Развитие греческих военных кораблей: от гомеровских галер к триремам (IX–IV вв. до н.э.)

Самые ранние описания греческих военных кораблей упоминаются Гомером в «Илиаде» и «Одиссее». Его произведения относятся к событиям около 1100 года до н.э., но написаны они были около 800 года до н.э., поэтому его описание, вероятно, больше соответствует реалиям его времени. Гомер описывал эти корабли как быстрые, что хорошо согласуется с изображениями низких, обтекаемых корпусов, встречающихся в произведениях искусства IX века до н.э. Эти корабли были без палуб, описывались как «полые», с сиденьями для гребцов и местом для отдыха экипажа. На носу и корме были площадки для наблюдателей и командного пункта капитана.

Греческая трирема. (Музей Метрополитен/Завещание Джозефа Пулитцера, 1942)

Существовало несколько типов и размеров галер. Самые маленькие имели 20 гребцов, предположительно по 10 с каждой стороны; пятидесятивесельные корабли (пентеконтеры), с одним рядом из 25 гребцов с каждой стороны, вероятно, были основными транспортными и военными судами. Также существовали столетиельные корабли, которые были крупными транспортными судами. Хотя Гомер не упоминает их, в IX и VIII веках до н.э. существовали триаконтеры — тридцативесельные корабли. Пентеконтер имел длину около 125 футов (38 метров) и ширину около 13 футов (4 метра). Триаконтер был около 75 футов (23 метра) в длину, а двадцативесельные корабли — около 50 футов (15 метров).

Корабли вытаскивали на берег ночью, чтобы моряки могли отдохнуть. Гомер упоминает, что они были уязвимы для атак троянцев, что указывает на то, что в его время это был распространенный способ обороны и нападения. Корпуса были низкими, так что люди могли стоять, почти достигая верхнего края борта. Корпус был черным, либо из-за краски, либо из-за смолы. Гомер в «Илиаде» описывает профиль военного корабля как «прямые рога», похожие на рога скота в поле. Эти корабли имели киль, форштевень и ахтерштевень, планширь и балки, которые, возможно, служили сиденьями для гребцов.

Наиболее распространенными типами древесины были дуб, тополь, сосна и пихта, причем последняя также использовалась для мачт и весел. Кажется, был только один рулевой весло, что, возможно, было наследием микенского типа, поскольку к VIII веку до н.э. корабли уже имели двойные рулевые весла, которые стали стандартом. Был один парус в середине корабля, который можно было поднимать и опускать на мачте. Изображения VIII века до н.э. показывают наличие тарана, который Гомер не упоминает.

Таким образом, Гомер, вероятно, описывал корабли как транспортные суда для войск. Таран, вероятно, появился после падения микенской эпохи и возник в период великих миграций. Его введение революционизировало морскую войну, превратив корабли из транспортных средств в настоящие боевые суда. Это означало, что новые корабли должны были выдерживать удар тарана. В частности, носовая часть должна была быть усилена, так как именно здесь происходили первые удары.

Носовая часть теперь представляла собой массивную конструкцию, в отличие от более ранних кораблей, где нос и корма были похожи. Некоторые корабли без таких надстроек все еще использовались, но, вероятно, для разведки и доставки сообщений. Надстройка представляла собой палубу, возможно, на два фута выше гребцов, и на некоторых изображениях воины появляются на этой палубе, а гребцы не показаны. Она проходила по всей длине, но не по ширине, оставляя отверстие в середине. На носу и корме были высокие, короткие платформы; на носу находилась защитная обшивка, используемая для наблюдения и боя.

Следующим важным шагом стало создание двухъярусной галеры. Это позволяло кораблю полностью использовать преимущества тарана и приподнятой палубы, увеличивая скорость и силу атаки на вражеский корабль. Чтобы добавить больше весел, можно было расширить корпус и посадить больше гребцов на одно весло или на одну скамью, каждый со своим веслом. Оба метода требовали увеличения корпуса, что потенциально снижало скорость и маневренность. Другой метод, который использовали греки, заключался в размещении гребцов в несколько ярусов. Это позволяло сохранить узкий и быстрый корпус, а гребцы оставались сидящими. Однако главным недостатком было то, что это требовало хорошо обученного экипажа, а также делало корабль менее устойчивым из-за его высоты над водой. Весла работали синхронно, позволяя кораблю двигаться быстрее.

