Перестановка составов в парк отправления

Руководитель смены в соответствии с планом отправления и графиком движения поездов согласовывает с дежурным по станции номер пути, на который планируется перестановка состава.

Все составы, переставляемые с сортировочного парка, подлежат контрольной проверке. Оператору СТЦ передаются номера вагонов по порядку, начиная с головы или хвоста состава.

Если подлежащий перестановке состав сформирован из вагонов с номенклатурными грузами или в его составе имеется группа специально подобранных таких вагонов, оператор СТЦ (накопитель) информирует работников ведомственной охраны, указывая при этом назначение состава, номера путей сортировочного и отправочного парков (откуда и куда переставляется состав).

До перестановки состава в парк отправления составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов (совпадение осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ. При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом ДСПГ. Нарушения должны быть устранены до предъявления поезда к перестановке.

Перед перестановкой состава, составитель поездов через дежурного по горке убеждается в сцеплении всех вагонов путём подтягивания состава и движению последнего вагона, изымает тормозные башмаки и убеждается в отсутствии препятствий для движения. При необходимости (в соответствии с ТРА станции) включают автотормоза.

В момент перестановки составитель или его помощник проверяют положение расцепных рычагов и сигнальных отростков.

Осаживание, соединение, подтягивание и перестановка состава в парк отправления, как правило, должны совмещаться с подтягиванием вагонов, остающихся на сортировочном пути и не включённых в состав. Составитель поездов, имея информацию от дежурного по горке о номере хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет оставляемые на пути вагоны, уведомляет ДСП (оператора поста централизации) об окончании отцепки вагонов, после чего состав переставляется в парк отправления.

Перестановка осуществляется с обязательным сопровождением ДСД, который должен находиться на первом по ходу движения вагоне.

Устранение неподхода центров автосцепок вагонов должно производиться только перестановкой вагонов или отцепкой их от состава для выполнения необходимого ремонта.

После прохода последним вагоном состава предельного столбика пути, с которого он переставлялся, этот путь ограждается сдвоенными тормозными башмаками.

Машинист маневрового локомотива, выполнявший перестановку в парк отправления, обязан обеспечить возможность закрепления состава и его сжатие для осмотра автосцепных приборов работниками ПТО.

Отцепка маневрового локомотива от состава в парке отправления по окончании перестановки производится с разрешения дежурного по станции после доклада сигналиста о его закреплении.