Ошибки при выполнении посадки

Наиболее характерными ошибками на посадке являются высокое выравнивание, взмывание и так называемый «козел».

Высокое выравнивание. Причинами высокого выравнивания могут быть:

– неправильное определение расстояния до земли;

– неправильное направление взгляда при посадке;

– стремление быстрее посадить самолет без учета высоты и скорости полета (при расчете с перелетом);

– излишняя осторожность (нет достаточной уверенности в точном определении расстояния до земли).

Взмывание. Причинами взмывания могут быть:

– большая скорость планирования (обычно при расчете с перелетом);

– поздний перенос взгляда на землю;

– неправильное направление взгляда;

– отвлечение взгляда от земли;

– неполная уборка наддува двигателя на выдерживании;

– резкие движения штурвала управления;

– позднее начало выравнивания (т.е. выравнивание производится одним энергичным движением штурвала на себя).

Отделение самолета от земли после приземления (так называемый «козел»). Так принято называть повторное (многократное) отделение самолета от земли после приземления. Причинами отделения самолета от земли после приземления могут быть:

– неправильное направление взгляда пилота или отвлечение взгляда от земли;

– низкое выдерживание самолета;

– подвод самолета к земле на повышенной скорости (при расчете с перелетом) с первоначальным касанием ВПП передней опорой;

– чрезмерные и энергичные движения штурвалом от себя при исправлении взмывания (приземление на переднюю опору);

– резкое движение штурвала на себя в момент приземления;

– грубое приземление на три точки.

Поведение самолета при «козле» и техника исправления ошибки зависят от скорости его приземления. «Козел» считается скоростным, если он происходит на скорости, большей или равной посадочной. «Козел», возникающий на скорости меньше посадочной, считается бесскоростным.

Предотвращение ошибок на посадке:

а) во всех случаях изменения положения самолета не отвлекать взгляд от земли;

б) в момент касания колесами земли не делать движений штурвала на себя;

в) во время взмывания не отдавать штурвал больше, чем это требуется;

г) при потере скорости удерживать самолет от сваливания, энергично действуя педалями;

д) при снижении самолета штурвал добирать на себя соразмерно приближению самолета к земле с таким расчетом, чтобы приземление прошло мягко на два основных колеса с приподнятым передним.

7. Особенности характеристик устойчивости
и управляемости