ОСНОВНЫЕ РЕШЕНИЯ СИСТЕМЫ

3.1. ПУТЕВОЙ ПЛАН ПЕРЕГОНА

Путевой план перегона ( лист 1 ) составлен на основе однониточного плана перегона с числовой - кодовой автоблокировкой ( рис. 3.1 ) . Расстановка светофоров по каждому пути на нем осуществлена на основе тяговых расчетов с проверкой обеспечения тормозного пути и видимости светофоров . Поскольку замена числовой кодовой автоблокировки на АБТ не требует переноса светофоров , то повторно тяговые расчеты можно не проводить . Границами блок-участков для движения по неправильному пути служат светофоры , установленные для движения по неправильному пути .

Проверку длин блок-участков , определенных для движения по правильному пути , на соответствие тормозным путям при движении по неправильному пути также можно не производить , так как эти расчеты будут аналогичны расчетам проведенным для числовой - кодовой автоблокировке .

В пределах каждого блок-участка организованы рельсовые цепи тональной частоты двух типов ТРЦ-3 и ТРЦ-4 .

Длину рельсовой цепи ТРЦ-4 у каждого проходного светофора принимаем 200 м с частотой 5000 или 5500 Гц .

Место подключения генератора рельсовой цепи ТРЦ-4 располагаем на расстоянии 20 м от проходного светофора вне зоны шунтирования впереди лежащей рельсовой цепи .

Остальная длина блок-участка оборудуется одной или двумя ТРЦ-3, в зависимости от наличия на нем переезда .

Для управления переездной сигнализацией у переезда организуются две рельсовые цепи ТРЦ-4 длиной до 200 м с частотой питания 4545 Гц и частотой модуляции 8 Гц для нечетного пути и 12 Гц для четного пути .

Для переездов , расположенных у проходных светофоров , могут использоваться рельсовые цепи ТРЦ-4 сигнальных установок .

Для нечетного пути применяем комбинации частот : 420/8 , 480/12 , 5000/8 , 5555/8 , для четного пути - 420/12 , 480/12 , 5000/12 , 5555/12 .

Аппаратуру ТРЦ-3 и ТРЦ-4 размещаем в релейных шкафах , а подключение ее к рельсам осуществляем через путевые ящики ПЯ-1, которые должны устанавливаться в габарите приближения строений .

На путевом плане указываем ординаты путевых светофоров и ординаты подключения аппаратуры рельсовых цепей к рельсам , где устанавливаются путевые ящики ПЯ , в которых размещены согласующие трансформаторы и аппаратура защиты ТРЦ от перенапряжения .

Структура построения рельсовых цепей ТРЦ-3 и ТРЦ-4 такова , что от одного генератора , как правило , осуществляется питание двух рельсовых цепей . Подключение путевых приемников смежных рельсовых цепей к рельсам производится одной парой проводов . Путевые приемники между собой соединяются последовательно . Длины рельсовых цепей имеющих общий питающий конец делаем равными , так как если длина ветви одной РЦ более 800 м , а сами ветви отличаются между собой более чем на 10 % , или при длине ветви равной или менее 800 м они отличаются на 20% и более , то необходима дополнительная проверка выполнения контрольного , шунтового и режима перегрузки более короткой ветви / 3 / .

Питающие и релейные провода рельсовых цепей на перегонах укладываются в одном кабеле . Совместная прокладка питающих и релейных проводов с одинаковой частотой без применения схемы контроля исправности жил допускается на частотах 420 и 480 Гц до 1000 м . Совместная прокладка питающих и релейных проводов с одинаковой частотой до 1300 м допускается только для участков с пониженным сопротивлением балласта при длинах ТРЦ не более 250 м / 3 /.

Так как проектируемый участок имеет электрическую тягу постоянного тока на перегоне для выравнивания тягового тока , на ординате светофора устанавливается дроссель-трансформатор ДТ-0,6.

Дроссель-трансформаторы устанавливаются при наличии изолирующих стыков у станции , а также в местах подсоединения отсасывающих фидеров тяговых подстанций , подключения заземлений , объединения рельсовых нитей соседних путей двухпутных линий .

Для питания сигнальных установок током промышленной частоты применяются однофазные подъемно-отпускные комплектные трансформаторные подстанции КТП-П-А-1,25/10 или используются существующие трансформаторы типа ОМ . При использовании линий ДПР применяются комплектные трансформаторные подстанции типа КТП-П-2/25 . На путевом плане перегона показаны кабели для подключения основного и резервного питания .

Питающие цепи от релейных шкафов спаренных сигнальных установок к трансформаторным подстанциям прокладываются в отдельных кабелях .

На участках с электротягой постоянного тока вдоль перегона предусматривается прокладка двух кабелей для четного и нечетного путей с парной скруткой жил .

В этих сигнально-блокировочных кабелях для каждого пути предусматривается организация цепей : смены направления , линейных и известительных цепей , питающих и релейных проводов ТРЦ , цепей увязки со станцией и переездом . Цепи двойного снижения напряжения , аварийной и перегонной связи проходят в одном из кабелей и заводятся в релейные шкафы четного и нечетного путей . Жилы цепи перегонной и аварийной связи заводятся только в те релейные шкафы , где установка телефонных аппаратов предусмотрена проектом . Жилы аварийной связи заводятся в путевые ящики вдоль перегона того пути , в кабеле которого организуется аварийная связь .

Наименования цепей принятых в проекте приведены в таб .3.1

Таблица 3.1. Перечень и назначение цепей системы АБТ