Консервация и расконсервация судового механического оборудования
Консервация — защита металлических поверхностей механизмов от коррозии, от разрушения в результате химического или электрохимического воздействия на них внешней среды.
Существуют различные способы защиты механизмов и аппаратов от коррозии в период их постройки и хранения до начала монтажа а эксплуатации. При выборе способа консервации следует также учитывать и способ расконсервации, который должен быть простым и экономичным.
Наиболее распространенным способом консервации является нанесение на поверхность слоя консистентной смазки: предохранительной СП2, пушечной, смазки К17, технического вазелина, смесей консистентных смазок с минеральными маслами. При этом способе гарантийный срок хранения, как правило, не превышает одного года, а расконсервация механизмов трудоемка и длительна. Консервацию механизмов этим способом следует проводить в сухую погоду при температуре окружающего воздуха не ниже 0°С или в сухом отапливаемом помещении. На крупные детали смазку наносят кистью, небольшие по размерам детали окунают в ванну с расплавленной смазкой. Как правило, смазку наносят на консервируемые поверхности дважды. При консервации двигателей масляную систему прокачивают авиационным маслом до выступания его из всех зазоров сопрягаемых поверхностей, смазываемых под давлением. В цилиндры двигателей консервант заливают через отверстия для форсунок, а затем проворачивают коленчатый вал на один-два оборота. При консервации редукторов вскрывают крышки редуктора и подшипников и после промывки зацепления бензином кистью или наливом наносят смазку.
Часто, в качестве подготовительной операции, для покрытия нерабочих поверхностей применяют лакокрасочные материалы. Так, наружные поверхности котлов покрывают алюминиевой краской на битумном лаке.
Более современный способ консервации и снижения агрессивности среды осуществляется введением летучих ингибиторов или сухой консервацией силикагелем, основанной на его способности осушать находящийся внутри механизма или аппарата воздух до относительной влажности не более 30-40%, при которой коррозионные процессы практически не протекают. При этих способах необходимо обеспечить надежную герметизацию внутренних полостей.
Ингибированным называют воздух, насыщенный парами летучего ингибитора в специальной установке. При прохождении ингибированного воздуха по внутренним полостям и при контакте его с поверхностью металла происходит десублимация ингибитора, который осаждается на поверхности в виде сплошного кристаллического слоя. В качестве ингибиторов применяют моноэтаноламин и НДА (диксан), т.е. нитрит дециклогексиламина.
Расконсервацию, проводят промывкой холодной водой до тех пор, пока взятая проба воды не будет иметь нейтральную реакцию. Слив воды с растворенным в ней НДА в количестве свыше 0,01 мг/л в канализацию или за борт запрещен и должен производиться в специальные емкости для последующей очистки.
При консервации способом проработки механизм заполняют жидкой консервационной смазкой до рабочего уровня, обеспечивающего запуск и проработку механизма, после чего включают его в работу на холостом ходу в течение 5-10 мин. Этот способ широко применяется при консервации турбинных механизмов, двигателей внутреннего сгорания и др.
Результаты консервации фиксируют в специальных актах, составленных представителем ОТК, бригадиром, проводившим консервацию, и лицом, ответственным за консервацию. В формуляр механизма заносят: время консервации, наименование консервирующих составов, дату и результаты осмотра консервации, способ консервации.
ЛЕКЦИЯ №9
Дата добавления: 2017-11-21; просмотров: 3440;