ОБЯЗАННОСТИ КОМАНДИРА И ШТУРМАНА КОРАБЛЯ ПРИ ПОДХОДЕ К АЭРОДРОМУ ПОСАДКИ

Командир корабля при подходе к аэро­дрому посадки обязан:

1. Доложить диспетчеру о входе в район аэродрома и о расчет­ном времени прибытия.

2. Получить от диспетчера информацию о местонахождении са­молета (при необходимости), разрешение на снижение и заход на посадку по выбранной системе, МПУ посадки, атмосферное давле­ние на аэродроме, эшелон перехода, скорость и направление ветра у земли и на высоте круга, условия снижения, информацию о ме­теорологической обстановке.

3. Руководить подготовкой и проверять готовность экипажа и самолета к заходу на посадку по карте контрольной проверки.

4. Просмотреть схему снижения и захода на посадку, располо­жение и превышение препятствий, указанных в схеме.

5. Уточнить курс посадки и минимум погоды.

6. Проверить расчет элементов полета для захода на посадку, подготовленный штурманом.

7. Дать указания членам экипажа по выполнению полета в данных условиях.

8. Включить СП-50, ра­диовысотомер и установить сигнализатор опасной высо­ты на высоту пролета БПРМ.

9. Дать указание штур­ману настроить радиокомпа­сы на ДПРМ и БПРМ аэро­дрома посадки.

10. Следить за местопоположением самолетов в районе аэродрома, прослу­шивая по радио информацию службы движения и доклады эки­пажей других самолетов.

Штурман корабля при подходе к аэродрому посадки обя­зан:

1. Проверить оборудование согласно карте контрольной про­верки.

2. Просмотреть схему снижения и захода на посадку, располо­жение и превышение препятствий, указанных в схеме.

3. Уточнить курс посадки и минимум погоды.

4. За 10 мин до посадки произвести полный расчет элементов снижения и захода на посадку с учетом влияния ветра.

5. Передать весь расчет в письменной форме командиру корабля.

6. Настроить радиокомпасы на приводные радиостанции систе­мы посадки данного аэродрома (первый — на ДПРМ, второй — на БПРМ), прослушать позывные и доложить командиру корабля о настройке.

7. Контролировать полет и вносить коррективы с расчетом точ­ного вывода самолета в исходную точку начала маневра на задан­ной высоте и в установленное диспетчером время.

8. Сообщить командиру корабля момент начала снижения него режим.

Рис. 9. Элементы захода на посадку

Основные данные, необходимые для расчета элементов захода на посадку. Для захода на посадку по установленной схеме и рас­чета элементов полета необходимо знать следующие исходные данные:

1. Расположение радиотехнических средств (рис. 9):

а) удаление БПРМ от начала ВПП (стандартное — 1 000 м);

б) удаление ДПРМ от начала ВПП (стандартное — 4 000 м);

в) угол наклона глиссады планирования (стандартный УНГ=2°40';

г) расстояние от начала ВПП до траверза ГРМ на ось ВПП (стандартное 250 м);

д) высоту входа в глиссаду (Н_в.г);

е) высоты пролета над ДПРМ и БПРМ (стандартные: над ДПРМ — 200 м, над БПРМ — 60 м); высоты пролета указаны в схеме захода.

2. Режим полета при заходе на посадку. На самолете Ан-24 при выходе на аэродром на высоте круга и заходе на посадку по малому прямоугольному маршру­ту берутся следующие истинные воздушные скорости:

Рис. 10. Расчет радиуса разворота

а) от ДПРМ до окончания второго разворота V_и=300 км/ч (83 м/сек);

б) от траверза ДПРМ до тре­тьего разворота V_и=290 км/ч (81 м/сек);

в) третьего разворота V_и = 280 км/ч (78м/сек);

г) от третьего до четвертого

разворота V_и.ср= 260 км/ч (72 м/сек);

д) четвертого разворота V_и= = 250 км/ч (69 м/сек);

е) от конца четвертого разво­рота до точки входа в глиссаду V_и=250 км/ч;

ж) после входа в глиссаду на планировании с закрылками, от­клоненными на 38°, V_пр=210—200 км/ч в зависимости от полетного веса (для расчетов истинная воздушная скорость планирования бе­рется 210 км/ч = 58 м/сек).

Рис. 10. Расчет времени разворота

3. Все развороты выполняются с креном 15°.

4. Радиусы и время разворота на 90°.

Радиус разворота самолета рассчитывается по формуле

или с помощью НЛ-10М (рис. 10). Время разворота на 360° и на заданный угол разворота рассчитывается по формулам:

;

или с помощью НЛ-10М (рис. 11).

Для самолета Ан-24 получаются следующие данные:

R₁ = R₂ = 2640 м; t₉₀ = 50сек; R₃ = 2300 м; t₉₀= 47 сек;

R₄ = 1830м; t₉₀ = 42 сек.