Развитие теплофикаций. Строительство

По уровню теплофикации промышленных предприятий, городов и рабочих поселков Советский Союз уже давно занял первое место в мире, и масштабы ее развития из года в год продолжают возрастать.

Сооружение тепловых сетей для обеспечения промышленности и бытовых нужд населения паром и горячей водой осуществляется во всех республиках и областях, в центральных и окраинных городах нашей страны.

Протяженность тепловых сетей в таких городах, как Москва, Ленинград, Харьков, Киев и многие другие, исчисляется сотнями километров в каждом. В Москве, например, постепенно свыше 400 км тепловых сетей, теплофицировано свыше 5 000 зданий.

Централизованное теплоснабжение потребителей осуществляется от тепловых электростанций, в основе которых заложены наиболее экономичные принципы энергоснабжения — комбинированная выработка тепловой и электрической энергии.

Мощность таких станций ежегодно возрастает. На начало 1957 г. только по системе Министерства электростанций она составляла 43%, а мощность теплофикационных турбин — белее 30% всей установленной мощности тепловых электростанций.

Преимущество комбинированной выработки тепловой и электрической энергии на станции состоит в лучшем использовании топлива при наиболее полном использовании тепла, заключающегося в паре.

В настоящее время сооружаются гидротермальные электростанции, на базе которых осуществляется теплофикация ряда городов Дагестана и Осетии.

Теплофикация поднимает культуру быта, создает более благоприятные условия жизни.

Основой для развития теплофикации Советского Союза является государственный план электрификации России — ГОЭЛРО. Начальным периодом в строительстве тепловых сетей принято считать 1924 г., когда был включен в эксплуатацию теплопровод от 3-й Ленинградской электростанции.

В 1928 г. в Москве был проложен теплопровод от ТЭЦ ВТИ к заводам «Динамо» и «Парострой» и разработан проект теплофикации центрального района Москвы в пределах 2 км от электрических станций 1-й МГЭС и трамвайной с последующим расширением района теплоснабжения до Садового кольца.

Интенсивное развитие теплофикация городов Советского Союза получила после решения июньского Пленума ЦК ВКП(б) 1931 г.

На основе этого решения постановлением ВСНХ СССР от 21 ноября 1931 г. был создан Всесоюзный проектно-монтажный трест «Теплосетьстрой» с возложением на него проектирования, строительства, монтажа, изоляции и наладки теплофикационных устройств, а также бойлерных установок и тепловых сетей в различных городах Советского Союза.

Наряду с ростом протяженности и разветвленности тепловых сетей по кварталам жилых массивов города увеличиваются диаметры трубопроводов, в особенности магистральных линий от теплоэлектроцентралей, и радиус охвата теплофикаций. Если в начальный период теплофикации на головных участках прокладывались трубы диаметром 400—600 мм и радиус действия теплофикации от ТЭЦ составлял 2—3 км_, то в настоящее время головной участок от Калужской ТЭЦ уже уложен из труб диаметром 700—800 мм, от Ленинградской ТЭЦ — из труб диаметром 700 мм и начата прокладка 2-й очереди головного участка от ТЭЦ № 16 из труб диаметром 1 000 мм.

Мощность бойлерных установок и насосных станций в последние годы значительно возросла, и это позволило увеличить радиус действия теплоснабжающих устройств до 12 км.

Запроектировано и с 1958 г. будет начато строительство тепловых сетей от загородных теплоэлектроцентралей из труб диаметром 1 000—1 200 мм при дальности передачи тепла свыше 20 км.

Строительство тепловых сетей в Москве и других городах Советского Союза производится на индустриальной основе. Ограждающие конструкции — стены каналов и перекрытия, а также камеры выполняются сборными из бетонных и железобетонных блоков и плит. При этом многие детали и конструкции заготавливаются в заводских условиях.

