Техническая характеристика АПА-35-2

Заключение

На данном занятии были изучены классификация, состав, принципы построения электроэнергетических систем и основные тактико-технические характеристики, а также требования, предъявляемые к средствам обеспечения летательных аппаратов электроэнергией.

Вопросы для закрепления изученного материала

1. Какие виды энергии используются на современных летательных аппаратах?

2. Что относится к средствам аэродромно-технического обеспечения полетов?

3. Каким условиям должны соответствовать современные средства обеспечения энергией?

4. Каковы основные принципы построения электроэнергетических систем СНОП?

5. Для чего предназначены электроагрегаты АПА-5Д, АПА-80, АПА-35-2?

Групповое занятие №1: Устройство и работа авиационного подвижного агрегата АПА-5Д.

Учебный вопрос №1: Конструкция АПА-5Д.

Назначение. Предназначен для одиночного и группового электростартер-ного запуска авиационных двигателей, питания бортовой электроаппаратуры в наземных условиях и буксировки самолетов.

Специальное оборудование АПА обеспечивает его работу в различных режимах (табл. 8).

Конструкция. Специальное рабочее и вспомогательное оборудование электро­агрегата смонтировано на шасси автомобиля Урал-375Б. Двигатель автомобиля является источником механической энергии, которая преобразуется генераторами в электрическую. Передача крутящего момента от двигателя автомобиля к генера­торам электроагрегата (Г) осуществляется через коробку дополнительного отбора мощности (КОМ) с помощью карданного вала раздаточной коробки (РК) (рис 8).

Базовый двигатель имеет дополнительный патрубок с двумя каналами и дрос­сельными заслонками, установленными между всасывающим патрубком и карбюра­тором. Конструкция и размеры каналов и заслонок дополнительного патрубка аналогичны имеющимся на карбюраторе автомобиля Урал-375Б.

В кабине водителя установлен на четырех амортизаторах пульт управления с блоками электрооборудования. Блоки радиооборудования размещены на задней стенке кабины и под сиденьем. В кабине имеются рычаги управления дроссельной заслонкой и раздаточной коробкой, а также регулятор частоты преобразователя.

На переднем буфере базового шасси установлено переднее буксировочное устройство, предназначенное для буксировки ВС.

Агрегаты привода генераторов электроагрегата включают карданный вал, раздаточную коробку, привод управления раздаточной коробкой. Раздаточная ко­робка в сборе с генератором ПР-600Х2 образует жесткую несущую систему. Привод генераторов ГЗО 60 осуществляется от соответствующих валов раздаточной коробки с помощью резиновых крестовидных сухарей, выполняющих одновременно роль изоляторов электрического тока.

Генератор ГТ40ПЧ6 (ГТ60ПЧ8АТВ) крепится к раздаточной коробке с помощью двух полухомутов, стягиваемых болтами. При этом шлицевой хвостовик вала генератора входит в шлицевое соединение вала раздаточной коробки. Обдув генера­тора ГТ40ПЧ6 (ГТ60ПЧ8АТВ) осуществляется вентилятором ДВ-1КМ, который крепится к патрубку, соединяющему корпус генератора и вентилятор. Соосио гене­ратору ПР-600Х2 к раздаточной коробке крепится датчик тахометра ДТ-5М, который приводится во вращение от того же вала, что и генератор.

Корпус раздаточной коробки представляет собой цельную конструкцию, отлитую из стали или чугуна. Все валы коробки установлены на шарикоподшипниках в стаканах обработанных отверстий корпуса. Для выхода паров, образующихся при работе раздаточной коробки, используется сапун.

Таблица 8. Виды и режимы работы аэродромного передвижного электро­агрегата АПА-5

Учебный вопрос №2: Принципиальная электрическая схема электроагрегата.

Рис. 8. Структурная схема электроагрегата АПА-5

Масляная ванна изолирована от внешней среды поддонами и крышками, а в местах выхода валов крышками с самоподусиленными резиновыми уплотнениями (сальниками). Масляный насос получает вращение от ведущего вала и создает давление, необходимое для подачи масла в разные точки раздаточной коробки, откуда оно попадает на зубья шестерен и другие внутренние детали коробки. Вал привода насоса соединен с ведущим валом шариковой муфтой. Маслонасос засасывает масло из масляной ванны через масляный фильтр и всасывающую трубу. Последняя подсоединяется к крышкам поддона и маслоиасоса с помощью накидных гаек.

