Один полный оборот корпуса регулятора увеличивает выход штока тормозного цилиндра ориентировочно на 30 мм.

д) произвести полное служебное торможение и проверить величину выхода
штока тормозного цилиндра. Регулировку размера «А» у вагонов с рычажным
приводом регулятора (рисунки 3 и 5) при необходимости следует производить в
следующем порядке:

- из узла привода регулятора извлечь валик, соединяющий между собой упорный рычаг и регулировочный винт, после чего упорный рычаг отвести от корпуса регулятора;

- произвести полное служебное торможение;

- у порожних вагонов установить упорный рычаг привода регулятора на расстояние 5-10 мм от его корпуса, у загруженных вагонов упорный рычаг привода регулятора (упор регулятора) подвести вплотную к его корпусу;

- зафиксировать положение упорного рычага, для чего вращением
регулировочного винта привода необходимо совместить отверстие в головке
этого винта с отверстием в упорном рычаге и соединить их валиком с
постановкой шайбы и шплинта;

- отпустить тормоз;

Для регулировки размера «А» у вагонов с винтовым приводом регулятора (рисунок 4) необходимо при отпущенном положении тормоза отвести упор регулятора от его корпуса на 30 мм.

При плохой подвижности деталей рычажной передачи смазать их шарнирные соединения сезонным осевым маслом с добавлением керосина, образовавшийся лед удалить при первой возможности. Не допускается отправлять вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания тормозной рычажной передачи. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки.

Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях рычажной передачи должно быть не более 3 мм.

В рычажной передаче не допускается перекосы рычагов, триангелей, подвесок и головок тормозных тяг. Валики, расположенные вертикально, должны быть поставлены головками вверх, а установленные горизонтально -обращены шайбами в одну и ту же сторону от продольной оси вагона.

Проверить состояние узлов подвески тормозных башмаков в кронштейнах боковин тележек резиновые втулки, имеющие протертости и трещины, заменить на новые. Валики подвесок тормозных башмаков должны иметь шплинты диаметром 8 мм и длиной 60 мм. Предохранительные и поддерживающие устройства, предупреждающие падение деталей рычажной передачи на путь должны быть исправны и надежно закреплены.

Применение на вагоне одновременно чугунных и композиционных колодок не допускается. Проверить соответствие типу колодок, положения затяжки рычагов тормозного цилиндра. В опущенном состоянии тормоза тормозные колодки должны отходить равномерно от поверхности катания колес. Устройства для отвода тормозных колодок (скоба для равномерного износа колодок) должны быть исправны.