Магистрали питания гидросистемы

Предназначены для размещения запаса г/смеси и подачи её в магистрали потребителей.

3.3.1. Магистраль питания основной гидросистемы.

Состав системы.

1) Г/бак 124А-5602-0 (шп.51…53, форкиль). Ёмкость 41л. Заправка осуществляется через заправочный штуцер (шп.38, низ зализа правой СЧК) от ЗСЖ с темпом не более 10л/мин или в исключительных случаях через заливную горловину г/бака. Уровень г/смеси в г/баке контролируется дистанционным уравнемером УМПМ1-4, который состоит из 1-го датчика ДУ1-2 и 2-х указателей ППУ1-4. Один указатель установлен около заправочного штуцера (шп.38, низ зализа правой СЧК) и используется при заправке г/бака закрытым способом. Другой указатель установлен в форкиле (рядом с г/баком) и используется при заправке г/бака открытым способом. Для включения в работу указателя необходимо нажать на кнопку «ДЛЯ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В ГИДРОБАКЕ» (рядом с указателем).

Уровень г/смеси в г/баке основной ГС должен быть:

· 25…26л – если заряжены 2-а г/аккумулятора, шасси выпушено, интерцепторы убраны, а давление в основной ГС 210кгс/см²;

· 33…34л – если 2-а г/аккумулятора разряжены, шасси выпушено, интерцепторы убраны, а давление в основной ГС 0кгс/см².

Слив г/смеси из г/бака основной ГС производится через сливной кран (шп.55).

2) Г/насосы НП-43М/1 (2шт, по 1-у на двигатель). Насосы плунжерные переменной производительности. Максимальное давление 225кгс/см² (при 0-й производительности). Максимальная производительность 35л/мин.

3) Дроссели постоянного расхода НУ-5810-40М1 (2шт, радом с г/насосами) – предназначены для создания минимального расхода г/смеси 4,2±0,3л/мин через г/насосы с целью их охлаждения и смазки при неработающих потребителях.

4) Холодильник 124А-5601-10 (хвостовая часть зализа правой СЧК) – предназначен для охлаждения г/смеси, поступающей в г/бак основной ГС через дроссели постоянного расхода от г/насосов. Холодильник представляет собой змеевик, обдуваемый забортным воздухом. Воздухозаборник холодильника находится на нижней поверхности зализа правой СЧК.

5) Гасители пульсаций давления 124А-58-500 (2шт, мотогондолы, рядом с г/насосами) – предназначены для уменьшения пульсаций давления г/смеси после г/насосов. Представляют собой малые г/аккумуляторы. Заряжаются азотом до давления 115±3кгс/см².

6) Г/аккумуляторы 134А-5803-660/2 (2шт):

· 1-й г/аккумулятор (шп.58…59, правый борт хвостового технического отсека) предназначен для сокращения времени срабатывания потребителей основной ГС (в основном времени уборки шасси);

· 2-й г/аккумулятор (шп.58…59, правый борт хвостового технического отсека) предназначен для сокращения времени срабатывания г/усилителя РН.

Начальное давление азота в г/аккумуляторах 70±3кгс/см² (при Тнв=+20^оС). В линии подзарядки 1-го г/аккумулятора установлен ЭМКр ГА-184У (рядом с г/аккумулятором), который при переключении переключателя «ШАССИ» в положение «УБРАНО» перекрывает линию подзарядки г/аккумулятора. Это делается с целью уменьшить время уборки шасси на взлёте, в случае отказа 1-го насоса НП-43М/1, т.к. в этом случае этот г/аккумулятор работает только на разрядку.

7) Предохранительный клапан 124А-5810-0 (хвостовая часть правой СЧК) предназначен для ограничения давления в основной ГС значением 240±4кгс/см².

8) Перекрывной кран 652600А (шп.55, правый борт хвостового технического отсека) предназначен для сброса давления в основной ГС. Краны вентильного типа. Нормальное положение закрытое. Открытие производится вручную.

9) Сигнализатор давления МСТ-100 (в районе шп.34, под полом, на заденем лонжероне центроплана), который при уменьшении давления в основной ГС менее 100±5кгс/см² выдаёт сигналы:

· на загорание лампы сигнализации падения давления в основной ГС (низ верхнего пульта лётчиков);

· на включение насосной станции НС-45 автономной ГС.

