Системы интервального регулирования (СИР)
Локомотивные системы безопасности
Локомотивные устройства безопасности (ЛУБ) предназначены для выполнения трех основных функций:
- контроль скоростного режима ведения поезда;
- контроль физиологического состояния машиниста;
- экстренная остановка поезда при возникновении аварийной ситуации.
Все локомотивные устройства безопасности делятся на два вида: основные и дополнительные.
Осуществление контроля скорости движения поезда встречает ряд трудностей. Скорость поезда должна выбираться в зависимости от расстояния до хвоста, идущего впереди поезда и тормозного пути, но в жизни все намного сложнее. Местоположение хвоста впереди идущего поезда могли определить только напольные устройства, получившие название – автоблокировка. Суть работы блокировки проста: перегон разбивают на отдельные куски – блок-участки (длиной от 900 метров до 3 км), каждый блок-участок ограничен светофором. Аппаратура определяет занятость блок-участка. Если участок занят, то светофор загорается красным. При этом предыдущий светофор загорится желтым огнем, а предыдущий желтому – зеленым или жёлтым с зелёным огнем.
Машинист воспринимает сигналы светофоров глазами, а у локомотивной аппаратуры глаз нет, т.е. возникает проблема передачи информации от путевых устройств автоблокировки на ЛУБ. Для передачи информации о сигнале светофора на локомотив применяется автоматическая локомотивная сигнализация- АЛС.
Системы интервального регулирования (СИР)
Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте используются на перегонах и станциях. Эти системы позволяют увеличить пропускную и провозную способность железных дорог, эффективность использования всех технических средств железнодорожного транспорта.
Системы интервального регулирования движения поездов одновременно обеспечивают безопасность движения поездов и необходимую пропускную способность железнодорожной магистрали.
К основным средствам интервального регулирования движения поездов относятся:
· Автоматическая блокировка (АБ) — в составе диспетчерской централизации или самостоятельно;
· Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) для участков с неинтенсивным движением;
· Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) — как самостоятельное средство;
· Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС) предназначена для обеспечения безопасности проведения маневровых работ на железнодорожных станциях и запрета движения локомотива (состава) со скоростью выше допустимой, а также для автоматической его остановки перед закрытым сигналом или местом проведения работ;
· Горочная автоматическая локомотивная сигнализация (ГАЛС) — обеспечивает безопасность работ на горочных путях при расформировании составов локомотивами, производящими манёвры, облегчает условия управления локомотивом при плохой видимости маршрутных н горочных светофоров.
· Автоматическая переездная сигнализация (АПС) и автошлагбаумы.
Дата добавления: 2017-02-13; просмотров: 1701;