СХЕМА ЛИНЕЙНЫХ ЦЕПЕЙ

<1 234 5 6 7 >

Увязка между показаниями попутных светофоров , передача извещений на станции и переезды , работа устройств диспетчерского контроля и смены направления движения в системе АБТ осуществляется по линейным цепям .

Перечень линейных цепей приведен в таб. 3.1.

В провода ДСН-ОДСН на каждой сигнальной и переездной установке включается реле ДСН , типа АНШ2-1230 и генераторы частотно-диспетчерского контроля (ЧДК ) типа ГКШ ( лист 2 ) .

Таким образом цепь ДСН-ОДСН уплотнена схемой ЧДК .

В цепь 1(2)Н-1(2)ОН включается реле направления движения по данному пути Н , типа КШ1-80 .

Через поляризованные контакты реле Н включены повторители реле направления ПН1 и ПН2 , которые осуществляют комутацию линейных цепей , цепей подключения и посылки кодовых сигналов АЛС .

В провода 1(2)К-1(2)ОК включаются фронтовые контакты повторителей основного и дополнительного путевого реле АП1 , АП2 , БП1 , БП2 .

По проводам 1(2)Л-1(2)ОЛ осуществляется управление огнями путевого светофора и выбор кодовых сигналов АЛС с помощью линейных реле Л1 и Л2 типа КМШ-450 и их повторителей реле Ж1 , Ж2 , З типа РЭЛ1М-160 .

Линейные реле получают питание от впереди расположенной по ходу движения сигнальной установки . В линейной цепи фронтовыми контактами повторителей путевых реле АП1 , АП2 и БП1 , БП2 проверяется

свободность блок-участков и свободность защитных участков .

В разрешающем показании светофора , ограждающего блок-участок кроме рельсовых цепей , расположенных на нем , контролируются рельсовые цепи защитного участка за следующим по ходу проходным светофором Б1П и Б2П .

При разрешающем показании светофора через фронтовые контакты реле Ж1 и Ж2 в линейную цепь подается прямая полярность . На предыдущей сигнальной установке линейные реле и их повторители находятся под током , на светофоре включена лампа зеленого огня . Когда горит лампа красного огня на светофоре , через тыловые контакты реле Ж1 и Ж2 и фронтовые контакты реле КО в линейную цепь подается обратная полярность .

На предыдущей сигнальной установке реле Л1 иЛ2 будут иметь обратную полярность и реле З будет обесточено , на светофоре включается лампа желтого огня . При занятом блок-участке или перегорании лампы красного огня при запрещающем показании светофора линейная цепь будет разомкнута , линейное реле и их повторители обесточены , на светофоре включается лампа красного огня .

При вступлении поезда за путевой светофор на впереди расположенной по ходу движения сигнальной установке встает под ток кодово-включающее реле КВ .

Линейная цепь коммутируется контактами повторителя реле направления ПН1 вы зависимости от установленного направления движения .

Извещение о приближении к станции по правильному пути предусмотрено для каждого нечетного и четного пути за два блок-участка по проводам И1-ОИ1 для первого участка приближения , по проводам

И2-ОИ2 для второго участка .

По проводам М-ОМ от станции при приеме на боковой путь подается импульсное питание на предвходную сигнальную установку.

При этом реле М типа С2-400 работает в импульсном режиме , 1 с находится под током , 0,5 с без тока . По линейной цепи от станции на предвходную сигнальную установку подается обратная полярность . В результате этого на светофоре включается желтый мигающий огонь . При установленном направлении по неправильному пути реле ПН2 находится под током , при этом в провода М-ОМ от предвходной сигнальной установки на станцию посылаются кодовые сигналы АЛС , для кодирования рельсовых цепей станции и ТРЦ перегона , аппаратура , которых размещена на посту ЭЦ станции .

