Монтажные мачты, шевры и порталы

Мачты. Монтажные мачты используют в тех случаях, когда грузоподъемность имеющихся кранов недостаточна или мон­тажные работы ведутся в стесненных условиях, исключающих применение кранов. В зависимости от требуемой грузоподъ­емности и высоты подъема грузов монтажные мачты могут быть деревянными, металлическими из толстостенных труб большого диаметра или решетчатыми из прокатных профилей (рис. 150).

Рис. 150. Монтажные мачты: а — трубчатая; б — решетчатая

1 — мачта;2 — поворотный круг;3— пята;4 — подпятник;5— канат;б —рама;7 — отводной блок

Монтажная мачта состоит из оголовка (верхняя часть мачты), секционной стойки и опорной части. К оголовку ванты прикреплены неподвижно или с помощью шарнирной го­ловки. Секционные стойки решетчатых и трубчатых мачт изготовляют из отдельных элементов (секций) длиной 5 - 9 м. Секции трубчатых мачт соединены между собой монтаж­ными фланцевыми соединениями с болтами, а секции решетча­тых мачт - монтажными стыковыми соединениями с использо­ванием накладок с болтами. Основание выполняют в виде опорной плиты из листовой стали толщиной 15-20 мм. Для удобства транспортирования края плиты загибают вверх. Для мачт высотой 15 м и грузоподъемностью более 20 т шорная часть должна быть выполнена шарнирной. Благодаря такому соединению можно наклонять мачту. Кроме того, улучшается распределение нагрузок между мачтой и вантами. Разработа­ны конструкции опорных узлов с шаровым шарниром, позво­ляющим поворачивать мачту относительно вертикальной оси и наклонять в любую сторону (рис.151).

Рабочее положение мачт - вертикальное или наклонное под углом 9-12 относительно вертикали. Мачта удержива­ется в наклонном положении с помощью расчалок - вант, ко­торые одним концом прикреплены к верхней части мачты, а другим - к якорям. Число вант не менее трех, угол между ними не более 120 . Обычно применяют четыре ванты, в ответственных случаях пять-шесть. Угол наклона относи­тельно горизонтальной плоскости не более 45 . Чем меньше угол наклона вант, тем большая часть нагрузки воспринима­ется вантами и меньшая - мачтой. Нижнюю часть фиксируют тормозной оттяжкой.

Во избежание касания мачты грузом при подъеме грузовой полиспаст подвешивают на определенном расстоянии от оси мачты (см. рис.150, эксцентриситет е). С этой же целью применяют оттяжку груза специальными канатами.

Шевры. В тех случаях, когда при установке мачт невоз­можно разместить ванты, применяют двуногие мачты - шевры, представляющие собой А-образную сварную раму из труб (рис.152). Основание шевра закреплено шарнирно, а верх­няя часть - оголовок удерживается канатом, соединенным с лебедкой. Благодаря этому имеется возможность изменения угла наклона шевра. Грузовой полиспаст подвешивается к оголовку.

По сравнению со стержневыми мачтами к достоинствам шевра можно отнести меньшее число вант и якорей, неболь­шую массу.

Рис. 152. Монтажный шевр грузоподъемностью 50 т:

а — общий вид:б— верхняя часть с полиспастом

Порталы. Для подъема особо тяжелых крупногабарит­ных грузов монтажные мачты могут быть соединены с по­мощью поперечной балки-ригеля в П-образные порталы (рис.153) или пространственные системы из двух П- образных порталов. Соединение мачт поверху в П-образных порталах поперечной балкой-ригелем может быть жестким или шарнирным. При шарнирном соединении нагрузка рас­пределяется более рационально и мачты испытывают только осевые сжимающие усилия. Эго дает возможность при меньшей массе мачт обеспечивать большую грузоподъемность. П- образные порталы расчаливают шестью вантами в четырех направлениях.

При установке в стесненных условиях ванты, расположен­ные в плоскости портала, могут заменяться подкосом. Высота портала и его пролет (расстояние между мачтами) зави­сят от габаритов монтируемого оборудования.

Рис. 153. Монтажный П-образный портал:а —с подкосом;б —без подкоса