КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ПО СИСТЕМЕ ОСП И СП-50

Точность выхода на пред­посадочную прямую во многом зависит от правильности выполне­ния четвертого разворота, поэтому его выполнение необходимо контролировать.

При заходе на посадку по системе ОСП контроль за правиль­ностью выполнения четвертого разворота ведется путем сопостав­ления показаний ГПК с КУР в двух точках, когда до окончания разворота остается 60 и 30°.

На самолете Ан-24 при правильном выполнении четвертого разворота, когда до выхода на посадочный курс по ГПК остается 60°, КУР должен быть равен 52° (308°) (рис. 18), а когда до выхода на посадочный курс остается 30°, КУР = 27° (333°).

Если в этих точках КУР больше или меньше расчетного, не­обходимо изменением крена исправить ошибку в выполнении раз­ворота по следующему правилу: если стрелка радиокомпаса под­ходит к нулю раньше, чем показания ГПК к курсу посадки, умень­шить крен, а если позже, увеличить крен.

При заходе на посадку по системе СП-50 выполнение четвер­того разворота контролируется следующим образом:

1. По КУР на ДПРМ, когда до окончания разворота остается 60°, т. е. так же, как и при заходе на посадку по системе ОСП.

2. По началу отшкаливания вертикальной стрелки КППМ (началу движения стрелки от края шкалы к центру).

При правильном развороте отшкаливание вертикальной стрел­ки начинается за 30—50° до выхода на посадочный курс в зави­симости от ширины курсового сектора и схемы захода на данном аэродроме.

С момента отшкаливания изменением крена совмещают стрел­ку курса с вертикальной стрелкой и удерживают их в таком по­ложении до прихода вертикальной стрелки к центру шкалы, т. е. до выхода на посадочный курс. Так поступают в штилевых усло­виях и при боковой составляющей ветра до 3 м/сек. Если боковая составляющая ветра более 3 м/сек, рекомендуется в про­цессе разворота стрелку курса КППМ удерживать с наветренной стороны от вертикальной стрелки.

Рис. 18. Контроль выполнения четвертого раз ворота

2.11. ВЫХОД НА ПРЕДПОСАДОЧНУЮ ПРЯМУЮ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНО­СТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Длявыво­да самолета на предпосадочную прямую при заходе на посадку по системе ОСП необходимо:

1. Выполнить четвертый раз­ворот до КУР=0°и заметить МК.

2. Определить Положение са­молета относительно предпосадочной прямой

путем сравнения МК с ПМПУ: если МК^:==ПМПУ, самолет находится на предпосадочной прямой; если МК>ПМПУ, самолет левее, а если МК<ПМПУ, правее этой прямой.

3. При наличии разницы между МК и ПМПУ взять курс для выхода на предпосадочную прямую. При разнице между МК и ПМПУ более 10° угол выхода равен 15—20°, а при разнице менее 10° угол выхода не более 10°.

4. Определить момент выхода на предпосадочную прямую по КУР_вых.

5. Выйдя на предпосадочную прямую, установить самолет на

МК_пос = ПМПУ — (±УС_пос).

Выход на предпосадочную прямую при заходе на посадку по системе СП-50 выполняется по вертикальной стрелке КППМ, ко­торая указывает положение предпосадочной прямой относитель­но самолета.

Если после выполнения четвертого разворота вертикальная стрелка находится не в центре шкалы прибора, то самолет не­обходимо довернуть в ту сторону, куда отклонена стрелка. Если стрелка отклонилась до упора, курс увеличивают на 15—20°, при небольших отклонениях стрелки — не более чем на 10°. По мере приближения вертикальной стрелки к центру шкалы самолет плав­но устанавливают на .посадочный курс с учетом угла сноса.

Для обеспечения безопасности захода на посадку командир корабля обязан:

1. С наибольшей точностью выводить самолет в зону курса и глиссады до высоты принятия решения.