10) Датчик ИД-240 (хвостовая часть правой СЧК), который выдаёт сигналы на указатель «ОСНОВНАЯ» (низ верхнего пульта лётчиков).

11) Г/фильтры:

· линии нагнетания 8.Д2.966.018-2 (1шт, хвостовая часть корневой нервюры правой СЧК). Фильтр имеет перепускной клапан, который открывается при перепаде давления на фильтре 7⁺²_-1кгс/см²;

· линии слива 134А-5606-1530 (1шт, шп.55, правый борт хвостового технического отсека). Фильтр имеет перепускной клапан, который открывается при перепаде давления на фильтре 2,5^+0,5кгс/см²;

· линии заправки г/бака 8.Д2.996.015-2 (1шт, хвостовая часть корневой нервюры правой СЧК). Фильтр имеет перепускной клапан, который открывается при перепаде давления на фильтре 7⁺²_-1кгс/см².

12) Панель бортового питания основной ГС (шп.38…39, низ зализа правой СЧК). На ней находятся:

· штуцеры подсоединения наземного источника давления (например УПГ-300);

· штуцер наддува г/баков;

· манометр «ОСНОВНАЯ ГС» (манометр не электрический);

· указатель уровня г/смеси в г/баке основной ГС.

Работа системы.

Из г/бака г/смесь под давление наддува (1,2±).1кгс/см²) подаётся на вход в г/насосы НП-43М/1 и далее через фильтр нагнетания к потребителям основной ГС. Возвращаемая от потребителей г/смесь очищается в сливном фильтре и сливается в г/бак.

Для подключения наземного г/агрегата на самолёте имеются штуцеры, расположенные на панели бортового питания основной ГС. Там же находится штуцер для наддува г/баков воздухом на земле.

3.3.1. Магистраль питания тормозной гидросистемы.

Состав системы.

1) Гидробак 124А-5602-400 (шп.8…9, за сиденьем ПЛ). Ёмкость 28…30л. Заправка осуществляется через заправочный штуцер (шп.10, правая стенка ниши передней опоры) от ЗСЖ с темпом не более 10л/мин или в исключительных случаях через заливную горловину г/бака. Уровень г/смеси в г/баке контролируется магнитным масломером (не электрическим). Указатель этого магнитного масломера находится с наружи г/бака тормозной ГС. Уровень г/смеси в г/баке тормозной ГС должен быть:

· 16,5…17,5л – если заряжены 2-а г/аккумулятора, шасси выпушено, колёса заторможены, а давление в тормозной ГС 210кгс/см2;

· 24,5…25,5л – если 2-а г/аккумулятора разряжены, шасси выпушено, колёса расторможены, а давление в тормозной ГС 0кгс/см².

2) Насосная станция 465Д (шп.15..16, левый борт технического отсека ниши передней опоры). Она состоит из:

· эл/двигателя МП-6000, работающего на постоянном токе 27В;

· плунжерного г/насоса (максимальное давление 210кгс/см²; производительность 8л/мин).

Насосная станция включается-выключается:

· автоматически (основной режим) при помощи ПДМ-210 при установке переключателя «ГИДРОНАСОС ПОДКАЧКА – АВТ – ВЫКЛ» (низ верхнего пульта лётчиков) в положение «АВТ»;

· в ручную (пусковой режим) при установке этого переключателя в положение «ПОДКАЧКА» или «ВЫКЛ».

3) Переключатель давления масла ПДМ-210 (шп.15...16, технический отсек ниши передней опоры), предназначенный для автоматического управления насосной станцией 465Д. ПДМ-210 работает следующим образом:

· при повышении давления в тормозной ГС выше 210⁺⁸_-3кгс/см² насосная станция выключается;

· при понижении давления в тормозной ГС ниже170⁺⁸_-3кгс/см² насосная станция включается;

· при понижении давления в тормозной ГС ниже140±7кгс/см² загорается лампа рядом с указателем давления «ТОРМОЗНАЯ»;

· при понижении давления в тормозной ГС ниже40⁺¹⁰_-5кгс/см² насосная станция выключается.

