Особенности трансмиссии бронетранспортера БТР-80

Трансмиссия БТР-80 предназначена для:

передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам машины и водометному движителю;

изменения скорости движения машины на суше и тяговых усилий на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это можно обеспечить изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя;

обеспечения плавного трогания с места;

отключения двигателя от ведущих колес машины при пуске двигателя и его работы на стоянке.

Технические характеристики трансмиссии раскрыты в таблице 12.13.

Трансмиссия БТР-80 (рис. 12.44) включает в себя:

сцепление 12; коробку передач 10; раздаточную коробку 22; карданные передачи; мосты 17, 20, 24, 28; колесные редукторы 4.

Рис. 12.44 Схема трансмиссии БТР-82:

1 – редуктор лебёдки; 2 – передний карданный вал привода лебёдки; 3 – карданный вал привода колёсного редуктора; 4 – колёсный редуктор; 5 – задний карданный вал привода лебёдки; 6 – карданный вал привода третьего моста; 7 – промежуточный карданный вал; 8 – передний карданный вал привода водомётного движителя; 9 – промежуточная опора карданной передачи на водомётный движитель; 10 – коробка передач; 11 – задний карданный вал привода водомётного движителя; 12 – сцепление; 13 – редуктор водомётного движителя; 14 – вал гребного винта; 15 – двигатель; 16 – гребной винт; 17 – четвёртый мост; 18 – задний карданный вал привода четвёртого моста; 19 – промежуточная опора карданной передачи на четвёртый мост; 20 – третий мост; 21 – передний карданный вал привода четвёртого моста; 22 – раздаточная коробка; 23 – карданный вал привода второго моста; 24 – второй мост; 25 – задний карданный вал привода первого моста; 26 – промежуточная опора карданной передачи на первый мост; 27 – передний карданный вал привода первого моста; 28 – первый мост.

Таблица 12.13

Технические характеристики трансмиссии БТР-80

Механизм сцепления состоит из ведущих деталей, ведомых деталей, нажимного устройства и механизма выключения. Привод сцепления предназначен для управления сцеплением. На машине установлен гидравлический привод с пневмогидравлическим усилителем по аналогии с автомобилем КамАЗ-5350.

При отпущенной педали сцепления пружина оттягивает педаль назад, до упора в кронштейн болта, увлекая в том же направлении толкатель. При этом поршень главного цилиндра под действием возвратной пружины находится в крайнем заднем положении, упираясь в упорный болт, а резервуар корпуса цилиндра с рабочей жидкостью через компенсационное отверстие связан с рабочей полостью главного цилиндра. Давление в приводе сцепления отсутствует, все исполнительные механизмы находятся в исходном положении. Сцепление включено. При нажатии на педаль толкатель передвигает поршень, сжимая возвратную пружину. Передвигаясь, поршень вытесняет жидкость под давлением из главного цилиндра по трубопроводу к пневмогидравлическому усилителю. Пневмогидравлический усилитель включается в работу. Усилие, создаваемое им, передается на механизм выключения сцепления.

Коробка передач классическая трехвальная с блоком шестерней заднего хода. Аналогична, используемой в коробке передач модели 154 автомобиля КамАЗ-5350. На ней дополнительно установлен маслоохладитель, который представляет собой радиатор и состоит из лотковой части и оребренного корпуса, в котором выполнены каналы масляной и водяной магистралей. При движении по суше охлаждение корпуса охладителя осуществляется вентилятором, закрепленным на карданном валу привода четвертого моста. При движении по воде охлаждение корпуса охладителя осуществляется забортной водой.

Раздаточная коробка служит для раздачи крутящего момента от коробки передач на ведущие мосты, водометный движитель и лебедку, а также для изменения тяговых усилий на ведущих колесах.