Остальные трубы крепятся к корпусу и маслораспределителю с помощью штуцеров. Отдельные штуцера имеют калиброванные отверстия и установлены в точках смазки.

Управление раздаточной коробкой осуществляется из кабины водителя посред­ством системы тяг и рычагов. Подсоединение тяг привода управления к штоку переключения раздаточной коробки и к рычагу управления производится с помощью пальцев. Усилие, сообщаемое водителем рычагу управления, через шток переклю­чения обеспечивает перемещение муфты и включение передачи якоря генератора ГТ40ПЧ6.

Генератор ПР-600Х2 является источником электрической энергии постоянного тока электроагрегата. Его энергия используется для запуска авиадвигателей, проверки электро- и радиоаппаратуры ВС, питания преобразователя тока и под­зарядки аккумуляторных батарей.

В качестве тахогеиератора и генератора-усилителя, используемых в схеме автоматического управления электроагрегата, применяются доработанные трактор­ные генераторы ГЗО 6В. Они с помощью изоляционных втулок укреплены иа под­ставках, которые установлены на раздаточной коробке электроагрегата.

Частота переменного тока, вырабатываемого генераторами, поддерживается в требуемых пределах автоматически с помощью блока стабилизации частоты (БСЧ), который обеспечивает:

для генератора СГО-8 — стабилизацию частоты 400 и 600 Гц при применении мощности нагрузки от 0 до 4,6 кВ-А и изменении питающего напряжения постоянно­го тока в пределах (28,5±2,0) В;

для генераторов ГТ40ПЧ6 или ГТ60ПЧ8АТВ — стабилизацию частоты 400 Гц при изменении мощности нагрузки от 0 до 40 кВ-А.

Автоматическое поддержание напряжения генератора переменного тока ГТ40ПЧ6 (ГТ60ПЧ8АТВ) в заданных пределах при изменении нагрузки в рабочем диапазоне обеспечивается блоком регулирования напряжения (БРН) типа БРН-208М7А, который установлен в кузове электроагрегата над генератором ПР-600Х2.

Защиту системы трехфазного переменного тока от повышения и понижения напряжения и частоты, короткого замыкания в генераторе и его фидере обеспе­чивает блок защиты и управления (БЗУ) типа БЗУ-376СБ.

Подача горючей смеси в двигатель электроагрегата регулируется автома­тически в зависимости от потребляемой мощности при работе двигателя на гене­ратор. Регулировка осуществляется установкой электромагнитных регуляторов. Установка монтируется на двигателе базового шасси.

Преобразование постоянного тока в однофазный переменный ток напряжением 120 В фиксированных частот 400 Гц, 600 Гц и плавно регулируемой частоты в диапазоне 400...900 Гц обеспечивается электромашинным преобразователем (ЭМП). Последний представляет собой установку, состоящую из электродвигателя, ре­дуктора, синхронного трехфазного генератора переменного тока с независимым возбуждением, электрических устройств регулирования частоты переменного тока и напряжения, агрегатов системы охлаждения и коммутационной арматуры. ЭМП смонтирован на раме, установленной в токовом отсеке электроагрегата.

Управление и контроль рабочих параметров электроагрегата осуществляются с помощью электроаппаратуры и контрольно-измерительных приборов, установлен­ных на пульте управления. Последний расположен в правой части панели кабины водителя и установлен на амортизаторах.

