Уход на второй круг

Уход на второй круг может быть вызван различными причинами, например, отклонением в выдерживании режима и траектории захода на посадку, ухудшением метеоусловий, появлением препятствий на посадочной полосе, отказом какой-либо из систем самолета и т.д.

Ограничений по минимальной высоте ухода на второй круг в РЛЭ нет, т. е. уход на второй круг возможен с любой высоты в процессе посадки, вплоть до высоты выравнивания.

Приняв решение об уходе на второй круг, пилот должен (рис. 6.7):

– установить рычаги управления двигателями в положение MAX, переместив их в крайнее переднее положение за 1,5-2 с;

– не превышать перегрузку в процессе ухода самолета на второй круг 1,1–1,2. Уменьшение перегрузки менее 1,1 увеличивает просадку самолета, а с увеличением перегрузки более 1,2–1,3 просадка уменьшается незначительно, но есть опасность выхода самолета на большие углы атаки. Просадка самолета при уходе на второй круг определяется по формуле

,

где n_y – перегрузка при выводе самолета из снижения;

– выдерживать скорость не менее 85 узлов;

– переключатель управления закрылками установить в положение APP;

– после установления положительной вертикальной скорости набора высоты переключатель шасси установить в положение UP;

– контролировать набор высоты;

– на высоте 394 фута (120 м) переключатель управления закрылками установить в положение UP.

Рис. 6.7. Схема ухода на второй круг самолета DA 42

Важным моментом с точки зрения безопасного ухода на второй круг является значение градиента набора высоты в процессе ухода. Например, для стандартных условий, при массе 1700 кг градиент набора высоты составляет 5,25 % (или 3,0°), а вертикальная скорость равна 2 м/с. Для массы 1785 кг градиент набора высоты составит 4,3 % (или 2,5°), а вертикальная скорость – 1,73 м/с.

Основными ошибками при уходе на второй круг являются:

– позднее принятие решения об уходе на второй круг,

– невыполнение рекомендаций по уходу на второй круг.