Раздаточная коробка (рисунок 12.45) состоит из: картера; первичного вала 29 с блоком шестерен включения повышающей 16 и понижающей 13 передач, шестерней отбора мощности 31 на движитель и подшипниками; вала отбора мощности на водометный движитель 22 с шестерней 23, муфтой 26, фланцем и подшипниками; вала привода на лебедку с муфтой. фланцем и подшипниками; шестерни повышающей 17 и понижающей 52 передач; межосевого дифференциала с муфтой блокировки; переднего промежуточного вала 65 с фрикционом, передней ведущей шестерней 3, тормозным барабаном и подшипниками; заднего промежуточного вала 32 с задней ведущей шестерней и подшипниками; вала привода I моста 63 с муфтой, фланцем и подшипниками; вторичного вала привода I и III мостов 53 с ведомой шестерней 57 и подшипниками; вала привода II моста 50 с муфтой и подшипниками; вторичного вала привода II и IV мостов 40 с ведомой шестерней 44, тормозным барабаном и подшипниками; приводов управления; системы смазки и охлаждения раздаточной коробки.

Картер раздаточной коробки разделен на верхнюю 5 и нижнюю 42 половины. Маслоналивной патрубок с фильтром одновременно является сапуном. Блокировочные устройства раздаточной коробки обеспечивают включение понижающей передачи и блокировку межосевого дифференциала только при включенных передних мостах (1 и 2 мосты подключаемые). Чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион - муфта.

На ведущем валу раздаточной коробки размещен блок шестерен включения повышающей и понижающей передач. Коробка отбора мощности на водометный движитель смонтирована в верхней части раздаточной коробки от первичного вала через шестерню отбора мощности и отбор мощности на лебедку - в передней части раздаточной коробки от первичного вала через муфту. Крутящий момент от ведущего вала передается через межосевой дифференциал (служит для уменьшения циркуляции мощности в трансмиссии машины между третьим и четвертым мостами) на передний и задний промежуточные валы, а через них на вал привода I и III мостов и вал привода II и IV мостов. На корпусе дифференциала смонтированы шестерни повышающей и понижающей передач.

Рис. 12.45. Раздаточная коробка БТР-80:

1 – шток вилки блокировки дифференциала; 2 – гайка штока; 3 – передняя ведущая шестерня; 4 – муфта включения блокировки дифференциала; 5 – верхний картер; 6 – шток вилки включения передач; 7 – шток включения лебедки; 8 – муфта включения привода лебедки; 9 – вилка включения привода лебедки; 10 – верхняя крышка; 11 – левая коробка сателлитов; 12 – сателлит; 13 и 16 – шестерни первичного вала; 14 – муфта включения передач; 15 – вилка включения передач; 17 – шестерня повышающей передачи; 18 – крышка привода спидометра; 19 – ведомая шестерня привода спидометра; 20 – шестерня привода спидометра; 21 – масляный насос; 22 – вал отбора мощности на движитель; 23 – ведущая шестерня привода на движитель; 24 – шток вилки включения привода на движитель; 25 – вилка включения привода на движитель; 26 – муфта включения привода на движитель; 27 – вал привода на движитель; 28 – фланец крепления карданного вала; 29 – первичный вал; 30 – задняя ведущая шестерня; 31 – ведущая шестерня привода на движитель; 32 – задний промежуточный вал; 33 – маслосгонная шайба; 34 – задняя крышка промежуточного вала; 35 – правая коробка сателлитов; 40 – вторичный вал привода II и IV мостов; 41 и 67 – тормоза; 42 – нижний картер; 43 и 51 – шестерни полуосей; 44 – ведомая шестерня; 45 – стяжной болт; 46 – вилка включения II моста; 47 – муфта включения II моста; 48 – картер механизма включения II моста; 49 – шток вилки включения II моста; 50 – вал привода II моста; 52 – шестерня понижающей передачи; 53 – вторичный вал привода I и III мостов; 54 – ступица внутреннего барабана фрикциона; 55 – ведущий барабан фрикциона; 56 – ведомый барабан фрикциона; 57 – ведомая шестерня; 58 – вилка включения I моста; 59 – шарик; 60 – картер механизма включения I моста; 61 – шток вилки включения I моста; 62 – ролики; 63 – вал привода I моста; 64 – муфта включения 1 моста; 65 – передний промежуточный вал; 66 – фланец; 68 – вал привода лебедки; 69 – ведущая звездочка привода лебедки

Для повышения проходимости и исключения пробуксовки колёс при движении по пересечённой местности одновременно с включением передних мостов включается и блокировка межосевого дифференциала. III и IV мосты постоянно включенные.

