УПРОЩЕННЫЙ РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ МЕТОДОМ МАЛОГО ПРЯМОУГОЛЬНОГО МАРШРУТА ДЛЯ САМОЛЕТА АН-24

В основу упрощенного расчета положен принцип расчета элементов по сос­тавляющим ветра и установленным для самолета Ан-24 коэффи­циентам. Этими же коэффициентами можно пользоваться при уп­рощенном расчете элементов захода на посадку для самолета Як-40.

Рассмотрим порядок расчета элементов захода на посадку этим методом на примере.

Пример.ПМПУ = 90°; δ = 60°; U=12 м/сек; t₂ = 20 сек; t₃ = 72 сек; КУР₃=130°; КУР₄ = 77°; круг правый; t_гп=S8 сек; t_сн=147 сек; V_в.шт = 2,7 м/сек. Рассчитать элементы захода на посадку упрощенным спо­собом.

Решение. 1. Определяем посадочный угол ветра:

УВ_пос = δ — ПМПУ = 60° — 90° = — 30°.

2. Раскладываем вектор ветра с помощью НЛ-10М на боковую и встречную составляющие, U_б = 6 м/сек; U_B — 10 м/сек.

Составляющие ветра можно рассчитать в уме, пользуясь следующей за­висимостью:

Таблица 2

3. Определить углы сноса по участкам прямоугольного маршрута:

УС_пос = U_б = + 6°;

УС₂ = 0,7 · U_B = + 0,7 · 10 = + 7°;

УС₃ = 0,7 · U_б = — 0,7 · 6 = — 4°;

УС₄ = 0,8 · U_B = — 0,8 · 10 = — 8°.

4. Определяем магнитные курсы по участкам прямоугольного маршрута:

МК_пос = ПМПУ — (± УС_пос) = 90°— (+6°) = 84°;

МК₂ = ПМПУ ± 90° —(± УС₂) = 90° + 90° —(+ 7°) = 173°;

МК₃ = ПМПУ ± 180° — (± УС₃) = 90°+ 180° — (—4°) = 274°;

МК₄ = ПМПУ ± 90° — (± УС₄) = 90° — 90° — (— 8°) = 8°.

5. Определяем время полета по участкам прямоугольного маршрута:

t₁ = 10 сек + 2 U_в = 10 + 2·10 = 30 сек;

t₂ = t_шт ± 1,5 U_б =20 — 1,5·6 = 11 сек;

t₃ = t_шт ± 2U_в = 72 — 2·10 = 52 сек;

t_гп=t_шт± 0,5 U_в = 28 + 0,5·10 = 33 сек;

t_сн = t_шт ± 3 U_в = 147 + 3·10 = 177 сек.

6. Определяем вертикальную скорость снижения:

V_в = V_в.шт — 0,05 U_в = 2,7 — 0,05·10 = 2,2 м/сек.

7. Определяем курсовые углы:

КУР_тр = 90° (270°) + (± УС₃) = 90° + (— 4°) = 86°;

КУР₃ = КУР_шт + (±УС₃) + (± УС₄ /2) = 130° + (—4°) + (—8°/2) = 122°

КУР₄ = КУР_шт + (±УС₄) + (± УС_пос /2) = 77° + (—8°) + (+6°/2) = 72°

КУР_пос = 360° + (± УС_пос) = 360° + (+ 6°) = 6°.

Расчет высот полета над ДПРМ и БПРМ. При заходе на по­садку по приборам, если температура воздуха значительно отли­чается от стандартной, необходимо учитывать методическую температурную поправку высотомера. В холодное время года баро­метрический высотомер завышает показания высоты, что приво­дит при заходе на посадку по системе ОСП к раннему снижению самолета, а при выдерживании глиссады по системе СП-50 при­борная высота в момент прохода ДПРМ и БПРМ будет больше указанных в схеме для данного аэродрома.

Методическая температурная поправка рассчитывается в уме по правилу: каждые 3° отклонения фактической температуры воз­духа у земли от стандартной (+15°) вызывают изменение вы­соты на 1 %. Для получения приборной высоты найденную поп­равку при температуре ниже +15° прибавляют к высоте прохода РНТ, указанной в схеме, а при температуре выше +15° отнима­ют.

Методическую температурную поправку высотомера следует также учитывать при выдерживании высоты полета по кругу. Это обеспечивает вход самолета в глиссаду на расстоянии от ВПП, предусмотренном схемой захода.

Пример.Н_д=200 м; Н_б = 60 м; t₀ = —45°. Определить приборные высоты пролета ДПРМ и БПРМ.

Решение. 1. Находим отклонение фактической температуры от стандарт­ной: Δt = -60°. Следовательно, величина методической температурной поправки будет составлять 20%, т. е. Δ Н_д =40 м, Δ Н_б = 12 м.

2. Определяем приборные высоты: Н_д.пр=200+40=240 м; Н_{б. пр} = 60+12 = 72 м.