Добавление еще одного яруса гребцов привело к появлению второго уровня палубы. Таким образом, пятидесятивесельная двухъярусная галера была вдвое короче своей одноярусной сестры — всего 65 футов (20 метров) против 125 футов (38 метров). Корабль становился более прочным и мореходным. Надстройка сохранялась и превращалась в боевую платформу, так как сидений на ней не было. Свидетельства этого развития впервые появились на Востоке, у ассирийцев, и, вероятно, были заимствованы и адаптированы греками.

Следующим важным шагом, сделавшим греческий мир центром морской войны и технологий, стало создание триремы (от греческого trieres, что означает «трехрядный»). Это вызвало широкие дискуссии о том, как выглядел дизайн триремы. Названия более ранних кораблей, таких как триаконтер и пентеконтер, легко понять, так как они относятся к количеству гребцов (30 и 50 соответственно).

Однако trieres не отражает общее количество гребцов. Поздние корабли продолжали эту идею, с тетрерами («четырехрядные») и пентерами («пятирядные»). Основная теория заключалась в том, что трирема имела три яруса гребцов, тетрера — четыре и так далее. В XVI веке возникла конкурирующая теория, предполагающая, что три гребца сидели на одной скамье, каждый со своим веслом. Эта теория стала преобладающей в то время. Наконец, в XX веке первоначальная теория возобладала благодаря изучению изображений и современным реконструкциям.

Новый дизайн постепенно внедрялся, так как требовал больше обучения и сложных конструкций. Коринфянам приписывают создание нового корабля. К 600 году до н.э. флоты за пределами греческого мира, такие как в Египте и Финикии, уже использовали триремы. Пентеконтер по-прежнему оставался основным греческим боевым кораблем. Однако к концу VI века до н.э. новый корабль начал преобладать в Греции. Весла были одинаковой длины, около 13,5 футов (4 метра). Длина корабля составляла около 120 футов (37 метров), ширина в верхней части — около 16 футов (5 метров), от борта до борта — 12 футов (3,7 метра), а в нижней части — 10 футов (3 метра). Соотношение ширины корпуса к длине было около 10:1.

Нижний ряд гребцов, таламиты, гребли через порты, обтянутые кожаными мешками (аскома), так как они находились всего в полутора футах над ватерлинией, а кожа предотвращала попадание воды. В этом ряду было 27 гребцов с каждой стороны. Следующий ряд, зигиты, также имел 27 гребцов с каждой стороны. Они находились выше и немного впереди таламитов. Их весла были чуть ниже планширя. Последняя группа, транниты, находилась выше и впереди зигитов и сидела на специальных скамьях над планширем. Весла были установлены в корпусе на расстоянии около двух футов от борта и были самыми сложными для гребли из-за более острого угла. В этом ряду было 31 гребцов. Поскольку корпус изгибался к корме, дополнительные гребцы, вероятно, располагались там, так как их нельзя было разместить в нижних рядах. Таким образом, общее количество гребцов составляло 170 человек.

Афиняне использовали меньше морских пехотинцев на своих триремах и полагались в основном на маневренность и таран для победы в бою. Коринфяне и сиракузяне таранили нос к носу, а затем брали вражеский корабль на абордаж, поэтому им требовалось больше морских пехотинцев. В IV веке до н.э. появилось различие между старыми и новыми триремами. Это, вероятно, указывало на новые типы и методы строительства. Некоторые назывались «быстрыми триремами», что, вероятно, означало, что они были в лучшем состоянии и могли быстро плыть из-за отсутствия необходимости в ремонте, а не то, что они были специально построены для скорости.

Увеличение количества военных кораблей привело к изменению тактики. Изначально корабли доставляли войска к месту высадки, где они атаковали на суше, как описано Гомером. С появлением тарана корабли могли атаковать врага в море и заставлять сражение происходить там. Создание палубы позволило этим кораблям сражаться в море как таранные торпеды или как плацдарм для боя на корабле. Создание двухъярусных галер увеличило скорость, а появление трирем обеспечило скорость, маневренность и мощь. Тактика требовала, чтобы корабли превратились из простого средства транспортировки в настоящий боевой флот.