РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО МАЛОМУ ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ В ШТИЛЬ

Указанные в сборниках схемы захода на посадку рассчитаны по истинной воздушной скорости для штиля и условий междуна­родной стандартной атмосферы. Для аэродромов гражданской авиации приняты два варианта схем: первый вариант для самолетов, имеющих приборную скорость полета по кругу более 300 км/ч и вертикальную скорость снижения 10 м/сек;

Таблица 1

Углы крена при развороте на 180°

второй вариант для самоле­тов, имеющих приборную ско­рость полета по кругу 300 км/ч и менее, вертикальную скорость снижения 10 м/сек и менее.

Для схем первого варианта установлена оптимальная шири­на прямоугольного маршрута 12 000 м, а для второго вариан­та — 7000 м.

Средние истинные скорости и соответствующие им углы крена, которые приняты при развороте на 180°, указаны в табл. 1.

При заходе на посадку по малому прямоугольному маршруту по схемам второго варианта соблюдение установленной ширины прямоугольного маршрута может достигаться и двумя разворота­ми на 90° (при угле крена 15°) с расстояниями между ними S₂;. При полете с V_и = 255 км/ч; S₂ = 3200 м (t₂ = 45 сек), а при поле­те с V_и = 300 км/ч S₂ = 1720 м (t₂ = 21 сек).

При угле наклона глиссады 2°40' и входе в глиссаду на вы­соте 400 м для схемы первого варианта и 300 м для схемы второ­го варианта курсовой угол ДПРМ в точке начала третьего разво­рота (КУР₃) принят равным 240° при левом круге и 120° при правом круге.

Расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разворота (S₃) принято равным 6900 м для схемы первого варианта и 4000 м для схемы второго варианта. При увеличении высоты вхо­да в глиссаду на каждые 100 м значение S₃ увеличивается для схемы первого варианта на 2200 м, а для схемы второго варианта — на 2100 м. В этом случае курсовой угол начала третьего разво­рота

КУР₃ = 180° ± arc tg L/S

Курсовой угол начала четвертого разворота рассчитывается с уче­том максимальных значений радиусов разворота для каждого варианта схем (применительно к самолетам, которым разрешена посадка на данном аэродроме) по формулам: Для

КУР₄ = 270° + arctg R₄/S₃+R₃ левого круга;

КУР₄ = 90° — arctg R₄/S₃+R₃ Для правого круга.

Курсовые углы, полученные по этим формулам, указываются на схемах.

Расчет элементов захода на посадку в штиль производится на основании данных, взятых из схемы захода.

Пример.ПМПУ = 90°; H_в.г=400 м; УНГ=2°40'; t₂ = 20 сек; S_Д = 4000 м; S_грм=250 м; круг правый; КУР₃ = 130°; КУР₄ = 77°; самолет Ан-24. Рассчитать элементы захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штиль (рис. 12).

Рис. 12. Данные штилевого расчета

Решение. 1. Определяем расстояние от конца первого до начала второго разворота S₂= V₂t₂. На НЛ-10М получаем S₂=1670 м.

2. Определяем ширину прямоугольного маршрута:

L = S₂ + R₁ + R ₂ = 1670 + 2640 + 2640 = 6950 м.

3. Определяем расстояние и время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота. Расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разво­рота определяется по формуле: S₃ = L/tgα₃, где α₃ = 180°—КУР₃ при правом круге и α₃ = КУР₃ — 180° при левом круге.

На НЛ-10М S₃ определяют следующим образом. Угол α₃, взятый по шкале 4, устанавливают против L по шкале 5 и против треугольного индекса шкалы 4 отсчитывают S₃ по шкале 5. Для данного примера получаем: α₃ = 180° —130° = 50°; S₃=5830 м.

Время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота

t₃ = S₃/V₃ = 5830/81 = 72 сек

4. Определяем расстояние от конца четвертого разворота до траверза ГРМ: S_общ = S_гpm + S_Д + S₃ + R₃ — R₄= 250 + 4000 + 5830 + 2300 — 1830 = 10550 м.

5. Определяем расстояние от точки входа в глиссаду до траверза ГРМ: S_{т. в. г} = H_в.г/tg УHГ.

Рис. 13. Расчет времени и вертикальной скорости снижения

На НЛ-10М это расстояние опреде­ляется следующим образом. Угол накло­на глиссады, взятый по шкале 4, устанав­ливают против высоты входа в глиссаду по шкале 5. Затем против треугольного индекса шкалы 4 отсчитывают расстоя­ние от точки входа в глиссаду до траверза ГРМ по шкале 5. Для данного примера получаем S_т.в.г = 8600 м.

6. Определяем расстояние и время горизонтального полета от конца четвертого разворота до ТВГ:

S_г.п.= S_общ — S_т.в.г = 10550 — 8600 = 1950 м;

t_г.п= S_г.п/ V_г.п=1950/69=28 сек

7. Определяем время снижения от ТВГ до траверза ГРМ и вертикальную скорость снижения по глиссаде:

t_сн= S_т.в.г./ V_пл=8600/58=147 сек

V_в=Н_в.г/ t_сн=400/147=2,7 м/сек

Эти формулы решаются на НЛ-10М (рис. 13).

Общее время захода на посадку по малому прямоугольному маршруту для самолета Ан-24 составляет 9 мин.

Данные штилевого расчета позволяют выполнить заход на посадку по уста­новленной схеме в штиль и являются основой для расчета элементов захода на посадку с учетом влияния ветра.