4) Г/аккумуляторы 134А-5803-660-3 (2шт):

· 1-й г/аккумулятор (шп.15…16, технический отсек ниши передней опоры, левый по полёту) предназначен для сокращения времени срабатывания потребителей и гашения пульсаций давления в тормозной ГС;

· 2-й г/аккумулятор (шп.15…16, технический отсек ниши передней опоры, правый по полёту) предназначен для обеспечения аварийного торможения при неработающей насосной станции 465Д.

Начальное давление азота в г/аккумуляторах 70±3кгс/см² (при Тнв=+20^оС). Продолжительность зарядки обоих г/аккумуляторов до 210кгс/см² не должно превышать 60сек. Г/аккумулятор аварийного торможения подзаряжается через ЭМКр ГА-184У (шп.15...16, правый борт ниши передней опоры). Открывается этот ЭМКр при нажатии на кнопку «ЗАРЯДКА ГИДРОАККУМУЛЯТОРА» (низ верхнего пульта лётчиков).

5) Предохранительный клапан 124А-5606-720 (шп.15...16, технический отсек ниши передней опоры) предназначен для ограничения давления в тормозной ГС значением 230_-4кгс/см² .

6) Предохранительный клапан НУ-5804-0 (шп.15...16, технический отсек ниши передней опоры) предназначен для ограничения давления в системе аварийного торможения значением 270⁺⁵_-10кгс/см².

7) Перекрывной кран 652600А (шп.15...16, технический отсек ниши передней опоры) предназначен для сброса давления в тормозной ГС. Краны вентильного типа. Нормальное положение закрытое. Открытие производится вручную.

8) Сигнализатор давления ЭС-200 (шп.15...16, технический отсек ниши передней опоры), который при уменьшении давления в г/аккумуляторе аварийного торможения менее 190±10кгс/см² выдаёт сигнал на загорание лампы сигнализации падения давления в тормозной ГС (низ верхнего пульта лётчиков).

9) Датчик ИД-240 (2шт, шп.15...16, технический отсек ниши передней опоры), которые выдают сигналы на указатели «ТОРМОЗНАЯ» и «АВАР ТОРМОЗА» (низ верхнего пульта лётчиков).

10) Г/фильтры:

· линии нагнетания 12ГФ5СН-1 (1шт, шп.15...16, технический отсек ниши передней опоры). Фильтр имеет перепускной клапан, который открывается при перепаде давления на фильтре 7±1кгс/см²;

· линии слива 124А-5601-192 (1шт, шп.15...16, технический отсек ниши передней опоры). Фильтр имеет перепускной клапан, который открывается при перепаде давления на фильтре 2,5^+0,5кгс/см²;

· линии заправки г/бака 8.Д2.996.015-2 (1шт, правый борт ниши передней опоры). Фильтр имеет перепускной клапан, который открывается при перепаде давления на фильтре 7⁺²_-1кгс/см².

11) У Ту-134А, Б параллельно с насосной станцией 465Д установлен ручной насос НР-01ЮА (шп.7, радом с креслом правого лётчика) Максимальное давление за наносом 150кгс/см².

Работа системы.

Из г/бака г/смесь под давлением наддува (1,2±0,1кгс/см²) подаётся га вход в насосную станцию 465Д. Для включения насосной станции в работу, при отсутствии давления в тормозной ГС необходимо, при включенном АЗС «УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОНАСОСА ГИДРОАККУМУЛЯТОРА» (панель АЗС), нажать переключатель «ГИДРОНАСОС ПОДКАЧКА – АВТ – ВЫКЛ» (низ верхнего пульта лётчиков) в положение «ПОДКАЧКА». При достижении давления в тормозной ГС более 40⁺¹⁰_-5кгс/см² ПДМ-210 включается в работу, после этого можно отпустить переключатель «ГИДРОНАСОС», т.к. насосная станция включилась в автоматический режим работы.

От насосной станции г/смесь через фильтр нагнетания поступает к потребителям тормозной ГС. Возвращаемая от потребителей г/смесь очищается в сливном фильтре и сливается в г/бак.

Наземный г/агрегат к тормозной ГС не подключается.

