Перегрузочные устройства пограничных станций

На пограничных станциях грузы передаются с железнодорожного транс-порта России на железнодорожный транспорт сопредельных государств (Финляндии, Эстонии, Латвии, Литвы, Беларуси, Украины и др.). С украинских железных дорог транзитные грузы из России передаются на железные дороги Словакии (через пограничную станцию Чоп) и Румынии (через пограничную станцию Унгены). С Белорусской железной дороги грузы из России передаются на железные дороги Польши, в основном, через пограничную станцию Брест).

Передача грузов с железных дорог одной страны на железную дорогу другой страны не представляет больших трудностей (за исключением таможенного оформления грузов и подвижного состава), если на обеих этих железных дорогах одинаковая ширина колеи - 1520 мм в России, на Украине, в Беларуси, Прибалтийских государствах и в Финляндии.

Если ширина колеи взаимодействующих на пограничной станции железных дорог разная (в Польше и Словакии ширина – общеевропейская, 1435 мм), то возможна передача грузопотоков одним из следующих способов: с перестановкой вагонов на другие вагонные тележки, с другой шириной колеи; передвижение колес вдоль осей вагонных тележек для того, чтобы ширина их установки соответствовала другой ширине колеи – на которую переходят вагоны (для этого вагоны должны быть оснащены механизмами раздвижения колес); перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи.

В настоящее время пока наиболее распространенным способом является третий из этих способов - перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, так как первые два способа требуют специального сложного оборудования, в том числе переоборудования существующего подвижного состава более сложными и дорогими вагонными тележками.

Для перегрузки грузов из вагонов с одной шириной колеи в вагоны с другой шириной колеи на пограничных станциях наиболее целесообразно сооружать перевалочные склады. В зависимости от рода перегружаемых грузов, перевалочные склады могут быть устроены по-разному (см. рис. 17.4 и 17.5). Применяющийся иногда способ прямой перегрузки тарно-штучных грузов на сближенных путях - очень трудоемкий и приводит к большим простоям вагонов. так как при этом перегрузочные работы выполняются вручную, без применения средств механизации. В этом случае расстояние между осями сближенных путей делают 3600 мм, и вагоны ставят дверью напротив двери.

При перегрузках сыпучих грузов на пограничных станциях из вагонов од-ной колеи в вагоны другой колеи в больших количествах следует использо-вать варианты механизации с конвейерными системами, эстакадными, тран-шейными и бункерными приемными устройствами, аналогичными показан-ным в главах 12, 13 и параграфе 17.4. Один из вариантов перегрузки сыпу-чих грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи показан на рис. 17.5

а)

2

1 3

1520 32000 1435

б) 7 6 5 4

8

1 +5400, 6000, 7200

3

1520 3000 12000, 18000, 24000, 30000 3000 1435

Рис.17.4. Перевалочные склады на пограничной станции для контейнеров и тяжеловесных грузов (а), для тарно-штучных грузов (б): 1 – вагоны колеи 1520 мм; 2 – козловой кран; 3 – вагоны колеи 1435 мм; 4 – подкрановые пути; 5 – подштабельное покрытие; 6 – складское здание; 7 – въездные стеллажи; 8 – электропогрузчик

6 3 5 4

3 2 1

7

8

Рис.17.5. Вариант перегрузочного склада для сыпучих грузов на пограничной станции: 1 – полувагоны с грузом колеи 1520 мм; 2 – бункерное приемное устройство; 3 – наклонные конвейерные галереи; 4 – перегрузочный узел; 5 – хребтово-эстакадный склад; 6 – бункерное погрузочное устройство; 7 – порожние полувагоны колеи 1435 мм; 8 – конвейер подачи груза на склад

По схеме на рис. 17.5 сыпучие грузы могут перегружаться из вагонов колеи 1520 мм непосредственно в вагоны колеи 1435 мм через наклонные ленточные конвейеры 3 и бункерное погрузочное устройство 6 или (если порожних вагонов колеи 1435 мм нет) подаваться на склад 5 через перегрузочный узел 4 и ленточный конвейер 9. На рис. 17.6 показана схема расположения пограничных станций , путей и перевалочных складов в приграничном районе.