Коммутационная арматура электроагрегата выполнена в виде отдельных блоков и включает в себя:

блок контакторов, предназначенный для переключения силовых цепей электро­агрегата. Он установлен в левом заднем углу кузова;

блок реле, в котором размещены сопротивление, предохранители и другие электрические элементы. Он расположен на специальном каркасе в переднем правом углу кузова;

блок диодов, который включает полупроводниковые диоды, трансформаторы тока, реле и т. п. Он расположен в левой передней части кузова;

блок сопротивлений, включающий резисторы и реостаты. Он находится в кузове под блоком трансформаторов и угольных регуляторов;

контактор типа КПВ-605, предназначенный для коммутации силовой цепи и цепей управления в режиме Запуск 70 В»;

блок трансформаторов и угольных регуляторов, служащий для размещения угольных регуляторов напряжения, тока и стабилизирующих трансформаторов. Он расположен в кузове над генератором ПР-600Х2;

блок группового запуска, предназначенный для подключения к электроагрегату кабелей при групповом запуске и обслуживании потребителей постоянным током, а также для переключения в процессе запуска с 24 В на 48 В каждого потребителя! Блок установлен в задней части электроагрегата;

блок трехфазного переменного тока, служащий для подключения к электро­агрегату кабелей при групповом обслуживании потребителей трех- и однофазным переменным током и для размещения понижающих трансформаторов, контакторов, блока трансформаторов тока и т. п. Ои расположен в задней части электроагрега­та под блоком группового запуска;

панель питания постоянным током, которая служит для подключения к электро­агрегату кабелей питания потребителей и переключения режимов работы электро­агрегата. Она расположена в задней части электроагрегата;

радиооборудование, предназначенное для обеспечения служебной связи в пределах аэродрома.

Учебный вопрос №3: Устройство и работа электроагрегата.

Для удобства работы при запуске авиадвигателей и обслуживании ВС электро­агрегат оборудован устройствами (правое, левое) для подачи и укладки кабелей. Каждое из них состоит из консольной поворотной стрелы, установленной в задней левой и правой частях электроагрегата.

Основные узлы и блоки электроагрегата смонтированы на раме, представляю­щей собой металлическую сварную конструкцию, изготовленную из профильного и листового стального проката. Рама крепится к лонжеронам базового шасси посредством хомутов и специальных кронштейнов с болтами.

К передним частям рамы и боковым отсекам электроагрегата пятью болтами крепится кузов, представляющий собой металлическую сварную конструкцию, изготовленную из углового и листового стального проката. Окузовка электроагре­гата также представляет собой съемную конструкцию, изготовленную из профиль­ного и листового стального проката. Она крепится болтами к раме электроагрега­та через резиновую уплотняющую прокладку. Для обеспечения доступа к генератору ПР-600Х2 и блокам электроагрегата боковые отсеки имеют четыре боковых и две задних двери с резиновыми уплотнениями.

Аккумуляторные батареи типа 12-АСА-145 установлены в отсеке рамы электро­агрегата иа специальной выдвижной платформе.

Принцип работы. Работа электроагрегата заключается в преобразовании гене­раторами механической энергии карбюраторного двигателя базового шасси в электрическую энергию и распределении ее потребителям бортовых систем ВС.

Источником электрической энергии постоянного тока является двухколлекторный генератор постоянного тока смешанного возбуждения типа ПР-600Х2. Кроме генератора, имеются две аккумуляторные батареи типа 12-АСА-145.

Источником электрической энергии переменного тока служит трехфазный вось-миполюсный синхронный бесщеточный генератор типа ГТ40ПЧ6 или ГТ60ПЧ8АТВ с встроенным возбудителем переменного тока и блоком вращающихся выпрями­телей.

Источником однофазного переменного тока является электромашинный преоб­разователь. Понижение напряжения с 208 В (400 Гц) до 37 В (400 Гц) осуществля­ется двумя силовыми трансформаторами типа Т-1,5/0,2.

В зависимости от режима работы электроагрегата и технических данных потребителя питание постоянным током может осуществляться либо по кабелям от фидеров I и II, либо по кабелям от блока группового запуска, либо от зажимов панели питания постоянным током, а переменным током — по кабелям от панели питания переменным током, либо от блока трехфазного переменного тока.

Режимы работы. В режиме «Запуск 24/48 В» обеспечиваются питание бортсети самолета напряжением 28,5 В и запуск двигателей по системе 24/48 В.

Питание потребителя в данном режиме осуществляется через зажимы кабелей ФИД1 и ФИД2, оканчивающихся розетками штепсельных разъемов ШРАП-500.