На переднем промежуточном валу установлен фрикцион-муфта предельного момента. Ведущие и ведомые диски фрикциона установлены на зубчатых венцах ведущего и ведомого барабанов фрикциона и зажаты между упорным и нажимным дисками усилием четырнадцати пружин. Фрикцион предназначен для исключения перегрузки карданных валов, ведущих мостов и колесных редукторов при заблокированном дифференциале в раздаточной коробке. Фрикционная муфта рассчитана на передачу определенного крутящего момента, поэтому при перегрузке одной из пар ведущих мостов (первого и третьего или второго и четвертого) происходит проскальзывание фрикционных дисков с одновременным срабатыванием межосевого дифференциала.

На передних шлицованных концах вторичных валов установлены муфты включения передних мостов. Шлицованный хвостовик заднего вторичного вала (идет на задний мост) служит опорой тормозного барабана стояночного тормоза.

Система смазки и охлаждения раздаточной коробки предназначена для смазки шестерён, подшипниковых узлов и валов раздаточной коробки, а также для снижения температуры всех частей за счёт охлаждения циркулирующего масла. Система включает: масляный насос, масляный бачок, два радиатора охлаждения масла, трубопроводы и сигнальная лампа исправности системы.

Масляный насос крепится к передней стенке картера раздаточной коробки. Насос – двухсекционный, шестерённый. Каждая секция имеет редукционный клапан. Наружная секция соединена трубкой с крышкой подшипника заднего промежуточного вала, а внутренняя секция– шлангами с масляным радиатором и далее с крышкой механизма включения привода на водометный движитель. Привод масляного насоса осуществляется от ведомого вала отбора мощности на водомётный движитель.

Масляный бачок установлен с правой стороны раздаточной коробки. На крышке бачка с внутренней стороны смонтирован маслоприёмник с сетчатым фильтром. Масляный бачок соединён шлангом с картером раздаточной коробки через патрубки, а через шланг и трубку – с масляным насосом РК.

Масляные радиаторыслужат для охлаждения масла раздаточной коробки. Масляные радиаторы закреплены на радиаторе системы охлаждения.

Для контроля за работой системы смазки установлен датчик сигнальной лампы наличия давления в системе. Сигнальная лампа находится на щитке приборов механика-водителя. Датчик срабатывает при падении давления в нагнетательной магистрали ниже 0,4…0,6 кгс/см².

Система смазки и охлаждения работает следующим образом.

Масляный насос подаёт масло в магистраль только при включённой (для движения вперёд) передаче в коробке передач и не подаёт масло при включении передачи заднего хода, а также при нейтральном положении рычага коробки передач. Производительность насоса увеличивается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя и при включении высших передач в коробке передач. Масляный насос засасывает масло через маслоприёмник с сетчатым фильтром, установленный внутри бачка. Масло из внутренней секции насоса подаётся к масляному радиатору. Из радиатора масло поступает в картер раздаточной коробки на вращающиеся шестерни отбора мощности на водомётный движитель, смазывая их зубчатые венцы и подшипники вала отбора мощности и ведущего вала раздаточной коробки. Одновременно масло поступает в картер механизма включения привода на водомётный движитель и через подшипник в картер раздаточной коробки. При этом разбрызгиванием смазываются детали механизма включения водомётного движителя. Наружная секция насоса подаёт масло в заднюю крышку для смазки деталей дифференциала. Из картера раздаточной коробки масло сливается в бачок.

Приводы управления раздаточной коробкой включают:

привод включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала;

привод переключения передач;

привод включения отбора мощности на лебедку.

Карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колесным редукторам, водометному движителю и к лебедке.

Карданные передачи (рис.12.44) состоят из девятнадцати валов, соединяющих:

коробку передач с раздаточной коробкой – промежуточный карданный вал 7;

раздаточную коробку с ведущими мостами – шесть карданных валов 6, 18, 21, 23, 25, 27 и две промежуточные опоры (передачи на передний 26 и задний 19 мосты);

ведущие мосты с редукторами колес – восемь карданных валов 3;

раздаточную коробку с лебедкой – два карданных вала 2, 5 и промежуточная опора;

раздаточную коробку с водомётным движителем – два карданных вала 8, 11 и промежуточная опора 9.

