Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых вагонов при текущем отцепочном ремонте.

1. Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых и
рефрижераторных вагонов производится после сборки механической части
тормоза вагона и соединения ее с тормозными рычажными передачами
тележек, подкатанными под вагон. При этом перед установкой на вагон
регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи должен быть
вывернут так, чтобы размер "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы
до присоединительной резьбы на винте) был не менее 500 мм (рисунок 1).

2. Упорный рычаг привода регулятора следует отвести от его корпуса, для
чего у рычажного привода необходимо предварительно вынуть валик,
соединяющий регулировочный винт привода с упорным рычагом.

Рисунок 1 . Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной

передачи с рычажным приводом.

Упор стержневого привода необходимо установить от корпуса регулятора на расстоянии не менее 160 мм при чугунных колодках и не менее 200 мм при композиционных колодках.

3. Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными
колодками следует установить на средний режим, а с чугунными колодками и
на вагоне-хоппере для перевозки цемента с композиционными колодками - на
груженый режим.

Установку режимного валика в особых случаях необходимо производить в соответствии с указаниями ОАО «РЖД».

На вагонах, оборудованных авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32-1) мм.

4. Для регулировки тормозной рычажной передачи на грузовом вагоне
следует вращением корпуса регулятора установить зазор между тормозными

колодками и колесами от 5 до 8 мм и отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра.

5. При симметричном расположении ТЦ на вагоне при полном служебном торможении ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки (см. рис. 2).

Рисунок 2

6. При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне при полном служебном торможении промежуточный тыловой рычаг должен иметь наклон не менее 20° в сторону тележки (см. рис. 3)

Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах, приведенных в таблице № 1.

Регулировку наклона рычагов необходимо осуществлять перестановкой валиков на тягах, с последующей регулировкой размера "а" и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра.

Укорачивать тормозные тяги запрещается!

7. После регулировки тормозной рычажной передачи, необходимо произвести полное служебное торможение, подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта.

После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором)

устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера "А"
приведены в таблице № 2:__________________________________________

Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи. Измерить размер "а" регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение, затем отпустить тормоз и проконтролировать размер "а" - он должен сократиться на 5-11 мм у регуляторов 574Б и на 7-20 мм у регуляторов РТРП 675 и РТРП 675М. Обратным вращением корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера "а".

8. После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо: на вагонах, не оборудованных авторежимом, установить режимный переключатель воздухораспределителя в зависимости от типа вагона, типа колодок и степени загрузки вагона, на порожний, средний или груженый режим в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. На вагонах, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки под упор авторежима.

9. Регулировку тормозной рычажной передачи и проверку действия регулятора допускается совмещать с испытанием тормоза на вагоне.

Ремонт тормозного оборудования при текущем ремонте грузовых и рефрижераторных вагонов

1. Осмотр и проверка технического состояния тормозного оборудования производятся при техническом обслуживании вагонов на ПТО в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России 16 мая 1994г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

На железнодорожных станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезда и подаче под погрузку устанавливается приказом начальника железной дороги.

2. В зависимости от характера выявленных неисправностей ремонт тормозного оборудования может осуществляться без отцепки вагона и с отцепкой вагона от подвижного состава.

3. При текущем ремонте вагона с отцепкой его от подвижного состава ремонт тормозного оборудования должен производиться по единой технологии вне зависимости от причин отцепки вагона на специально выделенных для производства текущего ремонта железнодорожных путях.

При этом необходимо:

все тормозное оборудование, в том числе тормозную рычажную передачу и предохранительные устройства, осмотреть, проверить их исправность и надежность крепления;

на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность упора авторежима, опорной балки, контактной планки; проверить положение упора авторежима относительно контактной планки, правильность крепления опорной балкии контактной планки; проверить положение режимного валика воздухораспределителя, который должен быть закреплен в положении среднего или груженого режима торможения в зависимости от типа колодок и типа вагона в полном соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

на вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения режимного валика воздухораспределителя типу колодок и загрузке вагона;

проверить исправность поводков выпускных клапанов;

в тормозной рычажной передаче проверить наличие валиков, шайб, шплинтов и правильность их постановки;

детали стояночного тормоза очистить и осмотреть, вал с червяком и червячный сектор расходить;

шарнирные соединения тормозной рычажной передачи и детали стояночного тормоза смазать;

проверить состояние тормозных колодок - колодки не должны выступать за кромку наружной грани колеса и иметь износ по толщине более нормы, установленной Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

все выявленные при визуальном осмотре неисправности устранить, неисправное тормозное оборудование и детали крепления заменить на исправные, отсутствующие поставить.

4. После текущего ремонта вагона с отцепкой его от подвижного состава тормозное оборудование на вагоне должно быть принято в соответствии с разделом 24 Инструкции ЦВ-ЦЛ-945.

Подготовка к испытанию тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов

1. Для проведения испытания на тормозном цилиндре вагона должен быть установлен манометр.

2. Тормозную магистраль вагона через один из соединительных рукавов следует подсоединить к установке, на головку противоположного соединительного рукава вагона необходимо установить заглушку, при этом оставляя открытым концевой кран. Воздухораспределитель вагона должен быть включен. При проверке группы вагонов заглушку следует устанавливать на соединительном рукаве концевого вагона.

