Посадка с боковым ветром

Для самолета DA 42 максимально допустимая составляющая ветра равна 20 узлов (37 км/ч или 10,28 м/с), как и для взлета.

После выхода на посадочный курс до начала выравнивания снос самолета парировать углом упреждения. Правильность подбора угла упреждения определяется пилотом положением органов управления. Руль направления и элероны должны находиться в положении, близком к нейтральному. Ось самолета должна быть расположена по результирующему набегающему потоку W (рис. 6.8).

Скорость снижения и приземления обычно несколько больше (на 2–3 узла), чем в нормальных условиях. Угол упреждения (Y) при максимальном боковом ветре (W) составляет 8–9°_. Не допускать высокого выравнивания и сноса самолета.

Перед приземлением РН убрать угол упреждения, не допуская крена и сноса по ветру. Произвести мягкое приземление, плавно опустить носовую опору, отдать ручку управления от себя. Величина отдачи ручки от себя зависит от состояния ВПП и величины бокового ветра. Если останется небольшой угол упреждения, на самолете возникает момент стабилизации (М_ст), который старается развернуть носовую часть самолета по оси ВПП (рис. 6.9).

Кроме М_ст возникает боковой удар, который может привести к срыву пневматиков основных стоек и увеличению нагрузки на конструкцию шасси.

Достоинство этого метода посадки – отсутствие крена и скольжения и сопутствующих им трудностей балансировки, недостаток – некоторая сложность определения потребного угла Ψ. При изменении бокового ветра в процессе снижения и уменьшении скорости на прямой угол упреждения обязательно должен корректироваться.

Рис. 6.9. Возникновение М_ст при посадке с углом упреждения

На пробеге направление выдерживайте рулем направления (вплоть до полного отклонения) и носовым колесом, а при необходимости несимметричным подтормаживанием основных опор шасси.

При возникновении бокового смещения самолета от оси ВПП и нарушения равновесия сил по поперечной оси ОZ необходимо:

– немедленно прекратить торможение;

– рулем направления и носовым колесом вывести самолет на ось ВПП;

– после полного восстановления управляемости и уверенного движения по оси применить торможение колес.

При посадке самолета на ВПП, покрытую осадками, момент стабилизации уменьшается, это требует дополнительного отклонения руля направления для разворота самолета вдоль оси ВПП. Угол упреждения должен быть устранен до опускания переднего колеса.

Длина пробега при посадке с боковым ветром увеличивается примерно на 10–15 % в сравнении со штилевыми условиями.