Турбонагнетатель Связанные с системой Аппаратные средства

Межохлаждающий{Межохлаждение}. Хотя наука межохлаждения известна автомобильным проектировщикам мира, следующие несколько лет должны показать большие усовершенствования этой области. Сила позади усовершенствований будет изменением{заменой} в ориентации. Когда одна из всемирных больших автомобильных компаний строит{монтирует} транспортное средство, они называют{вызывают} Двухместный закрытый кузов Высшего качества, и помещает охладитель в положение{позицию} такой, что единственный воздух охлаждения, который это может возможно получить, должен сначала пройти радиатор системы охлаждения и конденсатор переменного тока, это - свидетельство{очевидность} проблемы ориентации. Возможно, что охладитель газа цикла охлаждения может однажды быть практичным. Новые процессы и методы требуются, поскольку компрессоры переменного тока потребляют больше мощности{степени}, чем лучшие охладители могут смещение. Частично занятый охладитель, куда воздушную зарядку посылают непосредственно двигателю во всех давлениях наддува ниже порога{порога чувствительности} потребности в межохлаждении, может однажды привести к материальному усовершенствованию реакции для всей системы,

Регулирования давления. Более шикарные{более умные} средства управления wastegate могут произвести более чувствительные турбины так же как льстить кривым крутящего момента. В то время как на окончательную мощность{степень} можно немного влиять, кривая крутящего момента с одним или обоими концами подняла, немного произведет более быстрый автомобиль. Электронное управление wastegate сигнала привода будет концепцией, которая разрешает эти усовершенствования. Обычные wastegates взламывают в пункте{точке} значительно ниже желательного стимулирования{буста} и затем ползают к положению{позиции}, требуемому управлять давлением наддува. Эта ранняя ползучесть отнимает у турбины полезной энергии, с которой это могло извлечь пользу, скорость закрепляют. Наличие wastegate открывается и обходя существенную энергию вокруг турбины, когда турбина пробует извлечь пользу, скорость - в основном безумие. Электроника установит ту ситуацию. Подъем низкого конца кривой крутящего момента или сглаживания плоского пятна в этом может быть достигнут, программируя сигналы стимулирования{буста}. Давление наддува, эквивалентное из дополнительной передачи{шестерни} обгона могло, он запрограммировал также.

Система выпуска. Фактически все текущие systerns выхлопа продукции{производства} чрезмерно ограничительны. Вызванное выхлопной трубой обратное давление действительно бесполезно. Я действительно верю этому возможный произвести тихие, низко-обратно-прижимные выхлопные трубы так экономно{в экономическом отношении}, как ток плохо проектирует. Это разрешило бы тем же самым турбо системам работать в той же самой мощности{степени} с меньшим количеством высокой температуры, меньшим количеством стимулирования{буста}, и намного большим запасом прочности.

Глушитель перевернутой звуковой волны - идея, время которой должно все же прибыть. Принцип должен сделать запись звука от двигателя, с помощью электроники инвертировать это, и воспроизвести это, нанесенный на оригинале. Надежда - то, что эти две звуковых волны отменят{аннулируют} друг друга, устраняя потребность в глушителе. Обратное давление могло быть путем вниз, таким образом мы остаемся заинтересованными.

Организованные и Ступенчатые Турбины. Много интересных схем были созданы, чтобы соединить две или больше турбины вместе. Цель состоит в том, чтобы вообще достигать большей эффективности{КПД} в экстремальных давлениях наддува или получать реакцию низкого конца и широкие, плоские кривые крутящего момента. Такие схемы могут быть полезными в транспортных средствах как невероятный Porsche 959, но вероятность достижения такой сложности, рынок в существенных номерах{числах} кажется маленьким, значение попытки человека, увлечённого своим хобби вновь создавать такое запутанное оборудование кажется поражением действительно. Сложность и стоивший этой величины, сопровождаемой всем обслуживанием{службой} и проблемами ремонта, врожденными той сложности, является ошеломляющей. Придерживайтесь основных принципов, сделайте их очень хорошо, и позвольте рабочим характеристикам быть колеблющимся коэффициентом{множителем}.

Двигатель

Двигатель "убирает, полость бумаги{газеты}" разработанный{предназначенный} определенно для турбокомпрессии не была бы драматично отлична. Однако, много деталей изменились бы:

• В моем взгляде, положения{позиции} турбо и каталитического конвертера был бы реверсирован, улучшать выделению запуска холодного двигателя. Турбинная реакция обычно страдала бы в этом положении{позиции}, но турбо VATN более чем восстановит любую потерянную реакцию.

Рис. 16-11. Двигатель Инди Chevy/Ilmor был разработан{предназначен} на пустом месте как двигатель с турбинным двигателем. Распредвалы, размеры порта{канала}, степень сжатия, отношение отверстия/хода, и рабочие диапазоны оборота в минуту все формировались, чтобы служить дополнением турбонагнетателю.

• Частоты вращения двигателя вероятно привелся бы, С широкополосными увеличениями крутящего момента, предлагаемыми турбо, высокая частота вращения больше не необходима сделать адекватную мощность{степень}. Более низкие частоты вращения двигателя привели бы составляющие веса и трение также.

• С более низкими частотами вращения двигателя прибывает способность использовать в своих интересах более длинный ход, двигатели меньшего отверстия. По причинам, похороненным в туманных глубинах термодинамики, двигатели более длинного хода могут обладать большей топливной экономичностью,

• Меньший впуск и впускные каналы улучшил бы крутящий момент низкого оборота в минуту, создавая более высокие воздушные впуском скорости, разрешая лучший цилиндр, заполняющийся в результате увеличенного импульса быстрее перемещающей колонки воздуха. Турбо будет заботиться о крутящем моменте для остаточного члена от диапазона оборота в минуту.

• номер{число} cоединителей "головка цилиндра, чтобы блокировать" должна увеличиться. Больший номер{число} меньших стоек, возможно шесть в цилиндр, позволился бы приведенными областями порта{канала}.

- С высокой температурой будут иметь дело по крайней мере двумя изменениями{заменами}. Сначала, нефтяной аэрозоль на основание поршней или каналов для смазки через поршни может очень улучшить поршневую силу, приводя рабочие температуры. Во вторых, впускной канал будет изолирован, чтобы привести теплообмен к голове и хладагенту. Это улучшит свет катализатора - прочь (время срабатывания для конвертера, чтобы достигнуть минимальной рабочей температуры от запуска из холодного состояния), приведет размеры радиатора, и будет нести больше высокой температуры к турбине для выгод реакции.

• Электронные управления будет играть еще большую роль в управлении{беге} двигателем с турбонаддувом. Сегодняшние системы управления двигателем будут расширены, чтобы управлять VATNs, давлениями наддува, и, конечно, отношение выбора времени искры зажигания и воздушнотопливной смеси, поскольку они влияют на машинную детонацию.