3.3.1. Магистраль питания тормозной гидросистемы.

Все агрегаты магистрали питания автономной ГС смонтированы в едином корпусе насосной станции НС-45 (шп.60, хвостовой технический отсек).

Состав НС-45:

1) Корпус, являющийся основным силовым элементом НС-45, к нему крепятся все остальные агрегаты. Корпус одновременно служит г/баком. Ёмкость г/бака 3,8л (ёмкость всей автономной ГС 6л). Заправка г/бака НС-45 осуществляется через заливную горловину. Уровень г/смеси в г/баке контролируется по окну маслоуказателя. Этот уровень должен быть:

· не ниже нижней метки на маслоуказателе, при работающей НС-45, заряженном г/аккумуляторе и давлении 100кгс/см²;

· совпадать с верхней меткой на маслоуказателе, при не работающей НС-45, разряженном г/аккумуляторе и давлении 0кгс/см².

Наддув г/бака осуществляется через обратный клапан от общей системы наддува г/баков. Давление наддува 1,2±0,1кгс/см². Наддув г/бака НС-45 контролируется по манометру, установленному на НС-45. На г/баке НС-45 установлен предохранительный клапан, который при давлении наддува в г/баке НС-45 более 3±0,5кгс/см² открывается и стравливает воздух в г/бак основной ГС.

2) Плунжерный насос переменной производительности с эл/приводом (эл/двигатель МП-1500А работающий на постоянном токе 27В). Максимальное давление 100±5кгс/см² (при 0-й производительности). Максимальная производительность 6л/мин.

3) Г/аккумулятор, предназначенный для сокращения времени срабатывания потребителя и гашения пульсаций давления в автономной ГС. Начальное давление азота в г/аккумуляторе 35±2кгс/см² (при Тнв=+20^оС).

4) Предохранительный клапан предназначенный для ограничения давления в автономной ГС значением 100±5кгс/см².

5) Сигнализатор давления МСТ-40, который при уменьшении давления в автономной ГС менее 40кгс/см², выдаёт сигнал на загорание лампы сигнализации падения давления в автономной ГС (низ верхнего пульта лётчиков). Эта лампа загорается только при условии, что НС-45 включена.

6) Датчик ИД-150, который выдаёт сигналы на указатель «АВТОНОМНАЯ» (низ верхнего пульта лётчиков).

7) ЭМКр ГА-192, который открывается при включении НС-45, подключая автономную ГС к магистрали г/усилителя РН.

Работа системы.

НС-45 включается-выключается:

· автоматически, при установке переключателя «АВТОНОМНАЯ ГИДРОСИСТЕМА АВТОМАТ – ВЫКЛ – ПРИНУДИТ» (верхний пульт лётчиков) в положение «АВТОМАТ»;

· в ручную, при установке этого переключателя в положение «ПРИНУДИТ» или «ВЫКЛ».

В автоматическом режиме НС-45 работает следующим образом. При давлении в основной ГС не менее 100±5кгс/см² НС-45 выключена. При падении давления менее 100±5кгс/см² (загорается лампа сигнализации падения давления в основной ГС) НС-45 включается. Параллельно с включением открывается ЭМКр ГА-192 и давление г/смеси из автономной ГС начинает поступать в магистраль г/усилителя РН. При этом, если давление в автономной ГС менее 40кгс/см² загорается лампа сигнализации падения давления в автономной ГС. Эта лампа погаснет при увеличении давлении в автономной ГС не менее 40кгс/см². Момент включения НС-45 на питание г/усилителя РН определяется по прекращению падения давления (или по уменьшению интенсивности падения давления) в основной ГС при исправной работе г/усилителя РН.

В ручном режиме последовательность срабатывания агрегатов такая же, что и при автоматическом режиме.

Время выхода на режим НС-45 не более 4с. При работе г/усилителя РН, давление в автономной ГС не должно падать ниже 50кгс/см².

ПРИМЕЧАНИЕ:

1) перерыв между включениями НС-45 должен быть не менее 2 минут;

2) запрещается включение НС-45 при включенном выключателе «Г\УСИОИТЕЛЬ РП» и при давлении в основной ГС более 100±5кгс/см².