Перевозка личного состава на необорудованных, а в зимнее время на открытых машинах запрещается.

Решение на ежедневное использование машин принимает командир части. Оно оформляется в виде утвержденного им на каждый день наряда на использование машин.

Наряды на использование машин за истекший месяц хранятся в технической части в течение месяца,

Наряд на использование машин готовит начальник автомобильной службы, части на основании записей должностных лиц в книге заявок на использование машин. При под готовке наряда следует учитывать, что в выходные и праздничные дни использование машин сокращается до минимума. Наряд на использование машин подписывает заместитель командира части по вооружению (должностное лицо, ответственное за эксплуатацию вооружения и техники).

В соответствии, с утвержденным нарядом на использование машин или распоряжением командира части автомобильная служба выписывает путевые листы, являющиеся основанием для подготовки водителей и машин к выполнению заданий. Выписанные, путевые листы регистрируются в Книге учета движения путевых листов (номером путевого листа является порядковый номер по Книге учета), подписываются заместителем командира части по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию вооружения и техники), заверяются печатью части и передаются под расписку командирам подразделений, от которых занаряжены машины (в отдельных случаях – дежурному по части).

Путевые листы выписываются, как правило, на одни сутки, а при направлении машин на боевое дежурство, учения или в командировку – на Период выполнения задания, но не более, чем на 10 суток. При длительной командировке старшему машины, (начальнику колонны) могут выдаваться под отчет бланки путевых листов, зарегистрированные, подписанные заместителем командира части по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию вооружения и техники) и заверенные печатью.

На случай вывода автомобильной техники по тревоге путевые листы выписываются заблаговременно, хранятся и выдаются в порядке, предусмотренном Уставом внутренней службы: Вооруженных Сил Российской Федерации.

При использовании машин в составе подразделения (части) отдается приказ на марш. В этом случае вместо записей в книгу заявок командиры подразделений представляют в автомобильную службу списки с указанием марок, государственных регистрационных знаков, фамилий водителей и старших машин, если они назначаются. Путевые листы выписываются по этим спискам на основании приказа на марш.

Должностные лица, ответственные за проведение занятий (работ) и подавшие заявки на использование машин, организуют и обеспечивают необходимую подготовку машин к конкретным занятиям (работам), инструктируют водителей и старших машин (начальников колон) об условиях и порядке использования машин в ходе занятий и работ.

Работа машины в процессе использования подтверждаемся записями водителя в путевом листе, заверенном подписями старшего машины или должностного лица, в распоряжение которого она предоставлялась. Если выполнение задания поручалось водителю, записи о работе машины заверяются водителем.

О выполнении задания водитель докладывает командиру под разделения и сдает ему полностью оформленный путевой лист. Использованный путевой лист водитель сдает до получения нового путевого листа на предстоящий рейс, но не позднее суток после прибытия машины в парк.

Командиры (начальники) всех степеней в пределах предоставленных им прав принимают все меры по исключению нарушений установленных норм и правил использования автомобильной техники в подчиненных им войсках (частях, подразделениях).

Контроль за использованием машин, расходом горючего, масел, других материальных средств при использовании машин осуществляют должностные лица части в соответствии с их обязанностями, изложенными в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, и в порядке, установленном соответствующими приказами Министра обороны.

Организация использования машин, расход моторесурса, горючего, масел и других материальных средств, связанный с использованием машин, проверяются при инспектировании, итоговых проверках войск, ревизиях финансово-хозяйственной деятельности и производственной деятельности частей.

Ежедневное использование автомобильной техникипроизводится по наряду на использование машин, составляемому в части накануне дня выхода машин и утверждаемому командиром части. Использование машин, не предусмотренных нарядом, производится в исключительных случаях с разрешения командира части, о чем делается соответствующая запись в путевом листе.

Машины транспортной группы используются при наличии талона, выдаваемого автотракторной службой военного округа .

