Преступления, связанные с обеспечением безопасных условий функционирования транспорта

Статья 266 УК РФустанавливает ответственность занедоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями. Общественная опасность данного преступления заключается в том, что такого рода действия способны вызвать крушение или аварию железнодорожного транспортного средства, катастрофу самолета, аварию на море или на другом вод­ном пути судна морского или речного транспорта, в результате этого гибнут люди или причиняется вред их здоровью, наносится круп­ный материальный ущерб гражданам, государственным и коммер­ческим организациям.

Основным непосредственным объектомпреступления является состояние защищенности личности, общества и государства от уг­роз в связи с недоброкачественным ремонтом транспортных средств и эксплуатацией их в технически неисправном состоянии. Дополни­тельным непосредственным объектомэтого преступления являются жизнь и здоровье людей. Предметом данного преступления являются транспортные сред­ства наземного, воздушного или водного транспорта, пути сообще­ния, средства сигнализации или связи, а равно иное транспортное оборудование, обеспечивающее безопасность движения и эксплуа­тации транспорта.

Под путями сообщенияпонимается комплекс сооружений и уст­ройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей. Железнодорожный путь сообщения состоит из верхнего строения — рельсов, шпал, стрелочных переводов, мостовых брусьев, балласт­ного слоя, земляного полотна с дренажными устройствами, а также искусственных сооружений (мостов, тоннелей и т. п.). Такой путь оборудуется сигнальными зна­ками (указателями, пикетными столбиками и т. п.).

Под средствами сигнализации и связи понимается совокупность устройств, обеспечивающих передачу сигналов или какой-либо иной информации.

Под предметами иного транспортного оборудованияподразумева­ется совокупность технических устройств, обеспечивающих безо­пасную эксплуатацию данного транспортного средства (например, трап речного и воздушного судна, подножка вагона пассажирского поезда и др.).

С объективной стороныпреступление выражает­ся в недоброкачественном ремонте указанных выше транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации и связи либо иного транспортного оборудования или в выпуске соответствующих транс­портных средств в эксплуатацию с техническими неисправностями.

Под ремонтом понимается исправление повреждений, замена эле­ментов, починка. Различают текущий ремонт, под которым понима­ется замена или восстановление сменных деталей; средний ремонт, сопровождающийся частичной разборкой устройства и его восста­новлением; а также капитальный ремонт, выражающийся в полной разборке устройства с заменой всех изношенных деталей.

Под выпуском в эксплуатацию транспортного средства с техничес­кими неисправностямипонимается разрешение на использование транспортного средства по его технико-производственному назна­чению.

Обязательный признак объективной стороны данного соста­ва преступления - причинение по неосторожности тяжкого вреда здоровью человека в результате названных выше действий. Эти последствия должны находиться в причинной связи с недобро­качественным ремонтом транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транспортного обору­дования, а равно с выпуском транспортного средства в эксплуата­цию с техническими неисправностями. Состав преступ­ления материальный и считается оконченным смомента наступления указанных в законе последствий.

С субъективной стороныданное преступление характеризуется неосторожной виной в виде легкомыслия либо небрежности.

Субъектом преступления может быть только вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, которое в силу специального поручения по работе несет ответственность за качество ремонта транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования, а также лицо, несущее ответственность за техническое состояние транспортных средств и за выпуск таких транспортных средств в эксплуатацию (механик, диспетчер, начальник автоколонны, инженер по безопасности движения и др.).

Это деяние при отсутствии квалифицирующих признаков (ч. 1 ст.266) относится к преступлениям небольшой тяжести.

Квалифицирующим признакомэтого преступления (ч. 2 ст. 266) является наступление в результате совершения указанных в законе действий по неосторожности смерти человека. В этом случае данное, деяние относится к категории преступлений средней тяжести. Особо квалифицирующим признакомданного преступления (ч. 3 ст. 266) является причинение по неосторожности смерти двум или более лицам. Содеянное в таком случае расценивается как тяжкое преступление.

Статья 267 УК РФустанавливает ответственность заприведение в негодность транспортных средств или путей сообщения

Общественная опасность преступления зак­лючается в том, что такими действиями создается угроза безопасно­сти движения и эксплуатации транспортных средств, ставится под угрозу жизнь и здоровье людей, а также причиняется имущественный вред государственным, муниципальным и коммерческим организациям либо иным собственникам. Кроме того, эти действия дезорганизуют нормальное функционирование же­лезнодорожного, воздушного, водного, автомобильного транспорта и городского электротранспорта, что влечет за собой причинение огромных убытков государству, а также хозяйствующим субъектам.

