Установки для газификации сжиженных газов.

К установкам для газификации сжиженных газов относятся:

– стационарные газификационные установки (СГУ);

– подвижные газификаторы сжиженных газов (ПГСГ).

Установки для газификации сжиженных газов предназначены для газификации сжиженного кислорода, азота или аргона и наполнения под давлением газообразным кислородом, азотом или аргоном баллонов или газозарядных станций.

Установки для газификации сжиженных газов могут размещаться:

– в закрытых, отвечающих требованиям пожарной безопасности и вентилируемых помещениях – стационарные газификационные установки;

– в кузовах автомобилей – подвижные газификаторы сжиженных газов.

Сброс газа из установок СГУ должен быть предусмотрен в безопасное место.

Перед началом работы установок для газификации сжиженных газов необходимо убедиться в исправности;

– средств заземления;

– автоматических выключателей;

– автоматического защитного отключающего устройства;

– контрольно-измерительных приборов.

При работе установок для газификации сжиженных газов необходимо:

– следить за герметичностью магистралей и коммуникаций;

– по мере уменьшения уровня жидкости в ТРЖК для обеспечения нормальной всасывающей способности насоса увеличивать давление в резервуаре до 0,2 М.Па (2 кгс/см²);

– прекращать газификацию при появлении неисправностей или повышении температуры выдаваемого газа свыше +60°С.

Учет работы установок для газификации жидкого кислорода (азота, аргона) ведется в журнале. Кроме того, на установках для газификации сжиженных газов ведется журнал приема и выдачи баллонов.

Учебный вопрос №3: Эксплуатация средств проверки гидросистем, заправки топливом и специальными жидкостями летательных аппаратов.

Руководство по А и ЭГС (стр. 41)

Установки для проверки гидросистем (УПГ) предназначены для проверки, опрессовки и дозаправки гидравлических систем летательных аппаратов.

Электрогидроустановки (ЭГУ) совмещают функции электроагрегатов и установок для проверки гидросистем.

К обслуживанию определенных типов летательных аппаратов допускаются электроагрегаты и установки для проверки гидросистем (электрогидроустановок), технические характеристики которых соответствуют параметрам бортовых систем летательных аппаратов.

Средства обеспечения энергии (Стр. 417-418).

К обслуживанию ЛА допускаются только исправные гидроустановки, полностью укомплектованные агрегатами, контрольно-измерительными приборами, противопожарным оборудованием, инструментом и различными другими необходимыми материалами и приспособлениями.

214. При эксплуатации электроагрегатов и установок для проверки гидросистем (электрогидроустановок) необходимо:

– не допускать применения не предусмотренных конструкцией и технической документацией предохранителей, вставок, автоматов защиты сети, средств заземления, приборов контроля и сигнализации и других защитных устройств, обеспечивающих безопасность обслуживания летательных аппаратов;

– постоянно следить за исправностью и чистотой штепсельных разъемов и переходников;

– не допускать применения электрокабелей с неисправной изоляцией, постоянно следить за чистотой и исправностью аккумуля­торных батарей и аккумуляторных отсеков;

– постоянно контролировать качество рабочей жидкости в гидросистемах, не допуская применения некондиционной жидкости;

– не допускать нагрева гидравлической жидкости в гидросистемах свыше температуры, допускаемой инструкцией по эксплу­атации; следить за чистотой и исправностью гидравлических фильтров и бортовых гидравлических клапанов;

– следить за надежностью всех электрических и гидравлических соединений.

Средства обеспечения энергии (Стр. 417-418).

При использовании ГУ для непосредственного обслуживания ЛА необходимо выполнять следующие требования:

– заземлять их перед подключением к ЛА, а при работе на бетонированных площадках заземление производить через потребитель;

– постоянно следить за надежностью заземления;

– регулярно контролировать надежность соединения гидравлических и пневматических шлангов с ЛА;

– содержать в чистоте и исправном состоянии шланги, их наконечники и гидравлические клапаны;

– перед зарядкой пневматических систем знать величину максимально допустимых рабочих давлений газа, как на установке, так и на потребителе;

– следить за исправностью пневмоагрегатов и запорных вен тилей;

– постоянно контролировать качество рабочей жидкости в гидросистемах, не допуская применения некондиционной жидкости;

– не допускать нагрева гидравлической жидкости в гидросистемах выше температуры, предписанной инструкцией по эксплуатации;

– не производить работ с системами, находящимися под давлением.