Для воинских частей центрального подчинения талоны на право использования машин выдаются автомобильной и электрогазовой службой, в которой они состоят на учете.

Движение личного состава и техники по аэродрому допускается только по установленным маршрутам. Схема движения личного состава и техники по аэродрому разрабатывается командиром авиационной части совместно с обеспечивающими частями и утверждается вышестоящим командиром. Щиты со схемами движения, но аэродрому устанавливаются у КТП автопарка, КДП и в других местах сосредоточения личного состава, автомобильной и электрогазовой техники.

На схеме указываются: места въезда-выезда, стоянки средств аэродром но-технического обслуживания, место пожарного поста, место медицинского поста, маршруты и скорость движения машин, маршруты движения пешеходов, размещение технических средств регулирования, дорожные знаки, места стоянки и маршруты движения личных транспортных средств.

В кабинах всех машин, привлекаемых для обслуживания летательных аппаратов, должны находиться схемы, определяющие порядок подъезда к летательному аппарату и отъезда от него.

Водитель машины, прибывший к самолету (вертолету) для его обслуживания, выполняет все команды и распоряжения техника самолета (вертолета). Подъезд машины к самолету (вертолету) ближе 10 м без разрешения техника самолета запрещается.

При обслуживании самолетов (вертолетов) специальные машины должныразмещаться около них в порядке, указанном на схемах подъезда (отъезда) к летательным аппаратам.

Все спецмашины, подъезжающие к самолетам (вертолетам), должны иметь по две ограничительные (упорные) колодки, которые при обслуживании самолетов (вертолетов) подставляются под задние колеса машины.

Командиры автомобильных (технических) подразделений обязаны обеспечить своевременный выход машин из парка для обслуживания летательных аппаратов и выполнения других работ.

Как правило, для аэродромно-технического обеспечения автомобильная техника после проверки ее состояния должностными лицами выезжает из парка группами (ступенчато) под командой командиров подразделений (старших групп).

Не исключаются выход из парка и отправка на аэродром одиночных машин. При этом должен осуществляться тщательный контроль за своевременным прибытием их на аэродром.

Командиры подразделений (старшие групп) и водители одиночных машин по прибытии на аэродром обязаны доложить о прибытии дежурному по аэродромно-техническому обеспечению (АТО) полетов.

Дежурный по АТО полетов, в распоряжение которого выделялась автомобильная техника, обязан после окончания работы машины на аэродроме подписать путевой лист, указав время и показание спидометра, и убедиться, что все машины своевременно возвратились в парк.

В военное время порядок использования машин устанавливается командующим войсками фронта.

Учебный вопрос №3: Техническое обслуживание автомобильной техники.

В ВС РФ принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающая обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования, в процессе хранения и транспортирования.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации автомобильной техники и должно обеспечивать:

– постоянную готовность машин к использованию;

– безопасность движения;

– устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;

– надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;

– минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Техническое обслуживание машин включает заправку, очистку, мойку (промывку), проверку (техническое диагностирование), подтяжку креплений, регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов, смазочные работы, устранение неисправностей (текущий ремонт).

В полевых условиях техническое обслуживание и регламентные работы проводятся с использованием подвижных средств технического обслуживания и ремонта в порядке, установленном командиром воинской части с учетом конкретных условий.

При техническом обслуживании по необходимости заменяются фильтры, другие сменные детали, устраняются выявленные неисправности.

Перечень и объем работ по техническому обслуживанию и регламентным работам определяются руководящими документами, утвержденными Министром обороны РФ, главнокомандующим Военно-Воздушными Силами или его заместителем по тылу, инструкциями заводов-изготовителей по эксплуатации машин и руководством по хранению автомобильной техники и имущества в ВС РФ. Графики выполнения регламентных работ составляются должностными лицами авиационно-технических частей и согласовываются с ИАС авиационной части.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания машин.