По Мостеплосетьстрою применение сборного железобетона на 1 млн. руб. строительно-монтажных работ со 115 м³ в 1949 г. доведено до 243 м³ в 1956 г. Общая сборность конструкций сетей в 1956 г. достигла 94,3% протяженности всех построенных тепломагистралей.

Сборные конструкции полупроходных каналов, помимо индустриальности строительства их, позволяют применять поточно-скоростные способы прокладки тепловых сетей. Параллельно с устройством каналов производится монтаж труб.

Наиболее индустриальным и дешевым способом сооружения тепловых сетей является бесканальная прокладка их. В Ленинграде уже давно применяется прокладка труб в автоклавном армопенобетоне, что значительно сокращает линейные работы на трассе.

В Москве в 1957 г. проложен опытный участок бесканальной прокладки в асбоцементных скорлупах конструкции Мостеплосетьстроя.

Сооружение подземных камер в местах расположения запорной арматуры и сальниковых компенсаторов, особенно больших размеров, является весьма трудоемкой работой, Мостеплосетьстрою удалось решить вопрос облегчения этих работ применением сборных железобетонных конструкций.

Строители тепловых сетей добились высокой степени механизации тяжелых и трудоемких процессов.

Трубы тепловых сетей в районах нового- строительства Москвы в основном прокладываются в коллекторах городского типа; под усовершенствованными проездами в полупроходных каналах (рис. 1); в непроезжих местах, а также во дворах и квартальных прокладках в непроходных каналах (рис. 2 и 3), в железобетонных скорлупах и асбоцементных трубах.

Рис. 1. Полупроходной канал со стеновыми блоками из железобетона. 1 — железобетонные днища; 2 — железобетонные стеновые блоки; 3—железобетонные плиты перекрытия

Рис. 2. Сборный непроходной канал с пустотелыми стеновыми блоками

Рис. 3. Монтаж плит непроходного сборного канала: 1 - бетонные стеновые блоки; 2 - железобетонные плиты перекрытия; 3 - бетонное основание канала

При пересечении водных преград трубы укладываются под мостами или в подводных дюкерах.

Сооружение каналов и коллекторов под действующими железнодорожными путями, под центральными площадями Москвы, имеющими усовершенствованное мостовое покрытие и интенсивное движение автотранспорта, производится закрытым способом с помощью механизированных щитов, оборудованных гидравлическими домкратами.

Прокладка тепловых сетей под трамвайными путями, жилыми домами, а также при пересечении улиц, где невозможно прекращение движения, производится в металлических гильзах, продавливаемых гидродомкратами.

Наиболее тяжелыми и трудоемкими работами в строительстве тепловых сетей в Москве, в особенности в районах старой Москвы, являются: снятие дорожного покрытия — асфальта, вскрытие и снятие бетонного основания дорог и рыхление грунта в зимних условиях; рытье траншей, котлованов для камер и обратная засыпка; монтаж сборных конструкций стен, каналов, днищ и перекрытий каналов и камер, а также монтаж трубопроводов больших диаметров, металлоконструкций, сальниковых компенсаторов и задвижек, вес которых достигал 5 т на единицу.

Для снятия асфальта, устройства борозд для снятия бетона отдельными картами и для разработки твердых пород применяются пневматические отбойные молотки и компрессорные передвижные установки.

Рыхление мерзлых грунтов на некоторых участках в районах нового жилищного строительства, не имеющих еще вблизи строений, осуществляется при помощи «клин-бабы», которыми оборудованы автокраны грузоподъемностью 5 т.

Распространенным способом разработки мерзлого грунта является предварительный прогрев его теплом, получаемым от сжигания в утепленных коробах газа, отбираемого из городской газовой сети. Такие коробы укладываются на участок, подлежащий разработке.

В местах, где нет газопроводов, применяется электрический прогрев грунта с помощью маслонаполненных электроигл, изготовляемых в механической мастерской строительства. Сверление отверстий в мерзлом грунте для установки электроигл производится с помощью электробура, установленного на передвижной вышке, также изготовленной силами своей механической мастерской.

