Методика определения коэффициентов реализации

При расчете показателей суточного плана работы дороги поэлементным способом необходимо иметь значения коэффициентов реализации для каждого элемента, образующего показатель плана. Эти элементы имеют общий характер, поэтому можно рассмотреть общую методику их расчета.

В качестве элементов рассматриваются определенные источники вагонов, влияющие на показатель плана. Так, на показатель развоз местного груза влияют следующие составляющие: наличие вагонов к развозу, прием местных вагонов, погрузка в местном сообщении, т.е. вагонопотоки: наличие — развоз, прием — развоз и погрузка — развоз. Величина развоза от наличия, от приема и от погрузки определяется умножением значений наличия, приема и погрузки на соответствующие коэффициенты реализации.

В общем случае составляющие элементы каждого показателя можно подразделить по характеру на три вида: наличие, прием, зарождение потока. В рассмотренном примере зарождение вагонопотока к развозу на данном железнодорожном подразделении выражается его погрузкой на себя. Для потока порожних вагонов под погрузку или на сдачу зарождением будет выгрузка, а для потока груженых вагонов на сдачу— погрузка.

В плановый показатель составляющие его элементы входят, как правило, не целиком, а частью, которая успевает войти в него (ре­ализоваться) в течение суток. Величина этой части характеризуется коэффициентом реализации.

Для каждого элемента можно определить у с л о в н ы й о б о р о т вагона данного потока, или среднее время нахождения вагона данного потока на подразделении. Значения оборота определяются в рамках технического нормирования. На базе этих значений и определяются коэффициенты реализации.

Рис.4.2.2.

На схеме (рис. 4.2.2) квадрат АБВГ условно выражает работу дороги по продвижению вагонопотоков за сутки. Сторона АБ соответствует одним суткам, сторона АГ— всей протяженности дороги. Каждая сторона квадрата равна единице.

Н а л и ч и е в а г о н о в равномерно распределено на отрезке АГ. При среднем значении оборота первый вагон наличия переходит в следующее состояние сразу по наступлению суток, последний — по прошествии 2 суток. Поэтому величина оборота соответствует половине отрезка ГД, а весь отрезок ГД соответствует величине 2 .

При реализации н а л и ч и я в а г о н о в имеют место два случая: 2 < 1 и 2 >1. В первом случае (см. рис. 4.2.2, а) оно полностью реализуется в планируемые сутки, и поэтому коэффициент реализации будет равен 1.

Во втором случае (см. рис. 4.2.2, б) реализация части наличия, распределенной на отрезке АЕ, выходит за пределы планируемых суток. Определив величину отрезка ЕГ, установим долю наличия, которая реализуется в планируемые сутки, т.е. соответствующий коэффициент реализации к_н. Исходя из подобия треугольников АДГ и ЕВГ, имеем:

или , т.е. к_н= .

Таким образом, коэффициент реализации для наличия вагонов определяется по следующим формулам:

к_н=1, 2 ≤1;

к_н= >1.

Рис.4.2.3

Прием вагонов производится в течение суток по стыковым пунктам железнодорожного подразделения, поэтому условно можно считать, что он равномерно распределен на отрезке АБ (рис. 4.2.3). В данном случае первый вагон суточного приема реализуется в точке Д, последний — в точке Е. Величина оборота соответствует при этом отрезку ГД (или ВЕ).

В планируемые сутки реализуется часть приема, которая соответствует отрезку ДВ (или АЖ). Другая его часть, которая соответствует отрезку ВЕ (или ЖБ), реализуется за прадедами планируемых суток. Поэтому реализуемую долю суточного приема вагонов для случая < 1 (см. рис. 4.2.3, а) можно определить как ДВ = ГВ - ГД, или к_п = 1 – . В случае > 1 (см. рис. 4.2.3, б) реализация всего суточного приема происходит за пределами планируемых суток. Поэтому в данном случае коэффициент реализации будет равен нулю. Тогда:

к_п=1- , ≤1;

к_п=0, >1.

Рис.4.2.4.

Зарождение вагонопотока (погрузка для потока груженых вагонов, выгрузка — для потока порожних) происходит в течение суток на всем полигоне подразделения (дороги, отделения), поэтому условно можно считать, что оно равномерно распределено на площади квадрата АБВГ (рис. 4.2.4).

В данном случае отрезок ВД соответствует двойной величине оборота.

В случае 2 < 1 (см. рис. 4.2.4, а) доля реализации данного потока в планируемые сутки соответствует площади четырехугольника АЖВГ, которую можно выразить как разность площади квадрата АБВГ треугольника БВЕ. Поэтому коэффициент реализации будет:

.

В случае >1 (см. рис. 4.2.4, б) коэффициент реализации будет равен площади треугольника ГВЕ и определяется из подобия треугольников ГЕВ и БДВ:

, т.е. = , или ГЕ = .

Тогда

.

Таким образом, коэффициент реализации зарождающего вагонопотока

к₃=1- , 2 ≤1;

к₃= , 2 ₃>1.

Контрольные вопросы к главе 4.2

1. Чем обусловлена необходимость оперативного сменно-суточного планирования эксплуатационной работы?

2. Какие исходные данные используются для оперативного планирования?

3. Каково содержание оперативного плана дороги?

4. Как выполняются корректировки суточного плана дороги и почему они необходимы?

5. Как составляется оперативное задание на погрузку?

6. Как составляется оперативное задание на передачу поездов и вагонов по стыковым пунктам?

7. Как составляется оперативное регулировочное задание на сдачу порожних вагонов?

8. Особенности оперативного планирования работы отделения дороги.

9. Задачи центра управления местной работой (ЦУМР).

10. Порядок установки сменных заданий.

11.Какие существуют способы расчета показателей оперативного плана по выгрузке, развозу местного груза, сдаче груженых вагонов?

12. Что такое коэффициент реализации?