На первой ступени «24 В» запуска двигателей коллекторы генератора и аккуму­ляторные батареи включаются параллельно (рис. 9, а) через бортовую сеть самолета. Переключение на вторую ступень запуска «48 В» двигателей осуществляется на борту самолета. При этом коллекторы генератора включаются последовательно (рис. 9,6), а аккумуляторные батареи остаются включенными параллельно соот­ветствующему коллектору.

Система автоматического управления в данном режиме позволяет: повышать скорость приводного двигателя с ростом нагрузки генератора при плавном и резком ее повышении; повышать напряжение генератора постоянного тока с ростом тока нагрузки до 1,5Iном; поддерживать постоянную мощность нагрузки при превыше­нии указанного значения силы тока за счет автоматического понижения напряжения генератора, чем исключается перегрузка приводного двигателя электроагрегата.

Изменение тока нагрузки от 0 до 1,5I_ном при возрастающем напряжении не приводит к перегрузке приводного двигателя, что позволяет повысить скорость двигателя за счет автоматического увеличения подачи топлива.

При повышении тока нагрузки генератора ПР-600Х2 свыше 1,2I с помощью электромагнитного регулятора обеспечивается максимальная подача топлива в дви­гатель. Для исключения перегрузки приводного двигателя используется автоматическое управление возбуждением генератора, которое обеспечивает необходимое понижение напряжения генератора ПР-600Х2.

При токах нагрузки 0.. .1,5Iном повышение напряжения генератора происходит независимо от частоты его вращения с помощью угольного регулятора напряжения (РУН). Угольный столбик РУН включен последовательно в цепь обмотки возбуж­дения генератора, а обмотка параллельной работы подключена к участку силовой цепи генератора. Падение напряжения на участке силовой цепи обеспечивает положительную обратную связь по току нагрузки. Автоматическое регулирование напряжения генератора ПР-600Х2 осуществляется по замкнутой схеме: генератор-обмотка регулятора РУН — угольный столбик РУН — обмотка возбуждения генера­тора ПР-600Х2— генератор.

Режим «Бортсеть 24 В». В данном режиме обеспечиваются одиночное и групповое питание потребителей напряжением 28,5 В, одиночный и групповой запуск авиадвигателей по системе 24 В. Питание бортсети и запуск авиадвига­телей осуществляются с помощью кабелей фидер 1 и фидер 2, оканчивающихся розетками штепсельных разъемов ШРАП-500.

Коммутация электрических цепей обеспечивается таким образом, что оба кол­лектора генератора ПР-600Х2 и обе аккумуляторные батареи оказываются вклю­ченными параллельно. Управление нагрузочным режимом электроагрегата осущест­вляется аналогично режиму работы «Запуск 24/48 В».

Режим «Групповой запуск». В этом режиме обеспечивается одиночное и групповое питание потребителей бортовой сети напряжением 28,5 В, а также оди­ночный и групповой запуск авиадвигателей по системе 24/48 В.

Питание потребителей производится по кабелям, подключенным к вилкам штепсельных разъемов ШРА-250 на блоке группового запуска.

Коммутация электрических цепей обеспечивает последовательное соединение коллекторов Я1 и Я2 генератора. Конструкцией электроагрегата предусмотрены подача сигнала потребителю на отключение бортовых источников питания и подача сигнала с внешней цепи на управление режимом запуска авиадвигателей. Для полного использования мощности приводного двигателя электроагрегата на первой и второй ступенях запуска авиадвигателей формируют вольтамперные характеристики коллекторов Я1 и Я2 в зависимости от их коммутации (рис. 10).

Режим «Запуск 70 В». В данном режиме обеспечивается запуск авиационных двигателей, имеющих систему запуска с плавным увеличением напряжения до 70 В. Питание аппаратуры потребителя постоянным током напряжением 24 В производится от параллельно соединенных аккумуляторных батарей электроагрегата через кабель с разъемом ШРАП-500, присоединенный к фидеру I.

Питание потребителей при запуске осуществляется от генератора через переход­ный кабель с разъемом ШРА-800-1O ВК. подсоединенный к фидеру 2. Коллекторы Я1 и Я2 генератора ПР-600Х2 включаются последовательно по команде с борта ВС (рис. II).