Перед началом работы электроагрегатов, электрогидроустановок необходимо проверить работоспособность систем постоянного и переменного тока и соответствие выходных параметров по частоте и напряжению требованиям инструкций по эксплуатации, а также соответствие положения переключателей режимов работы режиму обслуживания летательного аппарата.

Перед началом работы по проверке гидравлических систем летательных аппаратов обязательно проводить кольцевание гидравлических систем гидроустановок (электрогидроустановок). Кольцевание производится для проверки исправности и работоспособности систем, удаления из них воздуха, а также нагрева гидравлической жидкости в системах до требуемых, указанных в инструкции по эксплуатации температур,

При подсоединении (отсоединении) электрокабелей и гидравлических рукавов электроагрегатов и установок для проверка гидросистем (электрогидроустановок) убедиться в отсутствии в них напряжения тока или давления гидрожидкости.

Присоединительные разъемы электроагрегатов и установок для проверки гидросистем (электрогидроустановок) должны быть чистыми, исправными и соответствующими присоединительным разъемам летательных аппаратов.

Учет работы электроагрегатов и установок для проверки гидросистем (электрогидроустановок) ведется в журнале учета работы.

Средства обеспечения энергии (Стр. 417-418).

В процессе эксплуатации ГУ запрещается:

– использование баллонов, если истек срок очередного освидетельствования или выявлены дефекты, угрожающие безопасной работе;

– применение баллонов с неисправной арматурой, манометрами и повреждением корпуса (сильная коррозия, заметное изменение формы, трещины);

– заправка бака гидросистемы рабочей жидкостью во время работы установки.

Справочник сержанта ВВС (Стр. 46)

На большинстве современных самолетов для подъема и выпуска шасси, закрылков, воздушных тормозов, управления рулями самолета, тормозами колес и т. д. применяются различные гидравлические устройства. Эти устройства работают под действием давления поступающей в них жидкости от гидронасосов, устанавливаемых на авиадвигателях.

Давление жидкости в гидросистемах бывает от нуля до 250 кг/см², а иногда и выше.

Температура жидкости в агрегатах гидросистемы может колебаться от – 60°С до +100° С и более.

Для обеспечения быстрой реакции гидроустройств и работоспособности их в широком диапазоне температур применяемые в самолетных гидросистемах жидкости должны иметь:

– невысокую вязкость, мало изменяющуюся с изменением температуры;

– низкую температуру замерзания;

– высокую температуру кипения;

– хорошую смазывающую способность.

Кроме того, жидкости не должны разлагаться, расслаиваться или выделять какие-либо вещества, способные засорить каналы гидроустройств. Жидкости не должны вызывать коррозии металлов, набухания и разрушения резиновых и кожаных уплотнений, шлангов и т. д. Естественно, что удовлетворить одновременно всем требованиям реальные жидкости не могут, поэтому на практике применяют такие жидкости, которые удовлетворяют наиболее важным требованиям для условий безотказной работы гидроустройств самолетных гидросистем.

В настоящее время для заполнения самолетных гидросистем применяется жидкость АМГ-10 – авиационное масло гидравлическое с вязкостью не ниже 10 сстпри температуре +50°С (ГОСТ 6794–53).

Заключение

На данном занятии были рассмотрены классификация, составные части, принцип работы, общее устройство и технические характеристики изучаемых двигателей.

Вопросы для закрепления изученного материала

1. Классификация автомобильных двигателей.

2. Составные части двигателей.

3. Принцип работы четырехтактного карбюраторного двигателя.

4. Принцип работы четырехтактного дизеля.

5. Основные технические характеристики изучаемых двигателей.

Практическое занятие №1: Техническое обслуживание средств наземного обеспечения полетов.

Учебный вопрос №1: Обязанности должностных лиц автомобильной и электрогазовой службы.