Государство с колеей пути 1435 мм Государство с колеей пути 1520 мм

1 2 3 1 4 5 1 6 7 1

10 11 8 10 9

Рис. 17.6. Ситуационный план расположения станций и перевалочных скла-дов на границе сопредельных государств с разной шириной колеи: 1 – вы-тяжные пути; 2 – зарубежная станция перегрузки экспортных грузов из России с путями колеи 1520 мм; 3 - склады перегрузки экспортных грузов; 4 – граница; 5 – пассажирская пограничная станция; 6 – станция перегрузки им-портных грузов, следующих в Россию; 7 – склады перегрузки импортных грузов; 8 – погрузочно-разгрузочные пути колеи 1435 мм; 9 – станция прибытия импортных грузов из-за рубежа; 10 – погрузочно-разгрузочные пути колеи 1520 мм; 11 – зарубежная пограничная станция с путями колеи 1435 мм

Поезда с экспортными грузами из России подаются через станции 6 и 5 на зарубежную станцию 2, где проходят таможенное оформление, расфор-мировываются и подаются группами через вытяжной путь 1 на разгрузочные пути 10 колеи 1520 мм (на рис. 17.6 пути колеи 1520 показаны сплошными линиями, а колеи 1435 мм – штриховыми линиями) к перегрузочным скла-дам 3. Если порожние вагоны колеи 1435 мм есть, они подаются со станции 11 через вытяжной путь 1 к этим складам , и грузы перегружаются в вагоны колеи 1435 мм по прямому варианту. Если порожних вагонов колеи 1435 мм в достаточном количестве нет, Российсике экспортные грузы выгружаются на склады 3, после чего через станции 2, 5, 6 подаются под погрузку импортных грузов к складам 7, либо возвращаются в Россию в порожнем состоянии. Аналогично загружаются порожние вагоны колеи 1520 мм, пришедшие специально за импортными грузами. Если в момент прихода порожних вагонов колеи 1520 мм вагонов колеи 1435 мм с импортными грузами нет, то вагоны загружаются импортными грузами со складов 7.

Варианты транспортно-грузовых комплексов в портах

Варианты транспортно-грузовых комплексов в пунктах перевалки грузов с морского и речного транспорта на сухопутный транспорт очень многообразны и могут быть классифицированы по роду перерабатываемых грузов, применяемому оборудованию, технологии переработки грузов, компоновкам расположения объектов, сооружений устройств и т.д.

Компоновки морских контейнерных терминалов отличаются набором и расположением разных технологических участков на площадке терминала, применяемым оборудованием и конфигурацией причальных устройств и сооружений. В принципе технология переработки контейнеров на морских и сухопутных терминалах аналогичны, однако на морских контейнерных терминалах перерабатывают только крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 и 30 т, в то время как в речных портах велик объем перегрузок среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 и 5 т.

Варианты грузовых терминалов в портах для переработки генеральных и контейнерных грузов показаны на рис. 17.7 (“генеральными” на морском транспорте называют тарно-штучные грузы) . Все варианты переработки грузов предусматривают возможность как прямой перегрузки грузов с судна на сухопутный транспорт, так и разгрузку судов или сухопутного транспор-та в зону хранения – в случае невозможности прямой перегрузки. Некоторые варианты переработки сыпучих грузов в портах показаны на рис.17.8.

а)

2 3 4 5 6

1

10,5 25

б) 8 9 10

4 7

3

2 +8…10 11

1

10,5 12 24

4

в)

13 5 6

12

2

1

16 20 4,5

n*4,5 2,6

Рис.17.7. Варианты переработки в портах среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов (а), генеральных грузов (б) и крупнотоннажных контейеров (в): 1 – разгружаемое (или загружаемое) судно; 2 – причал; 3 – портальный кран; 4 – железнодорожные погрузочно-разгрузочные пути; 5 – штабель грузов; 6 – подштабельное покрытие; 7 – перегрузочная рампа; 8 – складское здание; 9 – высотные стеллажи; 10 – электропогрузчик Раймонд; 11 – участок погрузки-разгрузки автотранспорта; 12 – мостовой причальный перегружатель; 13 – портальный автопогрузчик

а)

5 6 7 8

4

2 .

1 . . . . .

.. . . . . .

. . . .

. . . . .

10,5 25

3 7 8 6 5 9 10

б)

2 19

1 . . .. . . . . . .

. . . . . . . .. .. . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .

.. .. . . . . . . .

7 60 26

11

в) 12 13 14 15 16 17

+15…30

11

2

. . . 7

. . .. . .

1 . . . . . . . . . .

. . . . . .. . . . . . . .

. . . .

. . . . . . .

15