Основным непосредственным объектомявляется защищенность личности, общества и государства от угроз в связи с приведением в негодность транспортных средств, путей сообщения, а равно блокированием транспортных коммуникаций. Дополнитель­ным непосредственным объектомявляются жизнь и здоровье лю­дей, чужая собственность, порядок управления и др. Предметом преступления являются транспортные сред­ства наземного, воздушного и водного транспорта, пути сообще­ния, средства сигнализации или связи, другое транспортное обору­дование.

С объективной сторонысостав приведения в негодность транс­портных средств или путей сообщения выражается в следующих альтернативных действиях — в разрушении, повреждении или в приведении иным способом в негодное для эксплуатации состоя­ние транспортного средства, путей сообщения, средств сигнализа­ции или связи либо другого транспортного оборудования, а равно в блокировании транспортных коммуникаций. Под разрушением транспортного средства, путей сообщения или иных технических устройств, о которых говорится в ч. 1 ст. 267, по­нимается приведение их в полную непригодность для функциональ­ного использования. Под повреждениемтранспортного средства, путей сообщения или иных устройств понимается частичное приведение их в непри­годное для эксплуатации состояние, однако при этом сохраняется возможность их восстановления путем ремонта и дальнейшей эксп­луатации. Под иным способом приведения в негодное состояниетранспор­тного средства, путей сообщения, средств сигнализации или свя­зи, другого транспортного оборудования понимается использова­ние виновным для этого веществ, материалов и жидкостей, уста­новка технических устройств, которые делают невозможным нормальное функционирование транспортного средства, путей сообщения, средств сигнализации или связи и т. п. (например, сма­зывание на подъеме рельсов смазочными материалами и т. п.). Под блокированием транспортных коммуникацийпонимается пе­рекрытие железной дороги или автомагистрали, подъездов к объектам путем устройства заграждений, скопления людей.

Обязательным признаком объективной стороны является наступление по неосторожнос­ти общественно опасных последствий в виде причинения тяжкого вреда здоровью человека либо причинения крупного ущерба госу­дарству, иному собственнику или владельцу. За данные действия уголовная ответственность наступает при условии, если наступившие по неосторожности последствия находятся в причин­ной связи с разрушением, повреждением или приведением иным способом в негодное для эксплуатации состояние транспортного средства, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования, а равно в связи с блокирова­нием транспортных коммуникаций. Под крупным ущербом следует понимать материальный вред, превышающий 500 тыс. рублей.

С субъективной стороныданное преступление характеризуется неосторожностью по отношению к последствиям. Вина может быть в виде легкомыслия или небрежности. Если лицо указанные выше действия совершило умышленно, имея цель подрыва экономичес­кой безопасности и обороноспособности Российской Федерации, содеянное квалифицируется как диверсия (ст. 281 УК РФ).

Субъектом преступления может быть любое вменяемое лицо, достигшее 14-летнего возраста, а состава блокиро­вания транспортных коммуникаций — 16-летнего возраста. Это де­яние при отсутствии квалифицирующих признаков (ч. 1 ст. 267) от­носится к категории преступлений средней тяжести.

Квалифицирующим признакоманализируемого деяния (ч. 2 ст. 267 УК) является причинение по неосторожности смерти человеку. Как и применительно к ч. 1 ст. 267 УК, наступление смерти должно быть причинно обусловлено действиями виновного, связанными с при­ведением в непригодность транспортных средств или путей сообщения. При наличии этого квалифицирующего признака содеянное расценивается как тяжкое преступление. Особо квалифицирующим признакомсостава приведения в не­годность транспортных средств или путей сообщения (ч. 3 ст. 267 УК) является причинение по неосторожности смерти двум или более лицам. В этом случае содеянное считается тяжким преступлением.

Статья 268 УК РФустанавливает ответственность занарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Общественная опасность нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, заключается в том, что в результате наступают последствия, предусмотренные в ст. 263 и 264 УК.

Основным непосредственным объектомявляется состояние защищенности личности и общества от угроз, связанных с нарушениями правил, обеспечивающих безопасную работу транс­порта.

Дополнительный непосредственный объект— жизнь и здоровье людей.

С объективной стороныэто деяние при отсутствии квалифициру­ющих признаков (ч. 1 ст. 268 УК) выражается в нарушении пассажиром, пешеходом или другим участником движения (кроме лиц, указан­ных в ст. 263 и 264 УК) правил безопасности движения или эксплуата­ции транспортных средств. Такое нарушение, например, может заключаться в неразрешен­ном вхождении пассажира в кабину пилотов самолета и вмешатель­стве в управление им во время взлета или посадки, во вмешательстве в действия капитана речного или морского судна при швартовке к причалу, в переходе пешеходом перекрестка улицы на красный сиг­нал светофора, если это повлекло необходимость экстренного тормо­жения автомобиля или выезд его на тротуар, остановку, на которых находились пострадавшие в результате этого люди.