Электроэнергия для прогрева грунта и работы электробура получается от передвижной электростанции типа ЖЭС-60.

Рытье траншей и котлованов производится с помощью одноковшовых экскаваторов на автоходу, оборудованных обратной лопатой с ковшом емкостью 0,25 м³ типа ДКА-0,25 и экскаваторов типов Э-258 и Э-301 на пневмоколесном ходу с ковшами емкостью 0,25 и 0,3 м³.

С конца 1956 г. Мостеплосетьстроем применяется экскаватор на базе трактора типа «Беларусь» на пневмоколесном ходу с ковшом ёмкостью 0,15 м³.

Весьма целесообразно иметь на вооружении экскаватор-кран типа Э-606. Этот экскаватор более- мощный, чем Э-258 и Э-301. Он имеет емкость ковша 0,5—0,6 м³, оборудован обратной лопатой, установлен на пневмоколесном ходу, может работать как кран грузоподъемностью 5 т.

Основные погрузочно-разгрузочные и такелажные работы по погрузке и разгрузке, монтажу и установке сборных конструкций — бетонных и железобетонных стеновых блоков и плит перекрытий, по перемещению лесоматериала, металла, металлоконструкций, труб и арматуры производились при механизации этих работ на 100%.

Для этой цели применялись: краны на автоходу типов А'К-2, АК-32 грузоподъемностью 3 т, краны типов К-51, АК-5Г грузоподъемностью 5 г, кран на пневмоколесном ходу типа К-102 грузоподъемностью 10 г и кран К-101 на автоходу на базе МАЗ-200.

К числу основных строительных механизмов, которыми оснащен Мостеплосетьстрой, относятся, кроме экскаваторов, бульдозеров и кранов, передвижные воздушные компрессоры типов ВКС-1 и КС-6 производительностью 5-6 м³/мин и типа ДК-9 (Читинского завода) производительностью 9 м³/мин.

С конца 1947 г. Мостеплосетьстрой стал оснащаться строительными механизмами, и механовооруженность рабочих поднялась с 8.4 л. с. в 1948 г. до 8,53 л. с. на одного рабочего в 1956 г.

Значительный рост механовооруженности и сборности конструкции каналов позволили поднять годовую выработку рабочего с 22 024 руб. в 1948 г. до 53 204 руб. в 1956 г.

Коллектив работников Мостеплосетьстрой, творчески выполняя поставленные перед ним задачи, внес многие предложения, направленные на совершенствование технологии строительства теплосетей, ускорение производства работ и снижение их стоимости. Так, например, заслуживает внимания примененный в Мостеплосетьстрое в ряде случаев новый оригинальный способ монтажа труб.

Этот способ был предложен слесарем-бригадиром Кузнецовым В. Г. и заключается в том, что сварка стыков труб производится на одном месте, у устоя моста, а сваренные трубы с постепенным наращиванием их длины передвигаются на соответствующих роликовых опорах с одного берегового узла устоя к другому. При этом все монтажные операции производятся только на одном безопасном месте.

Техническим новшеством является освоение изготовления к концу 1956 г. Мостеплосетьстроем стальных сальниковых компенсаторов диаметром 700 и 800 мм с увеличенной компенсирующей способностью 400 мм вместо 200—250 мм, ранее применявшейся.

Увеличение компенсирующей способности сальниковых компенсаторов снижает их количество почти в 2 раза, что дает значительную экономию в металле на изготовление компенсаторов и на устройство неподвижных опор.

Рост жилищного строительства вызывает необходимость дальнейшего развития и даже опережения строительства всех подземных коммуникаций, в том числе и тепловых сетей. Объем работ по теплофикации в шестой пятилетке в несколько раз превышает объемы выполненных работ за период пятой пятилетки.