Оперативное управление работой локомотивного парка

Работая в зоне обращения, локомотивы могут выходить за пределы дороги, на которой расположено основное депо их приписки. В этих условиях предъявляются повышенные требования к оперативному управлению работой и регули­рованию парка локомотивов. Поэтому оперативное руководство эксплуатацией локомотивов и ответственность за выполнение показателей их использования возложены на Департамент управле­ния перевозками РЖД и соответствующие службы.

Службы перевозок дорог полностью отвечают за эффективное использование локомотивов в пре­делах своих границ независимо от расположения и подчиненности депо их приписки. Локомотивные же службы и депо направляют свои усилия на улучшение технического состояния локомотивов, устойчивое обеспечение их локомотивными бригадами, повышение квалификации бригад.

В службах перевозок дорог созданы отделы эксплуатации локомотивов, начальники которых подчиняются заместителю начальника службы по эксплуатации локомотивов, либо имеют права заместителя начальника службы. Начальник отдела эксплуатации локомотивов рассчитывает потребное число локомотивов, необходимых для выполнения заданного объема работы, держит постоянную связь с Департаментами управления перевозками и локомотивного хозяйства РЖД по вопросам пополнения парка новыми локомотивами или временного командирования на свою дорогу локомотивов с других дорог для освоения значительно возросших перевозок. Он также осуществляет связь с руководством службы локомотивного хозяйства по вопросам организации работы локомотивов, ведет учет наличия локомотивного парка, находящегося в работе и в различных видах ремонта, контролирует работу локомотивных бригад, координирует работу диспетчерского аппарата ДЦУП, поддерживает связь с заместителями начальников локомотивных депо по эксплуатации.

Оперативное планирование работы локомотивов.Являясь важной частью оперативного управления, оно базируется на следующих принципах.

Основой оперативного планирования работы локомотивов является план поездной работы как составная часть оперативного плана эксплуатационной работы дороги и отделения. План поездной работы (варианты размеров движения) объявляется руководителям станций, локомотивных депо, пунктов смены локомотивных бригад и других подразделений.

Эксплуатируемый парк локомотивов для вариантов размеров движения по участкам обслуживания бригад определяется по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов, подсчитанному на основании данных ведомостей оборота по графику движения поездов. Для местной работы размер эксплуатируемого парка локомотивов определяется в основном техническими нормами с учетом конкретных вагонопотоков. Общий эксплуатируемый парк локомотивов для направления или зоны обслуживания, отделений и дороги определяется суммированием подсчитанных значений парка локомотивов по участкам обслуживания бригадами и для местной работы.

При обслуживании железнодорожного направления (зоны) локомотивами нескольких депо, которые могут принадлежать разным дорогам, рассчитанный парк локомотивов распределяется между ними департаментом локомотивного хозяйства РЖД (для дорог) и службой локомотивного хозяйства (для каждого депо).

Особое внимание обращают на соблюдение принципа равно-численного обмена локомотивами по стыковым пунктам между дорогами или отделениями. Это позволяет избежать накопления избытка или недостатка локомотивов на отдельных участках обращения.

В суточных планах и сменных заданиях предусматривают: обмен локомотивами по стыковым пунктам дорог и отделений; направление локомотивов в депо приписки или ПТОЛ для выполнения технического обслуживания (ТО-2 и ТО-3) и периодического ремонта (ТР-1 и др.) в строгом соответствии с планом технического обслуживания и ремонта; отставление локомотивов от работы с перечислением в резерв дороги (на срок не менее 10 сут.) или выведение локомотивов из указанного резерва в эксплуатацию при возрастании размеров движения; регулировочные меры, обеспечивающие отправление поездов.

Сменные задания линейным подразделениям устанавливают по-номерное назначение поездов и подвязку локомотивов по их номерам, а также время отправления и номера локомотивов, следующих резервом.

В соответствии с планом поездной работы определяют потребность в локомотивных бригадах, составляют расписание их работы с учетом отдыха.

Важной частью оперативного управления работой локомотивов является диспетчерское руководство, цель которого заключается в обеспечении поездов локомотивами в соответствии с запланированным порядком и восстановлением этого порядка при его нарушении с наименьшими издержками за счет использования различных резервов ускорения оборота.

В ДЦУП у каждого начальника района управления имеется заместитель по эксплуатации локомотивов. У него в подчинении находятся старший локомотивный диспетчер (ТНЦС) и локомотивные диспетчеры (ТНЦ), которые работают в тесном взаимодействии с поездными диспетчерами, заместителями начальников локомотивных депо по эксплуатации, дежурными по депо приписки и пунктам оборота локомотивов, сменными мастерами пунктов технического обслуживания и экипировки.

ТНЦС анализирует работу и использование локомотивов, выполнение установленной продолжительности работы локомотивных бригад, организацию и продолжительность отдыха и разрабатывает меры по устранению выявленных недостатков. Он организует изучение, обобщение и распространение прогрессивных методов эксплуата­ции локомотивов, при необходимости имеет право давать оперативные приказы и указания дежурным по депо, пунктам смены бригад и экипировки локомотивов, входящих в состав данного района управления, по всем вопросам, связанным с эксплуатацией локомотивов.

