ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ЭЛЕМЕНТОВ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Для захода на посадку по установленной схеме и рас­чета элементов полета необходимо знать следующие исходные данные:

1. Расположение радиотехнических средств (рис. 9):

а) удаление БПРМ от начала ВПП (стандартное — 1 000 м);

б) удаление ДПРМ от начала ВПП (стандартное — 4 000 м);

в) угол наклона глиссады планирования (стандартный УНГ=2°40';

г) расстояние от начала ВПП до траверза ГРМ на ось ВПП (стандартное 250 м);

д) высоту входа в глиссаду (Н_в.г);

е) высоты пролета над ДПРМ и БПРМ (стандартные: над ДПРМ — 200 м, над БПРМ — 60 м); высоты пролета указаны в схеме захода.

2. Режим полета при заходе на посадку. На самолете Ан-24 при выходе на аэродром на высоте круга и заходе на посадку по малому прямоугольному маршру­ту берутся следующие истинные воздушные скорости:

Рис. 7. Расчет радиуса разворота

а) от ДПРМ до окончания второго разворота V_и=300 км/ч (83 м/сек);

б) от траверза ДПРМ до тре­тьего разворота V_и=290 км/ч (81 м/сек);

в) третьего разворота V_и = 280 км/ч (78м/сек);

г) от третьего до четвертого

разворота V_и.ср= 260 км/ч (72 м/сек);

д) четвертого разворота V_и= = 250 км/ч (69 м/сек);

е) от конца четвертого разво­рота до точки входа в глиссаду V_и=250 км/ч;

ж) после входа в глиссаду на планировании с закрылками, от­клоненными на 38°, V_пр=210—200 км/ч в зависимости от полетного веса (для расчетов истинная воздушная скорость планирования бе­рется 210 км/ч = 58 м/сек).

Рис. 8. Расчет времени разворота

3. Все развороты выполняются с креном 15°.

4. Радиусы и время разворота на 90°.

Радиус разворота самолета рассчитывается по формуле

или с помощью НЛ-10М (рис. 8). Время разворота на 360° и на заданный угол разворота рассчитывается по формулам:

;

или с помощью НЛ-10М (рис. 11).

Для самолета Ан-24 получаются следующие данные:

R₁ = R₂ = 2640 м; t₉₀ = 50сек; R₃ = 2300 м; t₉₀= 47 сек;

R₄ = 1830м; t₉₀ = 42 сек.

2.10. МАНЕВР ЗАХОДА НА ПОСАДКУ двумя РазворотАМИ на 180°

Применяется в случаях выхода на ДПРМ с курсом, близким к посадочному. Вид маневра показан на рис. 9.

Порядок работы экипажа: после прохода КПМ командир экипажа докладывает руководи­телю полетов расчетное время выхода на ДПРМ и запрашивает эшелон. Руководитель полетов сообщает экипажу эшелон выхода на ДПРМ и условия посадки: давление на уровне аэродрома, по­садочный курс, высоту нижней границы облаков, видимость, скорость ветра у земли и его направление относительно ВПП.

Штурман экипажа настраивает радиокомпас на дальнюю приводную радиостанцию аэродрома, прослушивает ее позывные, убедившись в правильности настройки АРК подает команду летчику на доворот самолета в сторону аэродрома и рассчитывает данные захода на посадку: УС_пос, УС_{обр пос}; МК₁, МК₂; КУР_тр КУР₂; W₁ W_нр; t₁. t_нр.

Рис. 9. Маневр разворот двумя на 180°

По δ_м, U, V_сн на посадочной прямой рассчитывает УС_пос, УС_обр:

U_бок = Usinα =Usin(δ_м - МК_пос)

U_прод =Usin(90° - α)

УС_{обр пос} = - УС_пос

МК₁ = МК _пос – (± УС_пос); МК₂ = МК_пос±180° - (±УС_{обр пос});

КУР_тр = 90° (270°) + (±УС_{обр пос}), КУР₂ = 130°(230°)+ (±УС_{обр пос});

W₁ = V₁ - U_прод W₂ = V₂ + U_прод

. ; и

S_сн = W_сн t_сн,

30' – сек берутся для исключения ошибок по дальности при выходе на посадочную прямую. Если ветер на посадочной прямой неизвестен то расчет

производится для штилевых условий (вместо путевых скоростей расчет производится по воздушным для данных участков).

По команде штурмана летчик пере­водит самолет на снижение и берет курс на ДПРМ, удерживая стрелку радиокомпаса на нуле. Снизившись до заданного эшелона прохода ДПРМ, летчик переводит самолет в режим горизонталь­ного полета. При подходе самолета к приводной радио­станции колебания стрелки АРК. будут увеличиваться. Штурман подает команду летчику пилотировать самолет по указателю маг­нитного курса. После разворота стрелки АРК на курсовой угол 180° или близкий к нему штурман подает команду летчику о развороте самолета на МК₁ и следуют в точку начала первого разворота, которая контролируется по времени t₁,с помощью РСБН, РЛС и визуально.

В точке первого разворота выполняют разворот на курс МК₂. И с этим курсом следуют в точку траверза, которую контролируют по показанию АРК: КУР_тр.

В момент пролета точки траверза штурман подает команду “Траверз”, включает секундомер и следует по прямой в точку второго разворота, которую контролируют по времени t_нр, КУР₂, РСБН, РЛС, визуально.

В точке второго разворота выполняют разворот на посадочный курс с учетом УС на посадочной прямой. Т.к. скорость в процессе выполнения первого разворота больше скорости второго разворота необходимо по радиусу первого разворота и скорости второго разворота рассчитать крен второго разворота:

Для сокращения времени захода на посадку применяется схема разворот на 180°.

Рис. 10. Маневр разворот на 180°

При этом после выхода на ДПРМ штурман, убедившись в проходе привода подает команду на разворот на МК₂, после выполнения разворота контролирует проход траверза (следует иметь в виду, что значения курсовых углов 90° (270°) будут наблюдаться и во время разво­рота самолета. Поэтому наблюдение за показаниями стрелки ра­диокомпаса следует вести только после разворота самолета на курс, обратный посадочному). В момент прохода траверза подает команду “Траверз”, пускает секундомер. По истечении времени t_н._р экипаж производит разворот на посадочный курс и производит заход на посадку.