Высота принятия решения — это такая высота, на которой должен быть начат маневр ухода самолета на второй круг, если до этой высоты не установлен надежный визуальный контакт с огнями светооборудования аэродрома или другими ориентирами по курсу посадки, позволяющий выполнить безопас­ную посадку, или если положение самолета в пространстве отно­сительно ВПП не обеспечивает успешной посадки.

Высота принятия решения равна установленному минимуму погоды аэродрома по высоте нижней границы облаков (верти­кальной видимости). Достижение высоты принятия решения опре­деляет экипаж по показаниям барометрического высотомера.

2. Прекратить снижение и уйти на второй круг, если:

а) до высоты принятия решения экипаж не установил надеж­ного визуального контакта с земными ориентирами (огнями приближения или подхода);

б) к моменту достижения высоты принятия решения самолет не вышел на установленную глиссаду снижения по высоте или курсу полета и безопасная посадка не обеспечивается;

в) положение самолета в пространстве относительно ВПП не обеспечивает безопасной посадки;

г) в воздушном пространстве или на ВПП появились препят­ствия, угрожающие посадке;

д) имеются метеорологические явления, представляющие угро­зу для безопасной посадки.

Заход на посадку по системе ОСП методом малого прямоуголь­ного маршрутавыполняется в следующем порядке:

1. После получения от диспетчера условий захода на посадку и разрешения на пробивание облаков на высоте эшелона перехода установить на барометрических высотомерах давление аэродрома и включить радиовысотомер.

2. Вывести самолет на ДПРМ с МК = ПМПУ и приступить к вы­полнению захода на посадку по установленной схеме в соответ­ствии с рассчитанными данными.

3. Вести контроль за полетом по схеме и при необходимости вносить поправки в курс.

4. В процессе выполнения четвертого разворота вести контроль за правильностью его выполнения и при необходимости изменять крен для точного выхода на предпосадочную прямую.

5. По истечении расчетного времени горизонтального полета перевести самолет в режим снижения с заданной вертикальной скоростью.

6. При неточном выходе на предпосадочную прямую исправить обнаруженное уклонение.

7. Проход ДПРМ и БПРМ выполнить на высотах, указанных в схеме захода.

8. После выхода на визуальный полет, но не позже достижения высоты принятия решения продолжать заход на посадку или уйти на второй круг.

Заход на посадку по системе СП-50 методом малого прямо­угольного маршрутавыполняется в следующем порядке:

1. При подходе к аэродрому включить питание радиоприемни­ков СП-50 и установить на щитке управления канал работы систе­мы, соответствующий данному аэродрому.

2. Вывести самолет на аэродром посадки, используя для этого имеющиеся на аэродроме радиотехнические средства.

3. После выхода на ДПРМ приступить к выполнению захода на посадку по установленной схеме.

4. Заблаговременно, до подхода к точке четвертого разворота, необходимо:

а) убедиться в исправной работе курсового и глиссадного при­емников по отшкаливанию стрелок и по закрытию бленкеров на КППМ;

б) проверить электрическую балансировку указателя курсово­го приемника. Для этого необходимо нажать ручку «Баланс» и, если стрелка при этом не установится в центре черного кружка шкалы, то не отпуская ручку, повернуть ее в ту или иную сторону до совмещения стрелки с центром шкалы. При открытых бленкерах вращать ручку баланса запрещается.

5. Определить момент начала четвертого разворота по радио­компасу по расчетному КУР или начать разворот по команде дис­петчера.

6. В процессе четвертого разворота осуществлять контроль за правильностью его выполнения.

7. После окончания четвертого разворота вывести самолет в зоны курса и глиссады. Вначале полет выполняется без снижения. Стрелка глиссады при этом медленно смещается сверху к центру шкалы. При ее приближении к кружку шкалы довыпустить за­крылки на угол 38°, после чего перевести самолет на снижение, плавно увеличивая вертикальную скорость до расчетного значения.