Машина, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной, заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулированной, смазанной. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы и приборы должны быть надежно закреплены, нормально работать и соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации машины.

Двигатель должен легко пускаться и устойчиво работать при различной частоте вращения коленчатого вала, а давление в системе смазки соответствовать нормам. Фильтры должны обеспечивать нормальную фильтрацию горючего, масла и воздуха. Электрическая и воздушная системы пуска, а также средства облегчения пуска (предпусковой подогреватель, котел подогревателя, электрофакельные подогреватели воздуха и др.) должны обеспечивать быстрый и надежный пуск двигателя при низких температурах.

Свободный ход рулевого колеса, педалей сцепления и тормоза, ход рычага стояночного тормоза, развал и схождение передних колес автомобиля, регулировочные параметры приводов механизма поворота (бортовых фрикционов), тормозов и главного фрикциона гусеничной машины должны соответствовать нормам.

Тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колес и остановку машин на установленном тормозном пути. Торможение машины с гидравлическим приводом тормозов должно обеспечиваться при одном нажатии на педаль.

Сцепление (главный фрикцион) должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не должно пробуксовывать при полностью отпущенной педали.

При движении машины не должно быть самовыключения передач и повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, мостах, в главной и бортовой передачах.

Шины колес должны быть правильно смонтированы, колеса правильно установлены, давление в шинах должно соответствовать нормам. Натяжение гусениц гусеничных машин должно быть отрегулировано.

Аккумуляторная батарея должна быть заряженной, плотность и уровень электролита должны соответствовать норме.

Зажигание должно быть установлено в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации машины.

Стоп-сигнал, звуковой сигнал, стеклоочистители, внешние световые приборы и контрольные приборы должны быть исправными, светомаскировочное устройство правильно подключено и отрегулировано.

Не должно быть подтекания горючего, масла, охлаждающей, тормозной и других жидкостей, утечки воздуха из пневматической системы.

Лебедка, тягово-сцепное устройство машины должны быть исправными и надежными в работе.

Поворотные устройства прицепов должны быть исправными, обеспечивать надежность движения без скольжения колес при повороте машины.

Качество выполненного технического обслуживания машин проверяется с использованием диагностических средств и измерительного инструмента лично начальником пункта технического обслуживания и ремонта (командиром ремонтного подразделения).

О проведенных технических обслуживаниях № 1 и 2 делаются соответствующие записи в книге учета технического обслуживания, ремонта машин и агрегатов и расхода запасных частей

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машинвозлагается на командиров воинских частей и подразделений. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя для этого время, средства и материалы. Техническое обслуживание организует заместитель командира по технической части (начальник автомобильной службы).

Время для проведения технического обслуживания машин предусматривается распорядком дня, а при массовом их использовании на учениях (занятиях) – планами боевой подготовки воинских частей (расписаниями занятий подразделений).

Техническое обслуживание шасси специальных машин совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них вооружения, оборудования я специальной техники.

При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания вооружения, оборудования, специальной техники и шасси специальных машин периодичность технического обслуживания шасси устанавливается такой же, что и для установленных на нем вооружения, оборудования и специальной техники. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону ее уменьшения.

Для проведения технического обслуживания шасси специальных машин, как правило, привлекается личный состав экипажа (расчета).

Технические обслуживания № 1 и 2 и сезонное техническое обслуживание машинвыполняются личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей машин. При необходимости приказом командира воинской части подразделения технического обслуживания усиливаются за счет водителей. Личный состав, участвующий в техническом обслуживании машин, проходит необходимую подготовку и специализируется по видам работ, за полноту и качество которых он несет ответственность.

Воинские части с небольшим количеством машин для выполнения работ по техническим обслуживаниям № 1 и 2, сезонному обслуживанию и текущему ремонту прикрепляются по указанию начальника автотракторной службы военного округа к гарнизонным станциям технического обслуживания (гарнизонным автотехническим станциям ВМФ) или воинским частям, имеющим штатные средства технического обслуживания и ремонта машин.