Системой реле и контакторов по сигналу с борта о начале запуска обеспе­чивается коммутация электрических цепей автоматического управления электроагре­гатом. Так как предусмотрена пониженная частота вращения коленчатого вала базового двигателя и, следовательно, генератора, в начале запуска «70 В» происходит начальное возбуждение генератора небольшим током аккумуляторной батареи-Переход с независимого под возбуждения на самовозбуждение происходит автомати­чески по мере повышения напряжения генератора.

Система автоматического управления обеспечивает повышение нагрузки при­водного двигателя с ростом мощности нагрузки генератора. Регулирование подачи топлива производится аналогично режиму «Запуск 24/48 В», однако в связи с относительно малым изменением тока нагрузки при запуске и изменением напряже­ния от 2 до 70 В подача топлива увеличивается в зависимости от роста напряжения генератора. Это обеспечивается за счет понижения напряжения генератора-усилителя с увеличением напряжения основного генератора ПР-600Х2. т. е. с ростом мощности нагрузки.

Режим «Бортсеть от генератора трехфазного тока». В данном режиме обес­печивается питание в наземных условиях бортовой электроаппаратуры ВС трех­фазным переменным током напряжением 208 В, частотой 400 Гц.

Источником трехфазного переменного тока является синхронный генератор ГТ40ПЧ6 или ГТ60ПЧ8АТВ. Выход генератора соединен с двумя разъемами типа ШРАП-400-Зф, через которые он подключается к потребителю. Работа на данном режиме возможна только при одновременном включении одного из режимов «Запуск 24/48 В», «Бортсеть 24 В» или «Групповой запуск». Для стабилизации частоты в схеме предусмотрен блок стабилизации частоты (БСЧ) трехфазного переменного тока. Стабилизация частоты обеспечивается поддержанием на требуемом уровне частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания за счет регулирования подачи топлива в двигатель электромагнитным регулятором. Отклонение частоты от заданного уровня воспринимается измерительным органом БСЧ, вырабатывающим управляющий сигнал, который усиливается усилителем мощ­ности и обеспечивает управление исполнительным органом — обмоткой напряжения электромагнитного регулятора подачи топлива.

БСЧ питается фазным напряжением 120 В системы трехфазного переменного тока и постоянным током 28,5 В.

Контроль напряжения и частоты, а также наличие короткого замыкания и отключение генератора в этом случае осуществляются блоком защиты и управле­ния (БЗУ). Питание БЗУ осуществляется переменным током частоты 400 Гц от сети трехфазного переменного тока, переменным током частоты 800 Гц от под-возбудителя генератора и постоянным током от сети постоянного тока.

Постоянство напряжения обеспечивается блоком регулирования напряжения

Режим «Бортсеть от преобразователя». В данном режиме обеспечивается питание в наземных условиях электроаппаратуры ВС переменным током напряжением 120 В фиксированных частот 400, 600 и плавно регулируемой частоты от 400 до 800 Гц.

В электроагрегате применен электромагнитный преобразователь (ЭМП), в котором источником питания является трехфазный генератор переменного тока с не­зависимым возбуждением типа СГО-8. Приводным двигателем ЭМП служит генера­тор постоянного тока ГС-12Т. Передача вращения от генератора, работающего в двигательном режиме, ротору генератора осуществляется через редуктор с передаточным числом 1,366. Выход генератора СГО-8 связан с четырьмя разъемами Ш РА-200л к.

Контроль и поддержание постоянства напряжения осуществляются регулятором напряжения (РН) за счет изменения тока возбуждения генератора. Аналогично изменяется частота вращения вала приводного двигателя ЭМП, что дает возможность регулировать частоту однофазного переменного тока.

Частота может регулироваться вручную («плавающая частота») и с помощью блока стабилизации частоты БСЧ («стабильная частота 400 Гц» и «стабильная частота 600 Гц»). Отклонение частоты от заданного значения воспринимается измери­тельным органом БСЧ. Выработанный сигнал усиливается усилителем мощ­ности и воздействует на исполнительный орган — шунтовую обмотку электродви­гателя ГС-12Т, что обеспечивает стабилизацию частоты однофазного переменного тока.

