Лопнувшие рельсы и их замена

Если рельс лопается под проходящим поездом и между двумя рельсовыми концами создается повышенное сопротивление, то путевое реле не возбуждается после прохода поезда и на сигнале сохраняется запрещающее показание, что по существу ограждает лопнувший рельс.
С другой стороны, если путевое реле возбуждено, то для удержания его в этом положении необходим меньший ток, чем для притяжения якоря. Отсюда, если якорь путевого реле находится в притянутом положении и сигнал горит разрешающим огнем, то при определенных метеорологических условиях и соответствующем состоянии балласта изъятие крестовины или рельса не всегда влечет за собой изменения показания сигнала с разрешающего на запрещающее. В этом случае ток, хотя и меньший по своей силе, достаточен для удержания реле. Указанное говорит о необходимости до начала работ по замене рельсов закрывать сигнал шунтированием или размыканием рельсовой цепи.
Кодовые рельсовые цепи. Кодовые рельсовые цепи могут работать на постоянном или переменном токе. Различие между кодовыми и обычными рельсовыми цепями заключается в том, что при кодовых рельсовых цепях непрерывный ток прерывается, или, иначе говоря, кодируется кодовым трансмиттером. Для каждого разрешающего показания необходим один код. Для трехзначной сигнализации с двухблочным разграничением необходимы два разрешительных кода: один, имеющий 75, второй — 180 импульсов в минуту. Для четырехзначной сигнализации с трехблочным разграничением требуется три разрешительных кода, имеющих 75, 120 и 180 импульсов в минуту. При посылке токового импульса путевое кодовое реле притягивает свой якорь и отпускает его при интервале между импульсами. Этим снижается потребление энергии, что имеет существенное значение при питании от первичных элементов.
Кодовое путевое реле подает своим фронтовым контактом на первичную обмотку декодирующего трансформатора сигнальной установки ток одной полярности; тыловым контактом этого же реле на первичную обмотку подается ток другой полярности. На вторичной обмотке декодирующего трансформатора индуктируется переменный ток низкой частоты, который после выпрямления подается на сигнальные управляющие реле постоянного тока. Сигнальные реле работают при токе 75, 120 или 180 импульсов в минуту, но реле не притягивают своих якорей при поступлении непрерывного тока или при отсутствии его.
Переменный ток, подаваемый декодирующим трансформатором, питает декодирующие контуры, которые при помощи емкостных и индуктивных сопротивлений настроены на частоту 120 и 180 периодов в минуту. С декодирующими контурами этих частот увязаны реле постоянного тока, управляющие показаниями: «Следуй, приближаясь к следующему сигналу, со средней скоростью» и «Следуй, готовясь остановиться у следующего сигнала». Эти показания сохраняются на сигналах на время поступления из рельсовой цепи соответствующего кодового тока.
При минимальном сопротивлении балласта 0,9 ом на 1 км кодовая рельсовая цепь работает нормально при длине до 3 350 м.
В дополнение к основному коду в рельсовой цепи, направление которого противоположно направлению движения и используемого для управления напольными сигналами, применяется также и отраженный код. Импульсы отраженного кода посылаются навстречу основному коду и в его интервалы. Отраженный код используется для извещения, предмаршрутного замыкания, управления ограждающими устройствами на переездах и других целей.
Применение кодовых рельсовых цепей позволяет снизить число разрезных точек и отказаться от линейных управляющих проводов. Улучшение шунтовой чувствительности повышает безопасность движения. Улучшается также контроль лопнувших рельсов и создается гарантия от возникновения ложных разрешающих показаний, вызываемых поступлением в рельсовые цепи посторонних токов. Применение кодовых рельсовых цепей все более возрастает вследствие наличия у этих цепей ряда преимуществ по сравнению с рельсовыми цепями обычного типа.