Техническое обслуживание машин по периодичности и объему работ разделяется на следующие виды:

для машин повседневного использования:

– контрольный осмотр (перед выходом из парка, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);

– ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

– техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

– техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

– сезонное техническое обслуживание (СО);

– для машин, содержащихся на хранении:

– ежемесячное техническое обслуживание;

– полугодовое техническое обслуживание;

– годовое техническое обслуживание;

– регламентные работы.

Кроме указанных видов технического обслуживания устраняются неисправности и проводятся другие работы во время, предусмотренное распорядком дня для ухода за техникой, в парково-хозяйственные дни а в специально отведенное время (по окончании занятий, стрельб, учений), а также проводится подготовка машин к эксплуатации в сложных условиях и к транспортированию.

Контрольный осмотр проводится водителем в целях проверки и подготовки машины к выполнению предстоящей задачи. Контрольный осмотр включает проверку наличия (и при необходимости дозаправку) горючего, масла и охлаждающей жидкости; исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения; проверку, нет ли подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха; выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ и устранение выявленных неисправностей.

Ежедневное техническое обслуживание проводится водителем ежедневно по окончании работы в целях поддержания машин в готовности к использованию и в чистоте, а также обеспечения безопасности движения. Оно включает заправку, мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы и устранение выявленных неисправностей.

Технические обслуживания № 1 и 2 имеют целью обеспечить безотказную работу машин, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Это достигается путем своевременного технического диагностирования, выполнения смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Технические обслуживания № 1 и 2 проводятся с периодичностью, указанной в приложении 6.

Сезонное техническое обслуживание машин проводится два раза в год в целях под готовки и обеспечения надежной работы машин в зимний или летний период эксплуатации. В сроки, устанавливаемые командующими войсками военных округов, по планам, утверждаемым командирами воинских частей, проводится подготовка личного состава, парков, а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний период.

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и слива воды из систем охлаждения машин объявляется приказом командира воинский части.

Сезонное техническое обслуживание машин заключается в проведении очередного технического обслуживания № 1 или 2 и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации:

– промывки, продувки сжатым воздухом, проверки и регулировки приборов системы питания двигателя;

– замены сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах машин; всесезонные масла и жидкости заменяются только по истечении срока их работы; масла, сливаемые из агрегатов боевых и строевых машин и не отработавшие установленных сроков, после проверки качества разрешается использовать для заправки транспортных и учебных машин;

– подкраски или полной окраски машин.

При подготовке машин к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

– проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины и кузова, установка средств утепления;

– подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины;

– разблокировка электромагнитных муфт привода вентиляторов;

– заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью (для установленных марок машин);

– удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах и системы пневматических приводов тормозов.

При установившейся температуре воздуха ниже минус 15°С аккумуляторные батареи с машин снимаются (кроме особых случаев) и хранятся в отапливаемых помещениях.

При подготовке машин к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

– слив из системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкости, промывка системы и заправка водой; низкозамерзающая жидкость сдается на хранение;

– отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителя кабины;

– блокировка электромагнитных муфт привода вентиляторов;

– замена тормозной жидкости (при необходимости);

– снятие с машин средств утепления и сдача их на склад.

При подготовке личного состава к эксплуатации машин в зимний (летний) период на занятиях изучаются:

– порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период,

– эксплуатационные материалы и правила их применения;

– особенности вождения машин в предстоящий период эксплуатации;

– способы и средства повышения проходимости машин и правила их применения.

При подготовке личного состава к эксплуатации машин в зимний период, кроме того, практически изучаются:

– порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре воздуха;

– средства, облегчающие пуск холодного двигателя;

– средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках в полевых условиях;

– меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми низкозамерзающими охлаждающими жидкостями.

По завершении занятий от личного состава принимается зачет. Лица, не сдавшие зачет, к управлению машинами не допускаются.

