Деревянные опоры линий электропередачи 110—220 кв.

После гражданской войны и в годы первых пятилеток линии электропередачи 35 и ПО кв строились преимущественно на деревянных опорах.

Большое количество линий электропередачи 35 кв было построено на одностоечных деревянных опорах с треугольным расположением проводов и штыревых изоляторах.

Однако основным типом опоры ЛЭП 35 и ПО кв являлась деревянная П-образная опора. Впоследствии во всех конструкциях деревянных П-образных опор были предусмотрены пасынки, скрепляемые проволочными бандажами со стойками (ногами) опоры. Применение пасынков увеличило длину пролетов и позволяет заменять пасынки без замены стоек.

Весной 1922 г. была закончена строительством первая в Советском Союзе линия электропередачи 110 кв от Каширской ГРЭС до Москвы. Линия построена на деревянных П-образных опорах со стойками без пасынков. Эта линия находится в эксплуатации в настоящее время, деревянные опоры большей частью заменены, поставлены пасынки. Впоследствии ЛЭП ПО кв на деревянных опорах строились на большие пролеты, чем на первой линии Кашира — Москва.

В 1926 г. была построена двухцепная линия электропередачи ПО кв Волховская ГЭС — Ленинград протяженностью- 130,4 км с сечением проводов-медь 120 мм².

Каждая цепь линии построена на отдельных опорах с пролетом 200—210 м. На линии предусмотрены два грозозащитных троса. Анкерные и угловые опоры на этой ЛЭП применены металлические.

Мосэнерго по проектам 1931 г. применялись П-образные деревянные опоры с металлическими тягами-диагоналями в плоскости П. Линии передачи ПО кв, которые строили на этих опорах, имели металлические анкерные и угловые опоры.

Типовые опоры конструкции Мосэнерго и Теплоэлектропроекта, разработанные по нормам 1948 г., представлены на рис. 1 и 2.

Рис. 1. Промежуточные одноцепные опоры Мосэнерго типа ПД-103 и ПД-103 г (провода 3 X АС-150, тросы— 2 X Ст-50, пролеты ПД-103 — 225 м, ПД-103 г - 185 м)

Рис. 2. Конструкция типовых деревянных опор 110 кв (ТЭП)

Начиная с 1932 г., для увеличения срока службы опор столбы и детали деревянных опор стали подвергать консервации (пропитка антисептическими веществами — креозотом и др.).

Существенным мероприятием для увеличения продолжительности службы деревянных опор следует признать решение о применении железобетонных пасынков.

За истекший период были отдельные попытки строительства линий 220 кв на деревянных опорах. Так, в 1935—1936 гг. были построены на деревянных опорах ЛЭП 220 кв Магнитогорск — Златоуст, а во время войны линия 220 кв Рыбинск (Щербаков)—Углич. Эта ЛЭП впоследствии была реконструирована, и деревянные опоры заменены металлическими, а ЛЭП Магнитогорск — Златоуст работает на напряжении 110 кв.

Фундаменты металлических опор. При разработке проектов фундаментов металлических опор проектировщики и конструкторы всегда стремились создавать конструкции, которые облегчали бы наиболее трудоемкие процессы в условиях строительства линий, какими являются земляные и бетонные работы. Это во многом зависит также от конструкции опоры; например, при опорах широкобазных уменьшаются объемы и облегчаются фундаменты, но зато утяжеляются опоры, а при узкобазных — утяжеляются фундаменты и облегчаются опоры.

Уже в ранних конструкциях широкобазных опор, под промежуточные и анкерные опоры применялись легкие металлические подножники, при которых ликвидируются бетонные работы на трассе. На металлических подножниках установлены промежуточные опоры ЛЭП 220 кв Сталиногорек — Москва, ЛЭП 220 кв Алексин — Москва и ряд других.

Применение металлических подножников, облегчая производство работ и ускоряя строительство, приводит, однако, к большим затратам металла. Поэтому с 1950 г. в проектах линий электропередачи вместо металлических подножников или бетонных фундаментов начали внедряться сборные железобетонные подножники. Сборные железобетонные фундаменты подножники различных типов показаны на рис. 16.

На строительстве второй цепи ЛЭП 220 кв Черепеть — Москва 94 % фундаментов запроектированы сборными. Это способствовало сооружению линии протяженностью 223 км за 8—10 мес. при значительной экономии средств. Сборные железобетонные фундаменты нашли применение на многих ЛЭП.

По мере внедрения сборных железобетонных фундаментов под опоры удельный вес подземной части в общем комплексе сооружений линий электропередачи стал существенно сокращаться, однако трудозатраты и объем грузоперевозок продолжают оставаться еще достаточно большими, достигая в отдельных случаях 30—35% всех трудозатрат по строительству линий.

Одним из путей, ведущих к дальнейшему сокращению трудозатрат, является широкое применение еще более прогрессивного типа фундаментов, а именно железобетонных свай.

Железобетонные сваи стали широко применяться в конце пятой пятилетки под опоры для линий электропередачи напряжением ПО, 154 и 220 кв. Запроектированы свайные фундаменты под опоры линий напряжением 400 кв. При применении железобетонных свай исключаются земляные работы под фундаменты опор, значительно (в 3—4 раза) сокращаются трудозатраты и удешевляется строительство.