Совме­стно с локомотивными диспетчерами уточняет дислокацию локомотивного парка. Полученные данные, а также прогноз потребного парка локомотивов для каждого депо, поступающий из дорожного вычислительного центра, используют затем для разработки суточных заданий по регулированию локомотивного парка, которые устанавливаются по полусуткам, а в необходимых случаях по шестичасовым периодам. Их рассчитывают исходя из ожидаемого выполнения размеров движения по стыковым пунктам в текущие сутки, плана передачи поездов на планируемые сутки и нормы времени оборота локомотивов по участкам обращения в пределах дороги. Суточные задания по регулированию локомотивного парка по внешним стыковым пунктам взаимно согласовываются между дорогами.

Локомотивные диспетчеры входят в состав единой диспетчерской смены и в оперативном отношении подчиняются дежурному по направлению. Они должны осуществлять контроль за обеспечением поездов локомотивами и локомотивными бригадами, организовывать выполнение нормативов отдыха локомотивных бригад и своевременную постановку локомотивов на плановые виды технического осмотра и ремонта.

Л о к о м о т и в н ы й д и с п е т ч е р должен предупреждать задержки сверх запланированного времени (передержки) бригад в пунктах их оборота при изменении размеров движения. В случае порчи локомотивов в поездке или перед выдачей он совместно с дежурным по направлению, поездными диспетчерами и дежурным по депо принимает меры для обеспечения перевозок введением в эксплуатацию локомотивов из резерва управления дороги и повышением эффективности их использования за счет ускоренного пропуска поездов по участкам, организации скоростной экипировки локомотивов, повышения массы поездов в допускаемых пределах.

Локомотивный диспетчер ведет график фактической работы локомотивов (график исполненного оборота) и учет выполненных показателей, для чего заполняет специальную справку о локомотивном парке, бригадах в отделении (отделенческий диспетчер) и дороге (дорожный диспетчер) дважды в сутки – на 18-00 и 6-00.

При эксплуатации локомотивов на участках обращения большой протяженности локомотивные диспетчеры отделения не могут выполнить указанные функции в полном объеме, так как часть их локомотивного парка постоянно находится на других участках. В этих условиях к управлению локомотивным парком подключаются более высокие уровни.

Непосредственно руководят движением поездов, а значит, и эксплуатацией локомотивов дорожные (дежурные по направлению) и поездные диспетчеры. Поэтому повышение эффективности использования локомотивов является важнейшей их обязанностью.

Регулирование локомотивного парка между отделениями и на участках (зонах) обращения увеличенной протяженности заключается в правильном распределении локомотивов для освоения заданных размеров движения. Решение этой задачи возлагается на диспетчерский аппарат дороги.

В обязанности дорожного диспетчера, кроме регулирования локомотивного парка на удлиненных участках обращения локомотивов, входят: контроль за своевременным обеспечением локомотивами всех пассажирских и грузовых поездов, за выполнением норм пробега локомотивов и режима работы локомотивных бригад, обеспечение связи с дежурным аппаратом соседних дорог по вопросам организации работы локомотивов и локомотивных бригад, прибывающих с соседних дорог или направляемых на эти дороги.

В современных условиях дорожный диспетчер (дежурный по направлению) фактически является руководителем поездной работы на направлениях протяжением до 1000 км и более. В его обязанности входит согласование подвода локомотивов и поездов к стыковым пунктам дороги на удлиненных участках обращения, границы которых могут выходить за пределы дороги. Для реализации планируемых мероприятий ДГПН дает соответствующие указания поездным и локомотивным диспетчерам.

Особое внимание диспетчеры уделяют организации работы локомотивных бригад. С удлинением участков обращения локомотивов увеличилась и протяженность участков работы бригад до 250...270 км (в один конец), но в связи с тем что продолжительность непрерывной работы бригад остается прежней (не более 7...8 ч), к диспетчерскому аппарату предъявляются повышенные требования по ускоренному пропуску поездов и обеспечению своевременного их подвода к станциям смены бригад. При правильном планировании поездной работы на участках и направлениях время нахождения бригад в этих пунктах будет минимальным.

Диспетчерское руководство эксплуатацией локомотивов на сетевом уровне сосредоточено в ЦУП Департамента управления перевозками РЖД. Ведущий локомотивный диспетчер ЦУП решает задачи, касающиеся непосредственной организации работы локомотивов на полигонах большой протяженности, и координирует деятельность соответствующих работников дорожного уровня.

Если участок обращения локомотивов располагается в пределах двух или нескольких дорог, то контроль за правильным размещением локомотивного парка л о к о м о т и в н ы й д и с п е т ч е р ЦУП осуществляет через ведущих диспетчеров по группам дорог. Они реализуют меры по более эффективному использованию локомотивов и локомотивных бригад, контролируют выполнение режима труда и отдыха локомотивных бригад, следят за распределением локомотивов между дорогами на удлиненных участках обращения в соответствии с фактическим объемом работ и обменом по стыковым пунктам между дорогами. При увеличении или уменьшении размеров движения необходимо соответственно отрегулировать и парк локомотивов.

Временное возрастание вагонопотоков на какой-либо линии осваивают в первую очередь за счет форсированного использования ее провозной и пропускной способности имеющимся локомотивным парком (ускорение оборота локомотивов, формирование поездов повышенной массы, сдваивание поездов и т.п.). При недостаточности этих мер необходимо своевременно ставить вопрос о передислокации локомотивов из других депо и дорог.