Подготовка парков к эксплуатации машин в зимний (летний) период включает проверку состояния, ремонт и наладку на режим работы в предстоящий период паркового оборудования, водомаслогреек, аккумуляторных, пунктов, помещений, площадок, а также подвижных средств технического обслуживания и ремонта и других элементов парков. Неиспользуемое парковое оборудование приводится в порядок и консервируется.

Техническое обслуживание машин при хранении заключается в проверке состояния, очистке машин от пыли и осадков, проверке и восстановлении защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведении других работ, предусмотренных руководством по хранению автомобильной техники и имущества в ВС РФ.

После гарантийного срока службы (как правило, через 5 – 7 лет) на специальных шасси ракетных комплексов вооружения, многоосных и гусеничных машинах в целях поддержания их надежности и работоспособности до очередного среднего или капитального ремонта проводятся регламентные работы.

Марки машин, на которых проводятся регламентные работы, и сроки их проведения устанавливаются Главным автобронетанковым управлением Министерства обороны РФ

Регламентные работы имеют целью обеспечить постоянную техническую исправность и готовность кприменению специального оборудования электрогазовой техники. Это достигается своевременным техническим диагностированием, выполнением крепежных, регулировочных работ и устранением выявленных неисправностей.

Регламентные работы планируются и проводятся, как правило, в ремонтных органах соединений, военных округов подготовленными специалистами или бригадами заводов-изготовителей через каждые 50±10 и 200±? ч работы основной силовой установки (системы, агрегата) и по возможности совмещаются с проведением технического обслуживания № 1 (ТО-1) и № 2 (ТО-2) базового шасси. При необходимости (рекомендации завода-изготовителя) проводятся дополнительные регламентные работы или отдельные контрольно-регулировочные операции.

Регламентные работы включают:

– проверочные, крепежные, регулировочные и смазочные работы в объеме технического обслуживания № 2;

– проверку состояния, замену или ремонт деталей с пониженной надежностью и имеющих ограниченные сроки службы (фильтры, резинотехнические изделия, отдельные детали из дерева и тонколистового металла, топливные и водяные трубопроводы, сальники, про кладки и т. п.);

– проверку на стендах и регулировку приборов систем смазки, охлаждения, питания двигателей, электрооборудования машин и др.

Объем регламентных работ по маркам машин устанавливается инструкциями по эксплуатации машин.

При проведении регламентных работ допускаются снятие, разборка и замена агрегатов, сборочных единиц и механизмов.

О проведении регламентных работ делается отметка в формуляре (паспорте) машины.

Для обеспечения надежной работы автомобильной техники в сложных климатических условиях (при большой влажности, запыленности, разреженности воздуха, низких или высоких температурах окружающей среды и т.д.), при интенсивном использовании, выявлении большого количества дефектов и в других случаях командир воинской части имеет право дать указание о проведении внеочередных регламентных работ и осмотров на специальном оборудовании или на отдельных его узлах и агрегатах.

Групповое занятие №1:Ремонт автомобильной техники.

Учебный вопрос №1: Общие положения по ремонту автомобильной техники

Ремонт автомобильной и электрогазовой техники организуется в соответствии с требованиями Наставления по автомобильной службе ВС РФ.

Ремонт автомобильной техники – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности, ресурса изделия или его составных частей.

Объектами ремонта являются поврежденные (неисправные) или выработавшие установленный ресурс образцы автомобиль ной техники, исправность, работоспособность, ресурс которых могут и должны быть восстановлены.

Цели ремонта, требования к объектам и технологическому процессу ремонта, к отремонтированным изделиям устанавливаются нормативно-технической документацией.

Метод ремонта – признак, характеризующий и отличающий ту или иную организацию и технологию ремонта на различных уровнях (на отраслевом уровне – войсковой или заводской ремонт, специализированный или комплексный, агрегатный или полнокомплектный (детальный), обезличенный или необезличенный, стационарный или полевой; на уровне ремонтного органа - параллельный или последовательный, поточный, специализированных или универсальных рабочих мест (постов) и др.).

