Виды пневматического торможения

Виды отпуска тормозов

· Полный отпуск – повышение (зарядка) давления в ТМ при помощи крана машиниста в один прием до 5 ат.

· Ступенчатый отпуск - повышение (зарядка) ТМ при помощи крана машиниста ступенями (частично). Одна ступень не менее чем 0,3 ат.

Тормозной путь

Тормозной путь – расстояние, пройденное составом с момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки состава.

Тормозной путь состоит из предтормозного пути (расстояние, проходимое составом за время от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до начала эффективного торможения) и тормозного пути (расстояние, проходимое составом от начала эффективного торможения до полной остановки). Необходимо отметить, что фактический тормозной путь при всех одинаковых условиях есть величина постоянная, тогда как предтормозной путь зависит от многих факторов (темпа разрядки магистрали, времени срабатывания приборов и т.д.) и поэтому есть величина не постоянная.

34. Редуктор усл. №348

Пневматический редуктор, предназначен для понижения давления в питаемой магистрали и его автоматического поддержания на уровне, соответствующему его регулировке. Некоторые магистрали на вагоне имеют давление отличное от давления НМ и поэтому, для понижения давления сжатого воздуха в питаемых магистралях установливается редуктор. Таких магистралей на вагоне три: тормозная магистраль (P=5,0 – 5,2 aт), магистраль управления (P=5,0 – 5,2 aт) и дверная магистраль (P=3,4 – 3,6 aт). Исключение составляют вагоны, где используется кран машиниста №013, на таких вагонах функцию редуктора в тормозной магистрали выполняет кран машиниста.

Редуктор ТМ крепится на корпусе крана машиниста №334 и находится в кабине машиниста. На вагонах серии 81.714.5. в правом отсеке головной части вагона. Регулировка редуктора ТМ – 5.0 ат. Редуктор магистрали управления, установлен под третьим шестиместным диваном справа или слева, в зависимости от типа вагона. Редуктор дверной магистрали установлен под левым 3-х местным диваном в хвостовой части вагона вагонов серии 81.717.5., 81.714.5. и отрегулирован на 3.5 ат. На редуктор, белой краской наносится величина давления на которую он отрегулирован и дата его последней ревизии.

Рис.22. Редуктор №348

Устройство.

Редуктор состоит из двух органов: возбудительного и питательного, собранных в одном корпусе 5 ( рис. 22.).

Возбудительный орган имеет возбудительный клапан 7 с хвостовиком. Клапан латунный и притерт к своему седлу, а так же имеет возвратную пружину. Его седлом служит втулка запрессованная в возбудительную часть корпуса.

Клапан защищен сетчатым фильтром 8, а сверху нагружен пружиной 6. Хвостовик клапана опирается на стальную диафрагму 4. Снизу на эту диафрагму через направляющую действует регулировочная пружина 2. Поджимают эту пружину регулировочным винтом 7, который стопорится контргайкой 3 .Клапан защищен сетчатым фильтром 8, а сверху нагружен пружиной 6.

Питательный орган имеет питательный клапан 11 с резиновым уплотнением, нагруженный пружиной 10. Хвостовик клапана опирается в поршень 12 с резиновой манжетой. В поршне просверлено сквозное калиброванное отверстие 13 диаметром 0,5 мм.

Привалочный фланец прибора имеет два отверстия: входное отверстие напорной магистрали, защищенное от попадания грязи колпачком 9 из сетки, и выходное отверстие в питаемую магистраль.

Камера над возбудительным клапаном или возбудительная камера, сообщается с НМ.

Камера справа от поршня или поршневая камера, по каналу, через возбудительный клапан сообщается с возбудительной камерой.

Камера над диафрагмой или диафрагменная камера по каналу сообщается с магистральной камерой.

Камера под питательным клапаном или магистральная камера сообщается с питаемой магистралью.

Камера над питательным клапаном или питательная камера сообщается с НМ.

35. Работа редуктора.