Проверка плотности пневматической тормозной системы вагона

Для проверки плотности тормозной системы вагона необходимо открыть кран 4 и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (5,4+/-0,1 кгс/см²)

Контроль зарядки тормозной системы вагона производится по времени зарядки, которое должно быть не менее 6 минут.

После зарядки следует перекрыть кран 4 и проверить плотность пневматической тормозной системы вагона - падение давления, контролируемого по манометру 5, не должно превышать 0,1кгс/см² в течение 5 мин.

Проверка действия тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов

1. Для проверки действия тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов (далее - тормоз) следует включить воздухораспределитель вагона на равнинный режим.

На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо установить на порожний режим.

На вагонах, оборудованных авторежимом, следует закрепить режимный валик воздухораспределителя при композиционных колодках на среднем режиме, при чугунных - на груженом, на вагоне-хоппере для перевозки цемента с композиционными колодками режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен на груженый режим.

Следует зарядить тормозную систему вагона до давления (5,4+/-0,1) кгс/см², после чего снизить давление в магистрали вагона на 0,5 - 0,6 кгс/см², при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин. Затем повысить давление в тормозной магистрали вагона до зарядного - тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с.

После зарядки тормозной системы вагона следует снизить давление в магистрали вагона до (3,5±0,1) кгс/см² (производится полное служебное торможение). При этом:

тормоз должен прийти в действие;

установившееся давление в тормозном цилиндре должно соответствовать величинам, приведенным в таблице 1;

падение установившегося в тормозном цилиндре давления после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать при деповском и капитальном ремонтах 0,1 кгс/см² за 3 мин, а при текущем отцепочном ремонте – за 2 мин. _t

Затем необходимо повысить давление в магистрали вагона до (4,5+/-0,1) кгс/см², при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

Таблица 1. Давление в тормозном цилиндре при полном служебном торможении на порожнем вагоне

2. После зарядки тормозной системы вагона до (5,4±0,1) кгс/см² воздухораспределитель следует переключить на горный режим.

На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо переключить при композиционных колодках на средний режим, при чугунных - на груженый режим. У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа колодок, режимный валик воздухораспределителя необходимо закрепить на среднем режиме.

У вагонов, оборудованных авторежимом, под упор вилки авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32-1) мм.

После чего следует снизить давление в тормозной магистрали с (5,4±0,1) до (3,5±0,1) кгс/см² (производится полное служебное торможение).

При этом:

тормоз должен прийти в действие;

установившееся давление в тормозном цилиндре вагона должно соответствовать величинам, приведенным в таблице 2 настоящей Инструкции;

выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах эксплуатационных размеров.

Затем следует повысить давление в тормозной магистрали вагона до (5,4±0Д) кгс/см², при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

По окончании испытания необходимо переключить воздухо­распределитель на равнинный режим.

На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо переключить на порожний режим.

У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа колодок, режимный валик воздухораспределителя необходимо оставить закрепленным на среднем режиме.

У вагонов, оборудованных авторежимом, необходимо извлечь прокладку, поставленную под упор вилки авторежима.

Таблица 2. Давление в тормозном цилиндре при полном служебном торможении при работе воздухораспределителя и авторежима в режиме, соответствующем полной загрузке вагона

3. Проверка действия тормоза при текущем отцепочном ремонте на порожнем вагоне производится в соответствии с пунктом 1 данного раздела.

Для проверки действия тормоза при текущем отцепочном ремонте на груженом вагоне необходимо:

включить воздухораспределитель на равнинный режим;

проверить положение режимного валика воздухораспределителя, который должен быть установлен в полном соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

зарядить тормозную систему вагона до давления. (5,4±0,1) кгс/см², после чего снизить давление в магистрали вагона на 0,5-0,6 кгс/см², при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин;

повысить давление в тормозной магистрали вагона до зарядного -тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с;

после зарядки тормозной системы вагона снизить давление в магистрали вагона до (3,5±01) кгс/см² (производится полное служебное торможение). При этом тормоз должен прийти в действие, выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1, падение установившегося в тормозном цилиндре давления после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать 0,1 кгс/см² за 2 мин, у вагонов, не оборудованных авторежимом, установившееся давление в тормозном цилиндре в зависимости от режима работы воздухораспределителя должно соответствовать величинам, приведенным в таблицах 1 или 2, увагонов, оборудованных авторежимом, при полной их загрузке установившееся давление в тормозном цилиндре должно соответствовать величинам, приведенным в таблице 2. У вагонов, оборудованных авторежимом, при неполной их загрузке действие тормоза при торможении должно оцениваться по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам;

повысить давление в магистрали вагона до (4,5±0,1) кгс/см², при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

Проверка действия выпускного клапана воздухораспределителя

1. Для проверки действия выпускного клапана воздухораспределителя следует отключить установку от испытываемого вагона - закрыть кран 4, перекрыть концевой кран вагона и после сброса давления в рукаве 7 и соединительном рукаве вагона разъединить их, после чего вновь открыть концевой кран вагона.

2. После разрядки тормозной магистрали вагона до нуля и достижения в тормозном цилиндре установившегося давления следует потянуть до отказа поводок выпускного клапана воздухораспределителя, удерживая его до полного выхода воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя, после чего поводок отпустить. При этом должен произойти полный отпуск тормоза вагона.

Завершение испытаний

По окончании испытания тормоза вагона необходимо снять заглушку с концевого рукава вагона и манометр с тормозного цилиндра, поставив на его место пробку.