Вид ремонта– конкретный комплекс ремонтных работ, характеризуемый причиной их необходимости (повреждение, износ. истечение сроков годности деталей), целью проведения (восстановление работоспособности, исправности, ресурса), объемом: (глубиной) ремонта, трудовыми и материальными затратами на него, комплектом документации для ремонта. Вид ремонта может быть единицей измерения производственной мощности ремонтного органа.

Ремонт автомобильной техники выполняют ремонтные органы специально подготовленным личным составом специалистов (силы ремонта) с использованием средств ремонта и нормативно-технической документации. Несложный ремонт в пути или во время выполнения боевой задачи может быть выполнен силами водителя (экипажа).

Средства ремонта – здания, сооружения, подвижные мастерские, технические устройства (оборудование, стенды, приспособления, инструмент), запасные части, материалы, энергия, природные ресурсы, используемые при выполнении ремонта.

Своевременный и высококачественный ремонт является важным условием поддержания боевой готовности войск. Он достигается:

– наличием хорошо оснащенных, укомплектованных личным составом ремонтных частей (подразделений) и постоянной готовностью их к выполнению заданий по ремонту машин;

– всесторонней оценкой технического состояния объектов ремонта с целью определения минимально необходимого объема работ, подлежащих выполнению;

– правильной организацией ремонтного производства, соблюдением требований нормативно-технических документов и постоянным контролем за их выполнением;

– высоким уровнем квалификации и полевой выучки специалистов и постоянным совершенствованием их подготовки;

– своевременным установлением мест выхода из строя машин и быстрым выдвижением к машинам ремонтных средств или быстрой доставкой (отправкой) требующих ремонта машин в ремонтные части (подразделения);

– постоянным совершенствованием технологического процесса ремонта;

– созданием запасов и оперативным обеспечением ремонтно-восстановительных органов автомобильным и другими видами технического имущества;

– четким взаимодействием ремонтных органов с эвакуационными частями (подразделениями), органами снабжения, обменными пунктами агрегатов и транспортными частями (подразделениями).

Система ремонта автомобильной техники – совокупность ремонтируемых изделий автомобильной техники, средств их ремонта, применяемых методов и видов ремонта, принципов их планирования и проведения, исполнителей и документации, которые используются в соответствии с задачами ремонта.

Система ремонта автомобильной техники является планово-предупредительной с периодическим контролем технического состояния, при которой ремонт (кроме текущего) планируется по расходу ресурсов в соответствии с установленными нормами межремонтной наработки, а объем и момент начала ремонта определяются в зависимости от фактического технического состояния машин.

В зависимости от характера и тяжести повреждений автомобильной техники, последствий отказов, степени расхода ресурса, количества заменяемых агрегатов, сложности и трудоемкости ремонтных работ проводятся следующие виды ремонта:

для машин – текущий, средний (второй, третий средний) и капитальный;

для прицепов, полуприцепов, основных агрегатов, механизмов, узлов и приборов машин, двигателей автомобильного и тракторного типа, применяемых в стационарных и передвижных установках, для автомобильных кузовов-контейнеров (кузовов-фургонов), а также для приборов ночного видения (ночного наблюдения водителя) и других объектов автомобильной техники – текущий и капитальный.

В боевых условиях проводятся текущий, средний и капитальный ремонты машин, текущий и капитальный ремонты составных частей.

Текущий ремонт машины заключается в устранении неисправностей путем замены или ремонта неисправных деталей, механизмов, приборов, а также в выполнении необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

При текущем ремонте машин допускается замена отдельных агрегатов, в том числе одного основного; кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы машины, а для многоосных автомобилей – также двигателя и гидромеханической передачи.

