Назначение блоков КПД-3ПВ

2.1. Датчик избыточного давления СТЭК-1 предназначен для работы в системах автоматического контроля, регулирования и управления технологическими процессами и обеспечивает непрерывное преобразование значения измеряемого параметра давления избыточного в унифицированный токовый выходной сигнал.

2.2. Блок управления БУ-3ПВ обеспечивает сбор информации, поступающей от ДУП, датчиков избыточного давления СТЭК-1 и системы АЛСН и ее обработку с выдачей результатов обработки на индикацию и регистрацию в МПМЭ.

На лицевой панели БУ-3ПВ расположены:

стрелочный индикатор скорости;

индикатор скорости цифровой;

индикатор дополнительный;

кнопки п, т, контр, ч, мин, позволяющие задавать режим работы БУ-3ПВ, текущее время, а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию;

кнопка регулировки яркости подсветки шкалы аналогового индикатора;

кнопка регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;

кнопка извлечения МПМЭ из БУ-3ПВ;

кнопка-индикатор уходдля контроля самопроизвольного ухода поезда;

индикатор псс, обеспечивающий предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста;

индикатор пит, сигнализирующий о наличии питания БУ-3ПВ;

индикатор контр, сигнализирующий о наличии неисправности в БУ-3ПВ. При автоматическом обнаружении неисправности наблюдается мигание индикатора;

канал обмена информации по интерфейсу CAN;

пять каналов выходных двоичных сигналов.

2.3 Блок индикации БИ-4ДВ предназначен для отображения скорости движения локомотива, служебной информации (реального времени, пройденного пути, кодов ошибки) в цифровом виде и задания режима работы. БИ-4ДВ устанавливается на дополнительный пульт управления кабины машиниста локомотива.

На лицевой панели БИ-4ДВ расположены:

индикатор дополнительный;

кнопка-индикатор уход, предназначенная для контроля самопроизвольного ухода поезда;

кнопки п, т, контр, ч, мин, позволяющие задавать режим работы БИ-4ДВ, текущее время, а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию. В отсутствие вызова на дополнительном индикаторе высвечивается значение ускорения;

индикатор состояния контр, сигнализирующий о наличии ошибки;

индикатор скорости цифровой;

индикатор состояния псс,обеспечивающий предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста;

индикатор состояния пит,сигнализирующий о наличии питания БИ-4ДВ;

кнопка регулировки яркости свечения цифровых индикаторов.

БИ-4ДВ обеспечивает:

обмен информацией с внешним устройством по интерфейсу CAN;

индикацию скорости движения в диапазоне от 0 до 150 м/ч в цифровом виде;

индикацию текущего времени от 00 ч 00 мин до 23 ч 59 мин;

индикацию ускорения (замедления) движения;

индикацию диагностической информации о состоянии КПД-3ПВ в зависимости от заданных режимов работы;

установку времени в часах и минутах, задание режима работы КПД-3ПВ и ввод дополнительных параметров. Исходные данные для индикации текущего времени, ускорения, давления поступают из блока управления КПД-3ПВ или других систем, обеспечивающих интерфейс обмена;

регулировку яркости свечения цифровых индикаторов времени, ускорения, контроля и скорости;

индикацию предварительной световой сигнализации бдительности машиниста;

индикацию контроля самопроизвольного скатывания локомотива.

2.4. Блок индикации БИ-4ПВ предназначен для отображения скорости движения локомотива, служебной информации (реального времени, пройденного пути, кодов ошибки) в цифровом виде и задания режима работы. БИ-4ПВ устанавливается на дополнительный пульт управления кабины машиниста локомотива.

На лицевой панели БИ-4ПВ расположены:

стрелочный индикатор скорости;

индикатор скорости цифровой;

индикатор дополнительный;

кнопки п (дата), т (время), контр (путь), ч (лента), мин(⇑), позволяющие задавать режим работы БИ-4ПВ, текущее время, а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию. В отсутствие вызова на дополнительном индикаторе высвечивается значение ускорения;

кнопка регулировки яркости подсветки шкалы стрелочного индикатора;

кнопка регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;

индикатор пит, сигнализирующий о наличии питания БИ-4ПВ;

индикатор контр, сигнализирующий о наличии ошибки;

индикатор состояния псс, обеспечивающий предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста;

кнопка-индикатор уход, предназначенная для контроля самопроизвольного ухода поезда.

БИ-4ПВ обеспечивает

обмен информацией с внешним устройством по интерфейсу CAN;

индикацию скорости движения в диапазоне от 0 до 150км/ч в цифровом виде и на стрелочном индикаторе (верхний предел индикации скорости движения 75 или 150км/ч зависит от исполнения БИ-4ПВ);

индикацию текущего времени от 00ч 00мин до 23ч 59мин;

индикацию ускорения (замедления) движения;

индикацию диагностической информации о состоянии КПД-3ПВ в зависимости от заданных режимов работы;

установку времени в часах и минутах, задание режима работы КПД-3ПВ и ввод дополнительных параметров. Исходные данные для индикации текущего времени, ускорения, давления поступают из блока управления КПД-3ПВ или других систем, обеспечивающих интерфейс обмена;

подсветку шкалы стрелочного индикатора скорости. Яркость подсветки должна обеспечивать считывание показаний стрелочного индикатора скорости в темное время суток;

регулировку яркости свечения цифровых индикаторов времени, ускорения, контроля и скорости;

индикацию предварительной световой сигнализации бдительности машиниста;

индикацию контроля самопроизвольного ухода локомотива.

2.5. Датчик угла поворота ДУП Л178 предназначен для преобразования угла поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава при скорости движения до 300км/ч.

2.6. Панель соединительная ПС-3ПВ предназначена для приема сигналов АЛСН и соединения БУ-3ПВ с другими устройствами КПД-3ПВ: с ДУП, БИ-4ДВ, датчиками избыточного давления СТЭК-1.

Панель соединительная ПС-3ПВ имеет в своем составе девять разъемов для подключения БУ-3ПВ, ДУП, датчиков избыточного давления СТЭК-1 и БИ-4ДВ, два разъема и две клеммные колодки для подключения цепей сигнализации превышения скоростей и сигналов АЛСН.

Панель соединительная ПС-3ПВ обеспечивает ограничение уровней напряжения двоичных сигналов до 9-11В и защиту входных цепей БУ-3ПВ.

2.7. Индикатор предварительной световой сигнализации ИПСС предназначен для установки в кабине локомотива.