РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО МАЛОМУ ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ ПРИ ВЕТРЕ

Для обеспечения полета строго по установленной схеме захо­да на посадку необходимо учитывать влияние ветра. Рассмотрим порядок расчета элементов захода на посадку на примере.

Рис. 14. Учет составляющих ветра при заходе на посадку

Пример.ПМПУ=90°; δ = 60°; U=12 м/сек; Н_в.г = 400 м; УНГ = 2°40'; круг правый; L = 6950 л; t₂ = 20 сек; S₃ = 5830л; t₃ = 72 сек; КУР₃=130°; КУР₄ = 77°; S_г.п = 1950 м; S_т.в.г = 8600 м; само­лет Ан-24. Рассчитать элементы захода на посадку с учетом влияния ветра.

Решение. 1. Определяем посадочный угол ветра по форму­ле

УВ_пос = δ—ПМПУ =60°—90° = —30°.

Если направление ветра мень­ше ПМПУ, это значит, что на посадочном курсе ветер дует в левый борт, а если направление ветра больше ПМПУ, — ветер дует в правый борт (рис. 14).

Рис. 15. Определение составляющих ветра

2. Раскладываем вектор ветра на боковую и встречную составляющие: U_б = UsinУB_пос=6 м/сек; U_B = Usin (90°—УB_пос) = 10 м/сек. Эти данные определяются по НЛ-10М (рис. 15).

3. Определяем углы сноса по участкам прямоугольного маршрута.

Знаки углов сноса при встречно-боковом ветре на посадочном курсе определяются по следующему правилу. Знак УС_пос противоположен знаку УВ_пос. УС₃ имеет тот же знак, что УВ_пос. При правом круге УС₂ положительный, а при левом — отрицательный. Знак УС₄ противоположен знаку УС₂

Формулы:

tg УС_пос = U_б / V_пл; tg УС₂ = U_B / V₂, tg УС₃ = U ₆/V₃; tg УС₄ = U_B/V₄

решаются с помощью НЛ-10М (рис. 22.16). В результате решения получим: УС_пос = +6°; УС₂ = +7°; УС₃= — 4°; УС₄= —8°.

4. Рассчитываем магнитные курсы по участкам прямоугольного маршрута:

МК_пос = ПМПУ — (± УС_пос) = 90° — (+ 6°) = 84°; МК₂ = ПМПУ ± 90° — (±УС₂) = 90° + 90° — (+ 7°) = 173°; МК₃ = ПМПУ ± 180° — (± УС₃) = 90° + 180° — (— 4°) = 274°; МК₄ = ПМПУ ± 90° — (± УС») = 90° —90° — (— 8°) = 8°.

5. Определяем путевые скорости по участкам прямоугольного маршрута:

W ₂ = V₂ ± U_б = 83 + 6 = 89 м/сек;

W₃ = V₃ ± U_в = 81 + 10 = 91 м/сек;

W_гп= V_гп ± U_в = 69 — 10 = 59 м/сек;

W_пл= У_пл ± U_в = 58 — 10 = 48, м/сек.

6. Определяем время полета по участкам прямоугольного маршрута:

а) от ДПРМ до начала первого разворота

t₁ = 10 сек + 2U_B = 10 сек + 2·10 = 30 сек;

б) от конца первого разворота до начала второго разворота:

t_общ2 = t _шт2 + 2 t ₉₀ = 20 + 2·50 = 120 сек.

При попутной боковой составляющей время упреждения вычитается, а при встречной прибавляется. Решал формулу для t_упр на НЛ-10М (рис. 17), получаем: t_упр =8 сек; t₂ = 20—8=12 сек;

Рис. 16. Определение углов сноса

в) от траверза ДПРМ до начала третьего разворота:

t₃ = t _шт3 ± t _упр

;

t _{обш 3} = t _{шт 3} + t_{90 3} + t_{90 4} = 72 + 47 + 42 = 161 сек.

В результате вычислений получаем:

t _упр =18 сек; t₃ =72—18 = 54 сек.

Для определения времени упреждения при полете от траверза ДПРМ на НЛ-10М необходимо t _{обш 3}, взятое по шкале 2, подвести против W₃, взятой по шкале 1. Затем против U_в, взятой по шкале 1, отсчитать t _упр по шкале 2;

г) время горизонтального полета от момента окончания четвертого разворота до ТВГ:

t _г.п=S _г.п/W _г.п=1950/59=33 сек.

Рис. 17. Определение времени упреждения

7. Определяем время и вертикальную скорость снижения. Для расчета вре­мени и вертикальной скорости снижения на НЛ-10М необходимо индекс «10» шкалы 1 установить против значения W_пл, взятого по шкале 2. Затем против S _т.в.г, взятого по шкале 1, прочитать t_сн по шкале 2, а против значе­ния УНГ, взятого по шкале 4, прочитать V_a по шкале 1. Получаем: t_сн = 3 мин; V_в = 2,2 м/сек.

8. Определить курсовые углы радиостанции:

а) курсовой угол траверза ДПРМ

КУР_тр = 90° (270°) + (± УC₃) = 90° + (— 4°) = 86°;

б) курсовой угол начала третьего разворота:

КУР₃ = КУР_шт + (± УС₃) + (± ΔКУР₃);

ΔКУР₃=α₃— α₃'; tg α₃'=L/S₃'

S₃'=W₃t₃

Величины S₃' и α₃' рассчитывают на НЛ- 10М. Для определения угла α₃' на НЛ-10 необходимо треугольный индекс шкалы 4 уста­новить на S₃' по шкале 5. Затем против L, взятой по шкале 5, отсчитать угол α₃' по шкале 4. В результате получим: S₃'=4910 м; α₃' = 55°; ΔКУР₃ = 50°—55° = —5°.

ΔКУР₃ всегда имеет тот же знак, что и УС₄.

КУР₃ = 130° + (—4°) + (—5°) = 121°.

КУР₃ можно определять также по формуле КУР₃= 180°± α₃' + (±УС₃).

В этой формуле угол α₃' берется со знаком плюс при левом круге и со знаком минус при правом;

в) курсовой угол четвертого разворота:

КУР₄ = КУР_шт + (± УС₄) + (± ΔКУР₄);

tg ΔКУР₄ = S_oth/ S₃+R₃; S_oth = U_в t_{90 4}

Величину S_oth определяют на НЛ-10М или рассчитывают в уме. Для определения угла ΔКУР₄ на НЛ-10М необходимо тре­угольный индекс шкалы 4 установить на S₃+R₃ по шкале 5, затем против S_oth, взятого по шкале 5, отсчитать ΔКУР₄ по шкале 4. В результате получаем;

S₃+R₃ = 5830 + 2300 = 8130 м;

S_oth = 6·42 = 252 м; ΔКУР₄ = + 2°.

ΔКУР₄ всегда имеет тот же знак, что и УС_пос.

КУР₄ = 77° + (—8°) + (+2°) = 71°;

г) курсовой угол посадочный: КУР_пос =360°+ (±УС_пос) =360°+(+6°) =6°. Рассчитанные данные для захода на посадку заносятся в таблицу и на профильную схему в штурманском бортовом журнале, а также на палетку установленного образца.