ПОНЯТИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ

Автомобиль может участвовать в транспортном процессе и приносить определенный доход, если он технически исправен и находится в работоспособном состоянии.

Техническое состояние автомобиля (агрегата, механизма, соединения) определяется совокупностью изменяющихся свойств его элементов, характеризуемых текущим значением конструктивных параметров Y, (табл. 2.1).

Обычно текущие значения конструктивных параметров связывают с наработкой.

Наработка - продолжительность работы изделия, измеряемая единицами пробега (километры), времени (часы), числом циклов.

Различают наработку с начала эксплуатации изделия, наработку до определенного состояния (например, предельного), наработку интервальную и др.

На автомобильном транспорте, как правило, наработка автомобилей исчисляется в километрах пробега (l), реже (специальные автомобили, внедорожные карьерные самосвалы) - в часах (t).

Наработка технологического оборудования исчисляется обычно в часах.

По мере увеличения наработки l, t (рис. 2.1) параметры технического состояния изменяются от номинальных Ун, свойственных новому изделию, до предельных Уп, при которых дальнейшая эксплуатация изделия по техническим, конструктивным, экономическим, экологическим или другим причинам недопустима.

Рис. 2.1. Схема изменения параметров технического состояния

ЗР - зона работоспособности;

ЗО - зона отказов;

ЗУ- зона упреждения отказов;

Упд - предельно допустимое значение параметра;

lр - ресурс изделия;

lу - ресурс упреждения

На рис. 2.2 приведены два характерных варианта изменения параметров технического состояния по наработке: I - увеличение; II- сокращение.

Величины номинальных, предельных и предельно допустимых Yпд значений параметров технического состояния устанавливаются законами, государственными стандартами, постановлениями правительства (приложение 3), нормативно-техническими и проектно-конструкторскими документами, систематизируются в справочных изданиях, в том числе и международных (приложение 4).