Определение и Испытание Фактической Системы

Здесь мы далее исследуем проект, развитие, конструкцию{строительство}, и процедуры испытания, обсужденные в предыдущих секциях в отношениях к созданию новой парной системы турбонагнетателя для Acura NSX. Законность уроков в этой книге может быть определена, сравнивая определенную цель с готовым изделием.

Цели

Для экономики{экономии} операции{действия} и более легко держать машинную выделению в пределах пределов свидетельства{легализации} EPA/КАРБОНАТА, двигатель был сохранен абсолютно запасом{акцией}.

Очевидное препятствие, представленное этим проектом - высокая степень сжатия двигателя NSX, в 10.2 к 1. Это значение, в двигателе, приведенном в действие{включенном} уличным топливом 92 или 93 октанов, диктует низкое максимальное давление наддува, чтобы получить длительную длительность{долговечность}.

Любое усилие по конструкции{строительству} этой природы{характера} должно счесть руководящие принципы для машинных модификаций системы составленными американским Управлением по охране окружающей среды и Калифорнийской Воздушной Панелью Ресурсов{Средств}. Решение просить заказ{порядок} освобождения от КАРБОНАТА для турбо системы NSX для истинного уличного правового статуса диктует несколько фасок проекта:

• Все электронные функции управления двигателем должны остаться неизменными.

• оригинальные{первоначальные} каталитические конвертеры должен остаться запасом{акцией} и в оригинале

положение{позиция}.

• средства управления Топливной системы должен функционировать только когда под стимулированием{бустом},

• Фактическая машинная выделения должен остаться в пределах руководящих принципов КАРБОНАТА для NSX.

Крутящий момент и мощность{степень} системы должны служить дополнением кривой крутящего момента широкого диапазона двигателя и существенной мощности{степени}. Honda/Acura потратил значительные деньги и технический талант при создании широкой кривой крутящего момента, в значительной степени через использование умного переменного механизма момента открытия или закрытия клапана.

Рис. 17-8. Эти скромные 5 систем пси для BMW 535i были разработаны{предназначены} с низким максимальным давлением наддува для длительной длительности{долговечности}. Чтобы получить сопоставимую длительность{долговечность}, Acura NSX двигатель диктует подобно скромную систему из-за ее высокой степени сжатия.

Чтобы сохранять превосходную общую характеристику управляемости, предлагаемую кривой крутящего момента NSX, будет необходимо достигнуть существенного стимулирования{буста} в низких частотах вращения двигателя. Это - особенность{характеристика} меньших турбин. Однако, достижение увеличений крутящего момента высокого оборота в минуту без огромного выхлопного газа обратное падение давления диктует потребность в большем-чем-нормальный турбонагнетателе. С этими диаметрально противоположными требованиями можно иметь дело тремя способами:

• переменное турбо наконечника турбины области, которое имеет способность действовать как маленькое турбо в низких скоростях и большом турбо в высоких скоростях, таким образом потенциально удовлетворяя оба требования

• Две турбины, используя один для низкой скорости и обоих для высокой скорости, где парная турбина косой линейчатой поверхности не доступна в достаточно большом размере

• стандартное турбо с возможно лучшей калибровкой между двумя противодействующими требованиями

Обычно, коэффициенты{множители}, обсужденные в Главе 3 (стоимость транспортного средства и класс, стоимость системы, цели) влияли бы, какой из этих трех вариантов выбран{отобран}. Нехватка стиля{мощи} исключает систему, основанную на стандартном турбо. С парным последовательным расположением, рабочие характеристики хороши, но сложность конкурирует с маршевым двигателем космического корабля Шаттла.

Коэффициент{Множитель} усложнения - то, что ограничение по габаритным размерам в NSX диктует установку турбо низко в шасси, который является неадекватным для требований слива масла тяжести стандартного турбо. Выбор - тогда между монтажом поддонов и насосов для нефти{масла} возвращения на стандартном турбо или использовании самосмазочного Аерочарджера. Добавленные притяжения быстрой реакции Аерочарджера и хорошего стимулирования{буста} низкого оборота в минуту делают это легким решением.

Оригинальная{Первоначальная} номинальная мощность NSX, в то время как существенно, (275 забойных давлений в 8000 оборотов в минуту), все еще теряет желания большинства покупателей с 65 000 $, чтобы провести{потратить} на автомобиль рабочих характеристик. Простое вычисление серьезного автомобильного рабочими характеристиками веса в лошадиную силу предлагает, что NSX может двигаться поэтапно в высокий конец суперавтомобильной категории с дополнением 100 забойных давлений, которые будут требовать двух Aerochargers, так как никакой единственный{отдельный} модуль{блок} не является достаточно большим, чтобы обеспечить желательный поток воздуха. Увеличение основного машинного выхода 36 % тогда будет необходимо через турбо систему:

Воспринятое значение системы расширения как это - всегда баланс усиления по мощности против стоимости, инсталяционной сложности, увеличил требования обслуживания{службы}, и ожидание длительного снижения производительности длительности{долговечности}. Относительно низкое требуемое стимулирование{буст} (времена выгоды{увеличения} рабочих характеристик атмосферное давление, или 0.36 x 14.7 = 5.2 пси) для ожидаемых 100 выгод{увеличений} забойного давления предлагает, что другие рассмотрения{соображения} значения подчинятся.

Как упомянуто в Главе 3, после того, как область{поле} доступных компрессоров сужена к два или три, которые появляются, от их отображений потока, находиться в правильном диапазоне прижимного отношения и подтверждать, с эффективностью{КПД} не ниже 60 %, необходимо вычислить, какой из компрессоров является более подходящим. В этом случае, два размера Аерочарджера будут исследованы: модели 101 и 128,