Все карданные валы снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями (четыре типа карданных валов). Карданные шарниры состоят из вилок и фланцев, соединенных между собой крестовинами (конструкция аналогична карданным валам автомобиля КамАЗ-5350).

Рис. 12.46. Редуктор ведущего моста:

1 – длинная полуось; 2 – кожух; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – пробка заправочного (контрольного) отверстия; 5 – ведомая шестерня; 6 – дифференциал; 7 – крышка с механизмом включения блокировки; 8 – картер; 9 – короткая полуось; 10 – переходное кольцо; 11 – ведущая шестерня; 12 – муфта подшипников; 13 – регулировочные прокладки; 14 – кронштейн; 15 – фланец; 16 – маслоотгонное кольцо; 17 – регулировочная гайка; 18 – муфта включения блокировки; 19 – вилка включения блокировки.

Мосты предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от раздаточной коробки к колесным редукторам.

На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного трения.

Каждый мост (рисунок 12.46) представляет собой пустотелую балку, внутри которой располагаются главная передача, дифференциал 6 и полуоси 1 и 9. Главная передача состоит из пары конических шестерен 5 и 11 со спиральными зубьями. Дифференциал 6 кулачковый, двухрядный, с радиальным расположением сухарей, повышенного трения. Он обеспечивает возможность вращения ведущих колес с различными скоростями и повышает проходимость машины за счет более рационального перераспределения крутящих моментов на буксующем и небуксующем колесах.

Колёсные редукторы предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от ведущих мостов к колесам.

Редуктор (рисунок 12.47) состоит: ведущий валик с ведущей шестерней 3 и фланцем привода 6; ведомая шестерня 28; ступица колеса с тормозным барабаном 30.

Колёсный редуктор неуправляемого колеса крепится к верхнему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей. Колёсный редуктор управляемого колеса отличается от колёсного редуктора неуправляемого колеса наличием корпуса поворотного кулака, позволяющего осуществить поворот колеса на шкворнях.

Рис. 12.47. Редуктор колёс:

1 – поворотный угольник; 2 – колёсный краник; 3 – ведущая шестерня; 4 – крышка подшипников с сальниками; 5 и 15 – регулировочные прокладки; 6 – фланец; 7 – защитный колпак; 8 – уплотнитель верхнего шкворня; 9 – гайка верхнего шкворня; 10 – верхний шкворень; 11 – крышка; 12 – вкладыш; 13 – карданный вал; 14 – стяжной винт; 16 – стопорная шайба; 17 – втулка; 18 – соединительная ось подвески; 19 – рычаг подвески; 20 – обойма уплотнения; 21 – подшипник; 22 – корпус поворотного кулака; 23 – нижний шкворень; 24 – пресс-масленка; 25 – пробка; 26 – пробка сливного отверстия; 27 – картер; 28 – ведомая шестерня; 29 – конусная разрезная втулка; 30 – тормозной барабан; 31 – тормозной механизм; 32 – подшипник уплотнения; 33 – манжета; 34 – подпятник; 35 – приемный стержень; 36 – уплотнитель подвода воздуха; 37 – крышка; 38 – шплинт-проволока; 39 – гайка; 40 – крышка лючка; 41 – крышка тормозного барабана; 42 – трубка тормозной системы; 43 – штуцер; 44 – трубка воздушной системы; 45 – втулка; 46 – уплотнительное кольцо.

Ступица колеса отлита заодно с тормозным барабаном и крепится к ведомой шестерни на шпильках. Подвод воздуха к шинам осуществляется через каналы к цапфе и приемном стержне, трубку и втулку, переходной штуцер и трубку к колёсному крану.

Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 425 мм. Выходное окно водомета при движении по суше закрывается броневой заслонкой. При движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода. Максимальная скорость на плаву не менее 9 км/ч. Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя (1800-2200) - 12 часов.