Групповое занятие №1: Система зажигания автомобиля.

Учебный вопрос №1:Назначение системы зажигания.

Система зажигания предназначена для надежного и своевременного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания под действием высокого напряжения.

В настоящее время на автомобилях применяются следующие системы зажигания:

1. Контактные (батарейные)

2. Контактно-транзисторные

3. Бесконтактные

Принцип действия контактной системы зажигания

В состав контактной системы зажигания входят:

- аккумуляторная батарея;

- включатель зажигания;

- добавочный резистор;

- катушка зажигания;

- конденсатор;

- прерыватель-распределитель;

- свечи зажигания;

-
провода низкого и высокого напряжения.

Рис.1. Схема контактной системы зажигания

При включенном выключателе и замкнутых контактах прерыва­ния в первичной цепи проходит ток низкого напряжения.

Цепь тока низкого напряжения:

плюсовой вывод батареи - амперметр-выключатель зажигания - дополнительный резистор - первичная обмотка катушки зажигания - зажим прерывателя - рычажок прерывателя- контакты прерывателя - корпус автомобиля - минусовой вывод батареи.

Ток, проходящий по первичной обмотки катушки зажигания, соз­дает вокруг витков обмотки нарастающий по величине магнитный поток, который пересекая витки первичной обмотки, индуктирует в них э.д.с. самоиндукции, направленную против тока и, следовательно, замедля­ющую его нарастание, вследствие чего магнитный поток будет нарастать также относительно медленно, и поэтому, в витках вторичной обмотки будет индуктироваться э.д.с. взаимоиндукции величиной не более 2000 В.

Прерывание цепи низкого напряжения происходит в момент, когда кулачок, набегая выступом на рычажок прерывателя, вызовет размыка­ние контактов. В это время магнитный поток резко уменьшается, пересекая витки первичной и вторичной обмоток, сердечник и наружный магнитопровод. При этом в первичной обмотке будет индуктироваться э.д.с. самоиндукции величиной 200-300 В.

Э.д.с. самоиндукции, индуктируемая в первичной обмотке при размыкании контактов прерывателем, направлена в сторону действия первичного тока и будет препятствовать его исчезновению. В момент размыкания контактов прерывателя э.д.с. самоиндукции создает между ними искру. Искра замедляет прерывание тока, а следовательно, и замедляет исчезновение магнитного потока, и поэтому индуктируемая э.д.с. во вторичной обмотке будет не более 2 В. Кроме того, в результате искрения происходит эрозия контактов прерывателя. Для увеличения скорости прерывателя тока в первичной цепи и уменьшения эрозии контактов прерывателя параллельно им подключается конденсатор (0,17-0,25 мкФ).

В начальный момент размыкания контактов конденсатор заряжается, что резко уменьшает искренне между контактами. Затем при разомкнутых контактах зараженный конденсатор будет разряжаться через первичную обмотку катушки, создавая импульс тока обратного напряжения что ускоряет исчезновение магнитного потока, вследствие чего э.д.с. индуктируемая во вторичной обмотке катушки зажигания, значительно повышается и достигает 17-24 кВ.

Электродвижущая сила, индуктируемая во вторичной обмотке, создаст между электродами свечи зажигания искровой разряд, при котором во вторичной цепи появляется ток.

При пуске двигателя стартером напряжение аккумуляторной бата­реи снижается, следовательно, уменьшается и сила тока в первичной
обмотке катушки зажигания, что приводит к уменьшению величины вы­сокого напряжения.

В момент пуска двигателя контакты реле включения стартера замыкаются и закорачивают дополнительный резистор, что снижает сопротивление первичной цепи, а, следовательно, сила тока в ней увеличивается.

Учебный вопрос №2: Принцип работы системы зажигания.