Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев

Причина – контактные напряжения σ_Н и трение.Это основной вид разрушения закрытых передач(редукторов). Зубья в работе разделены слоем масла, износ их мал. Передача длительное время работает до появления на поверхности микротрещин из-за микронеровностей или других дефектов.Маслоподдавлениемзапрессовываетсявтрещины и способствует выкрашиванию (вырову) частиц металла.

крашивание. В твердых передачах (Н₀ > 350 НВ) – выкрашивание прогрессирующее.

2. Заедание зубьевнаблюдается в высоконагруженных и высокоскоростных зубчатых, а также червячных передачах.

В местах контакта из-за трения развивается высокая температура, способствующая снижению вязкости масла, разрыву масляной пленки и образованию металлического контакта зубьев. Происходит молекулярное сцепление (микросварка) частиц металла. Растет сопротивление вращению, наросты металла на зубьях задирают рабочие поверхности сопряженных зубьев.

3. Поломка зубьев.Причина – напряжение изгиба σ_F. Это основной вид разрушения высокотвердых (Н₀ ≥ 56 HRC) и открытых передач.

В открытых передачах в результате плохой смазки и абразивного истирания поверхностей зубьев от грязи выкрашивание не успевает развиться, но уменьшаются размеры сечений зубьев, растут напряжения изгиба σ_F. Возрастают зазоры, удары, шум. Усталостная поломка в этом случае связана с развитием трещин 3 на растянутой стороне ножки зуба (рис.4.3, б). В высокотвердых передачах зубья хрупкие, поверхность их имеет хорошее сопротивление выкрашиванию, но хуже противостоит прогрессирующему трещинообразованию в основании зуба.

4. Смятие рабочих поверхностей(пластические сдвиги) или хрупкое разрушение (Н₀ ≥ 56 HRC) зубьев при кратковременных значительных перегрузках или ударном приложении нагрузки.

5. Отслаивание твердого поверхностного слояпри значительных контактных напряжениях и зарождении усталостных трещин в глубине под упроч-

ненным слоем.

Расчетная нагрузка