Наличие в схеме блокирующих устройств (контакторов) обеспечивает включе­ние преобразователя только в режимах «Запуск 24/48 В», «Бортсеть 24 В» и «Группо­вой запуск».

Устройство основных агрегатов. Генератор ПР-600Х2 является источником электрической энергии постоянного тока электроагрегата

Генератор ГЗО 6 В. На электроагрегате используются доработанные тракторные генераторы переменного тока ГЗО 6В. Они представляют собой бесконтактную трехфазную одноименно пол юсовую индук­торную электрическую машину с двусто­ронним электромагнитным возбуждени­ем (рис. 12).

Статор генератора — шихтованный из электротехнической стали. Он имеет 9 выс­тупов, на которые надеты катушки трех фазной обмотки из провода ПЭВ-2 диамет­ром 1,5 мм. Каждая катушка фазы имеет 18 витков. Соединение катушек в фазе по­следовательное. Фазы соединены в тре­угольник. Концы фаз выведены через отверстия в крышках на клеммы и имеют электрическую маркировку А, Б и В.

Ротор генератора — шестилучевая звездочка, шихтованная из электротехни­ческой стали. Вал вращается в шарикоподшипниках закрытой конструкции, размещенных в крышках и требующих смазки в процессе эксплуатации.

Крышки генератора — штампованные. В них размещены обмотки возбуждения, выполненные из провода ПЭВ-2 диаметром 0,62 мм и имеющие по 800 витков каждая. Обмотки возбуждения намотаны на стальные втулки. Концы обмоток соединены с корпусом генератора, а начала — между собой и выведены на клемму, имеющую маркировку «ш». На цилиндрической части крышек имеются отверстия для слива конденсата и попавшей в генератор воды.

Блок стабилизации частоты (БСЧ) состоит из двух магнитных усилителей МУ-1 и МУ-2, дросселя, трансформатора, панелей диодов с диодами типа Д232А или Д215А и Д204 или Д232Б, панелей конденсаторов и сопротивлений. Указанные элементы смонтированы в едином блоке. Сверху монтажная панель закрывается крышкой с отверстиями для охлаждения элементов циркулирующим воздухом. Подключение БСЧ к электрическим системам электроагрегата осуществляется через штепсельный разъем ШРГ40П16ЭШ2, установленный на боковой стенке блока.

Магнитный усилитель МУ-1 (рис. 13, а) представляет собой катушку, имеющую две рабочие обмотки W1 и W2 выведенной средней точкой и две обмотки управления W3 и W4, установленные на сердечники, набранные из штампованных Ф-образных пластин из пермаллоя марки 079 HM.

Магнитный усилитель МУ-2 имеет два тороидальных сердечника, навитых из холоднокатаной электротехнической стали марки Э350 шириной 20 и толщиной 0,08 мм. Две рабочие обмотки W1 охватывают каждый из сердечников, обмотка управления W2 и обмотка сечения W охватывают одновременно оба сердечника (рис. 13,6).

Сердечник дросселя набран из штампованных пластин электротехнической стали марки Э-42 толщиной 0,35 мм. Индуктивность дросселя регулируется двумя магнитными шунтами, представляющими собой пластины электротехнической стали Э-42 с прорезями. Перемещением магнитных шунтов регулируется воздуш­ный зазор сердечника и, следовательно, индуктивность дросселя. Катушка дросселя намотана проводом ПЭТВ диаметром 0,18 мм и имеет 90 витков в первичной обмотке и 2500 витков во вторичной. Сопротивление обмоток соответственно 5,4 и 192 Ом.

Трансформатор БСЧ имеет сердечник, набранный из штампованных пластин, изготовленных из электротехнической стали марки Э-42 толщиной 0,35 мм. Первичная обмотка трансформатора имеет 64 витка провода ПЭТВ диаметром 2,26 мм. Сопро­тивление обмотки составляет 0,06 Ом. Две вторичные обмотки имеют 96 и 16 витков, намотанных проводами ПЭТВ диаметром 2,26 мм и ПЭЛШО диаметром 0,44 мм соответственно. Сопротивление обмоток 0,11 и 0,5 Ом.

