Расчет посадочных характеристик

Расчет посадочных характеристик для конкретных условий аэродрома включает в себя определение величины двух параметров: посадочной дистанции и длины пробега. Ниже представлены примеры расчетов по номограммам (рис. 6.5 и рис. 6.6; стрелками показана последовательность действий).

Рис. 6.5. Определение посадочной дистанции

1. Определим посадочную дистанцию для условий (см. рис. 6.5):

– высота аэродрома посадки – 4000 футов;

– температура наружного воздуха на аэродроме равна 20 °C;

– посадочная масса – 1500 кг;

– встречный ветер – 13 узлов;

– закрылки в положении LDG;

– РУД двигателей в положении IDLE;

– V_REF = 82 узла;

– ВПП – сухая.

Результат расчета: длина посадочной дистанции составляет 520 м.

Проанализировав номограмму (см. рис. 6.5), можно установить зависимость между высотой аэродрома, температурой, посадочной массой, ветром и длиной посадочной дистанции. Попробуем изменять один из внешних параметров, оставляя при этом другие неизменными, например:

– если Н_{бар.аэрод} = 0 футов, то L_{пос. д} = 460 м;

– если температура наружного воздуха составляет 10 °С, то L_{пос. д} = 510 м;

– если посадочная масса – 1700 кг, то L_{пос. д} = 580 м;

– если встречный ветер – 5 узлов, то L_{пос. д} = 555 м.

Рис. 6.6. Определение длины пробега

Проанализировав полученные значения, можно установить следующие соотношения:

2. Определим длину пробега после посадки для условий (см. рис. 6.6):

– высота аэродрома посадки – 2000 футов;

– температура наружного воздуха составляет 30 °С;

– посадочная масса –1500 кг;

– встречный ветер – 15 узлов;

– закрылки в положении LDG;

– РУД двигателей в положении IDLE;

– V_REF = 79 узлов;

– ВПП – сухая.

Результат расчета: длина пробега равна 260 м.

Проанализировав номограмму (см. рис. 6.6), можно установить зависимость между высотой аэродрома, температурой, посадочной массой, ветром и длиной пробега. Действуя аналогично п. 1 (изменяя один из внешних параметров и оставляя другие неизменными) получаем следующие соотношения:

Проанализировав полученные значения, можно установить следующие соотношения:

В заключение сделаем вывод, что для гарантии остановки самолета в пределах ВПП L_{потр. пос. д} ≥ L_{факт. пос. д}.