Монтажные требования к конструкции самолета

Конструкция самолета и его оборудование предназначены для выполнения определенных полетных задач. Между ними должна существовать возможно более тесная конструктивная связь, характеризуемая, в частности, монтажными требованиями, а именно: габаритными и весовыми требованиями, а также сращиванием объектов и систем самолетного оборудования между собой и с деталями конструкции самолета (комбинированные приборы, связь автопилота и гироскопического прицела и т. д.).

Основным монтажным требованием, предъявляемым к авиационным приборам, является требование наименьших размеров (с сохранением удобства пользования и надежности в работе). Общий вес оборудования самолета не превышает 5-8% полетного веса. Установившиеся методы расчета и конструирования авиационных приборов, свойства применяемых в этих при борах материалов, требование придания этим приборам наименьших размеров неизбежно приводят к уменьшению веса приборов. Тем не менее конструктору и технологу при проектировании и изготовлении авиационных приборов надо стремиться к максимальному снижению веса (не забывая при этом о надежности и удобстве эксплуатации).

Кроме перечисленных выше требований, объекты самолетного оборудования должны также обладать:

Дистанционностью, т. е. приборы должны включать устройство, при помощи которого можно передать их показания на указательную систему, расположенную в месте, удобном для наблюдения или записи. Например, показания всех приборов, контролирующих работу авиационного двигателя, должны быть переданы на приборную доску самолета; многие элементы навигационного режима полета (курс самолета, скорость полета и т. д.) интересуют не только летчика, но и других членов экипажа, поэтому значения этих величин должны одновременно показывать приборы, установленные на приборных досках отдельных членов экипажа (например, летчика и штурмана), и т. д.

Дистанционная связь предназначена для передачи показаний приборов. Так как каждому значению измеряемой величины должно соответствовать вполне определенное показание прибора, то дистанционная передача должна обеспечить однозначное соответствие величин на входе и выходе.

В авиаприборостроении применяются разнообразные передачи, работающие на постоянном и переменном токах. Наиболее распространены: потенциометрическая дистанционная передача и индукционная дистанционная передача со всеми ее разновидностями (сельсины, магнесины и т. д.).

Пожарной безопасностью, выражающейся в том, что приборы конструируют так, чтобы они при любых обстоятельствах не могли вызвать пожар (это требование особенно важно для приборов, контролирующих систему питания двигателя).

Многие из перечисленных выше требований в большинстве являются общими для всех приборов (например, устранение влияния вибраций, влагостойкость и т. д.), другие предъявляются не ко всем видам приборного оборудования (например, от приборов, расположенных в кабине, не требуют обтекаемости и т. д.).

Поэтому требования, предъявляемые к авиационным приборам, принято делить на общие и специальные. Общим требованиям должны удовлетворять все без исключения авиационные приборы; специальные требования учитывают специфику данного прибора.