8. Заключительный этап захода на посадку (не позже дости­жения высоты принятия решения) продолжать визуально с исполь­зованием светотехнических средств или уйти на второй круг.

Обязанности командира и штурмана корабля при заходе на посадку по системам СП-50 и ОСП. Для успешного и безопасного захода на посадку каждый член экипажа обязан четко выполнять возложенные на него обязанности, а также осуществлять взаимо­контроль с тем, чтобы любые упущения своевременно были заме­чены и устранены.

Командир корабля при заходе на посадку обязан:

1. Доложить диспетчеру, по какой системе будет выполняться заход на посадку.

2. На высоте эшелона перехода установить на левом высотоме­ре давление аэродрома посадки и дать указание второму пилоту установить это давление на правом высотомере. В целях взаимо­контроля командир и второй пилот поочередно докладывают: «Давление такое-то установлено». Сравнить показания высото­меров .и доложить диспетчеру об установке на высотомерах дав­ления аэродрома посадки.

3. Установить ПМПУ на КППМ.

4. Строго выдерживать расчетные данные захода на посадку, полученные от штурмана.

5. Давать команды о выпуске шасси и закрылков и получать доклады об их исполнении. Проконтролировать выпуск шасси.

6. В процессе четвертого разворота учитывать поправки, давае­мые штурманом.

7. Если безопасная посадка не обеспечивается, уйти на второй круг.

8. Докладывать диспетчеру о начале маневра захода, выполне­нии разворотов, проходе траверза ДПРМ, выходе на предпосадоч­ную прямую и входе в глиссаду. До пролета ДПРМ доложить: «Шасси выпущены, к посадке готов» и получить разрешение на посадку.

Штурман корабля при заходе на посадку обязан:

1. Следить за правильностью установки давления на высотоме­рах и за работой приводных радиостанций путем прослушивания позывных. В случае неустойчивых показаний радиокомпасов доло­жить об этом командиру корабля и вести счисление пути, исполь­зуя данные наземного радиолокатора (радиопеленгатора).

2. Сообщать командиру корабля о начале разворотов, курсы, время и КУР для полета по установленной схеме захода.

3. Осуществлять контроль за выдерживанием схемы захо­да на посадку и при необходи­мости вносить поправки для предотвращения отклонения самолета от установленной схе­мы.

4. Прослушивать команд­ную радиосвязь и сопоставлять сообщения с земли со своими данными.

5. На траверзе ДПРМ подать команду о включении се­кундомера, доложить о проходе траверза и сообщить время полета до третьего разворота и КУР в точке его начала. При пролете траверза ДПРМ напомнить командиру корабля о выпуске шасси.

6. При выполнении четвертого разворота корректировать выход на предпосадочную прямую.

7. При выходе на предпосадочную прямую выключить передат­чик радиолокатора.

8. На предпосадочной прямой непрерывно следить за выдер­живанием расчетного курса, высоты, скорости полета и вертикаль­ной скорости снижения и предупреждать командира корабля об отклонениях приборной скорости и высоты полета до пролета БПРМ.

Следить за работой СП-50 и в случае отказа или неисправ­ности немедленно докладывать экипажу: «Глиссада не работает».

9. Докладывать командиру корабля: о достижении высоты про­лета ДПРМ; пролете ДПРМ; подходе к высоте минимума для .посадки («Высота минимума»); об условиях видимости земли и ВПП при выходе на визуальный полет (например, «Огни подхода вижу хорошо»; «Полоса справа или слева» и т. д.); высоту по ра­диовысотомеру, начиная с высоты 70 м и до приземления. Такой доклад высоты дает возможность своевременно определить момент опасного приближения самолета к земле.

Рис. 19. Определение фактической ширины прямоугольного маршрута

10. При уходе на второй круг следить за выдерживанием курса, безопасной высоты и правильностью выполнения маневра набора высоты, докладывать командиру корабля о замеченных от­клонениях.