Текущий ремонт машин выполняется для обеспечения или восстановления их исправности (работоспособности) и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных составных частей.

Текущий ремонт автомобильной техники осуществляется путем замены отказавших, поврежденных и (или) отработавших установленные сроки деталей, сборочных единиц и других составных частей вплоть до одного основного агрегата новыми или восстановленными (работоспособными).

При текущем ремонте машин, получивших боевые повреждения, как правило, осуществляется:

в подразделении – замена навесного оборудования и деталей общей сборки, текущий ремонт основных агрегатов без их де монтажа с машины и вскрытия картеров;

в части – замена составных частей, в том: числе одного основного агрегата трансмиссии или ходовой части, текущий ремонт других агрегатов без демонтажа их с машины и восстановление отдельных деталей;

в соединении – замена любых составных частей, в том числе одного основного агрегата (за исключением кузова легкового автомобиля, корпуса или рамы машины, а для специальных колесных шасси – также двигателя и гидромеханической передачи), текущий ремонт снятых с машин, но не заменяемых агрегатов, узлов и приборов, а также восстановление деталей.

Текущий ремонт агрегата заключается в замене или восстановлении отдельных изношенных и поврежденных деталей, кроме базовых, к которым относятся блоки и картеры агрегатов, а также коленчатые валы двигателей.

Средний ремонт выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей в объеме, установленном нормативно-технической документацией.

Средний ремонт автомобильной техники осуществляется путем замены или капитального ремонта не менее двух, но не более половины основных агрегатов (кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы машины), проведения текущего ремонта остальных агрегатов, механизмов, приборов и восстановления отдельных деталей. Замена (ремонт) агрегатов, узлов и деталей в процессе среднего ремонта машин производится в зависимости от их фактического технического состояния, устанавливаемого по результатам инструментальной дефектации.

На машинах, отработавших ресурс до капитального ремонта, может производиться второй средний ремонт, а в последующем также третий средний ремонт, обеспечивающий наработку до списания. Второй и третий средние ремонты проводятся по такой же технологии, как и первый, с выполнением дополнительных операций, обеспечивающих восстановление ресурса машин до установленных нормативно-технической документацией пределов.

Первый средний ремонт машин производится ремонтно-восстановительными органами, частей, а второй и третий – ремонтно-восстановительными органами соединений, объединений, военных округов и центра. В военное время проведение средних ремонтов предусматривается, как правило, ремонтно-восстановительными органами соединения и старших начальников.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса машины (агрегата) и заключается в замене или восстановлении работоспособности любых составных частей, включая базовые.

Капитальный ремонт автомобильной техники осуществляется путем полной разборки, дефектации, замены или капитального ремонта всех агрегатов, механизмов, приборов и восстановления деталей в соответствии с техническими условиями, а также сборки и испытания машин и их агрегатов.

Капитальный ремонт агрегата заключается в его полной разборке, замене или восстановлении всех изношенных и поврежденных деталей, в сборке и испытании в соответствии с техническими условиями.

Основные агрегаты и другие составные части ремонтируемых машин могут быть пригодными к применению без ремонта, требовать восстановления или подлежать утилизации.

Типовые нормы времени на ремонт по видам и маркам машин, технологические процессы, технические условия, а также нормы расхода материалов, запасных частей и инструментов устанавливаются нормативными документами Главного автобронетанкового управления Министерства обороны, а в военное время, кроме того, временными техническими условиями на особый период и руководствами по капитальному ремонту соответствующих марок машин в особый период.

Из Наставления по АС

В Советской Армии и Военно-Морском Флоте принята система ремонта машин, при которой средний и капитальный ремонт планируется согласно установленным межремонтным ресурсам, а фактическая потребность в ремонте устанавливается в зависимости от технического состояния машин,

Средний ремонт машины заключается в замене или капитальном ремонте не менее двух и не более половины основных агрегатов машины, кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы машины.

При этом обязательно проверяется техническое с<