Обязательным признаком объективной стороны состава пре­ступления, предусмотренного ч. 1 ст. 268 УК, является причинение по неосторожности тяжкого вреда здоровью человека. По смыслу ст. 268 УК речь идет о причинении такого вреда не нарушителю правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, а другим участни­кам дорожного движения. Наступившее последствие должно быть в причинной связи с нарушением правил, обеспечивающих безопас­ную работу транспорта. Это преступление считается оконченнымс момента наступления указанных в ч. 1 ст. 268 УК последствий.

С субъективной сторонынарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, характеризуется неосторожной ви­ной при наличии легкомыслия или небрежности. Субъектомможет быть любое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, кроме лиц, указанных в ст. 263 и 264. Подпадающее под признаки ч. 1 ст. 268 УК деяние относится к кате­гории преступлений небольшой тяжести.

Квалифицирующим признакомданного преступления является наступление по неосторожности смерти человека в результате нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Содеянное в этом случае квалифицируется по ч. 2 ст. 268 и расценивается как преступление средней тяжести.

Особо квалифицирующим признакомпреступ­ления (ч. 3 ст. 268)является наступление по неосторожности смерти двух или более лиц. Содеянное при таком квалифицирующем признаке признается тяжким преступлением.

Статья 270 УК РФустанавливает ответственность занеоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие

Состав неоказания капитаном судна помощи терпящим бедствие опирается на положения ст. 98 Конвенции ООН по морскому праву от 10 декабря 1982 г., согласно которой каждое государство вменяет в обязанность капитану любого судна, плавающего под его флагом, в той мере, в какой капитан может это сделать, не подвергая серьезной опасности судно, экипаж или пассажиров: оказывать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угро­жает гибель; следовать со всей возможной скоростью на помощь терпящим бедствие, если ему сообщено, что они нуждаются в помощи, поскольку на такое действие с его стороны можно разумно рассчитывать; после столкновения оказать помощь другому судну, его экипажу и его пассажирам и, когда это возможно, сообщить этому другому судну наи­менование своего судна, порт его регистрации и ближайший порт, в который оно зайдет.

Основным непосредственным объектомрассматриваемого преступления являют­ся защищенность личности, общества и государства от угроз, связанных с эксплуатацией морского и речного транспорта.

До­полнительный непосредственный объект- жизнь и здоровье людей, а также имущество граждан, государственных и коммерческих организаций.

С объективной стороны преступление выражается в невыполнении капитаном судна его международно-правовой обязанности по оказанию терпящим бедствие на море или на ином водном пути (судоходном озере или реке) при наличии в создавшейся обстановке реальной возможности оказания помощи людям, тер­пящим бедствие, без серьезной опасности для своего судна, экипажа, пассажиров.

Данное преступление относится к формальным соста­вам и считается оконченным с момента бездействия капитана в ус­ловиях необходимости оказания помощи терпящим бедствие на море или ином водном пути.

С субъективной стороны это преступление совершается с пря­мым либо косвенным умыслом, когда капитан судна сознает нали­чие обстановки, в которой на море или ином водном пути терпят бедствие люди, и возможность без серьезной опасности для своего судна, экипажа и пассажиров оказать терпящим бедствие необходи­мую помощь, однако не желает этого делать или безразлично отно­сится к своей обязанности. Мотивами такого поведения капитана могут быть враждебное отношение к экипажу и пассажирам судна другой страны, ложно понятые интересы службы, карьеристские соображения и другие побуждения.

Субъектом преступления может быть только капитан судна или лицо, выполняющее обязанности капитана во время его болезни или в связи с его отдыхом. По смыслу ст. 270 УК речь идет о капитане судна, плавающего под флагом РФ. Если рассматриваемое преступление совершено в открытом море в отношении российского судна, его экипажа и пассажиров капита­ном судна, плавающего под флагом иностранного государства, то в соответствии с ч. 3 ст. 12 он может быть признан субъектом состава преступления, предусмотренного ст. 270 УК, и быть привлечен к уго­ловной ответственности. Состав неоказания капитаном судна помощи терпящим бед­ствие относится к преступлениям небольшой тяжести. Преступления, связанные с обеспечением безопасных усло­вий функционирования транспорта, это деяния, влекущие по нео­сторожности причинение смерти человеку либо смерти двум или более лицам, а равно причинение по неосторожности тяжкого вреда здоро­вью человека либо крупного ущерба.