Блок регулирования напряжения (БРН). В электроагрегате применяется стандартный блок регулирования напряжения типа БРН-208М7А.

Срабатывание БЗУ осуществляется при следующих отклонениях параметров системы трехфазного переменного тока напряжением 208 В: при повышении напря­жения до (225±5) В с выдержкой 0,4..0,7 с; при понижении напряжения до (180±5) В с выдержкой (4±0,6) с; при коротких замыканиях внутри генератора и его фидере без выдержки времени; при понижении частоты до 380...372 Гц с выдержкой (6±0,9) с; при повышении частоты до 420...428 Гц с выдержкой (6±0,9) с.

Регулятор РК-2Г представляет собой электромагнитное устройство, обеспечи­вающее преобразование магнитного потока, возникающего между статором и ротором регулятора за счет тока нагрузки и напряжения иа обмотках, в угловое пере­мещение рычага управления. Статор регулятора состоит из трех стальных колец. Внутри среднего кольца размещена обмотка напряжения, намотанная в виде коль­цевой катушки из медного провода, и токовая обмотка, наложенная поверх обмотки напряжения и представляющая собой одни виток из медной шины. По токовой обмотке проходит большая часть тока генератора. При этом создаваемый магнитный поток направлен против магнитного потока, индуцируемого током обмотки напряжения. Регулировка тока, проходящего через токовые обмотки, осуществляется с помощью набора шунтирующих перемычек.

На электроагрегате применено два совместно действующих электромагнитных регулятора РК-2Г. Токовые обмотки регуляторов включены последовательно в цепь каждого коллектора генератора, а обмотки напряжения параллельно. Рычаги регуляторов соединены между собой тягой и совместно действуют на дроссельные заслонки дополнительного патрубка карбюратора. Технические характеристики ре­гулятора приведены в табл. 9.

Электромагнитный преобразователь (ЭМП). В качестве электродвигателя ЭМП применен генератор постоянного тока ГС-12Т мощностью 12 кВт при напряжении 30 В. Изменение частоты вращения вала генератора ГС-12Т и подвод крутящего момента к валу генератора СГО-8 осуществляются с помощью повышающего регулятора, имеющего передаточное число 1,365. Корпус редуктора отлит из стали. По торцам корпус имеет отработанные фланцы, в отверстия которых устанавливаются генераторы. Основным элементом ЭМП является синхронный трехфазный генератор переменного тока с независимым возбуждением СГО-8.

Частота переменного тока регулируется с помощью регулятора РЗВ-21А путем изменения частоты вращения электродвигателя ГС-12Т.

Поддержание в заданных пределах напряжения генератора СГО-8 при измене­нии его нагрузки и скорости вращения осуществляется автоматически регулятором напряжения типа РН-400 Б. Это угольный регулятор реостатного типа с плавным изменением сопротивления угольного столба. Совместно с РН-400 Б поддерживается напряжение генератора переменного тока СГО-8 в заданных пределах с помощью блока стабилизации напряжения. БСН (рис. 14) состоит из выпрямительного моста БД, выполненного на четырех диодах Д-226А, переменного резистора R26 типа ППЗ-11 сопротивлением 100 Ом, R25 сопротивлением 330 Ом, специального резистора R27 сопротивлением 723 Ом, выполненного из медной проволоки. Нагрузкой выпрямительного моста БД является обмотка регулятора РН-400 Б Всякое отклонение напряжения переменного тока от заданного уровня приводит к соответствующему изменению тока в обмотке угольного регулятора РН-400 Б, к изменению сопротивления угольного столба и автоматическому поддержанию напряжения переменного тока на заданном уровне.

Особенности эксплуатации электроагрегата АПА-5.

Электроагрегат устанавливается вблизи об­служиваемого ВС таким образом, чтобы обеспечить наибольшую безопасность в процессе обслуживания. Электрические системы электроагрегата заземляются.

Рычаги управления ручным тормозом устанавли­ваются во включенное положение, а сцепления — в выключенное.