По проводам НИ-ОНИ от сигнальной установки , расположенной первой по выходу на перегон , на станцию посылаются кодовые сигналы АЛС для кодирования станционных рельсовых цепей и ТРЦ-3 перегона при размещении аппаратуры ТРЦ-3 участка удаления на станции .

При установленном направлении приема на станцию с неправильного пути по проводам НИ-ОНИ от сигнальной установки на станцию посылается информация о приближении поезда к станции по неправильному пути за два блок-участка . ( лист 3 ) Извещение о занятии поездом второго участка приближения подается с использованием полярного признака . В этом случае на станцию в провода НИ-ОНИ подается обратная полярность . При занятии поездом первого участка приближения известительная цепь будет разомкнута фронтовыми контактами повторителей путевых реле рельсовых цепей блок-участка .

При наличии на перегоне переезда организуются дополнительные

линейные цепи :

- 1ИП-1ОИП и 2ИП-2ОИП при необходимости 2АП-2ОАП и 1БП-1ОБП , по которым на переезд передается с сигнальных установок информация о свободности рельсовых цепей участков приближения к переезду ;

- по проводам 1Т-1ОТ и 2Т-2ОТ от сигнальной установок на переезд посылаются кодовые сигналы АЛС для кодирования ;

- по проводам 1ЗУ -1ОЗУ и 2ЗУ-2ОЗУ от переездных установок при необходимости , передается информация о свободности рельсовых цепей защитного участка на сигнальные установки .

3.3. СХЕМА СИГНАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ АВТОБЛОКИРОВКИ

3.3.1. Назначение реле и приборов

Полная принципиальная схема сигнальной установки включает в себя цепи смены направления : 1Н-1ОН , 1К-1ОК , 2Н-2ОН , 2К-2ОК ;

двойного снижения напряжения : ДСН-ОДСН и линейные схемы управления огнями светофора , включения сигнальных реле , схемы питающих устройств , контрольных цепей ЧДК и выбора кодовых сигналов АЛС , схемы тональных рельсовых цепей ТРЦ-3 и ТРЦ-4 , а также цепи устройств связи .

Вся указанная на этих схемах аппаратура располагается в релейном шкафу установки .

Назначение реле и приборов сведено в таб. 3.3

3.3.2. Работа сигнальной установки АБТ

Схемы автоблокировки АБТ рассмотрены применительно к блок-участку между светофорами 12 и 10 ( лист 2 ).

В релейном шкафу светофора 12 располагается аппаратура рельсовых цепей А1П , Б1П (ТРЦ-4) , а также передающая аппаратура рельсовых цепей Б2П и А2П перед светофором 12 , кроме того в шкафу светофора 12 расположена приемная аппаратура участков А2П (перед светофором 12) , Б1П и Б2П (за светофором 12 ).

Питание рельсовых цепей А1П и Б1П на границе блок-участка обеспечивается от генератора 1Г (ГРЦ-4) . Сигнал с частотой несущей 5,5 кГц и частотой модуляции 12 Гц с выхода генератора через фильтр 1Ф (ФРЦ-4) поступает в рельсовую линию . Передающий конец этих рельсовых цепей подключается на расстоянии 20 м за светофором 12 .

Из рельсовой цепи А1П сигнал принимает приемник А1ПП (ПРЦ-4) . Одновременно по этой же кабельной паре приемник А2ПП (ПП) принимает сигнал из рельсовой цепи А2П перед светофором на частоте несущей 480 Гц при частоте модуляции 8 Гц . Состояние рельсовых цепей А2П и А1П фиксируется путевыми реле А2ПО , А2ПД и А1ПО , А1ПД .Повторители АП1 и АП2 контролируют свободное состояние рельсовых цепей А1П , А2П . Рельсовая цепь Б1П контролируется путевыми реле Б1ПО , Б1ПД на выходе приемника Б1ПП (ПРЦ-4) . Рельсовая цепь Б2П за светофором 12 контролируется путевыми реле Б2ПО , Б2ПД на выходе приемника Б2ПП (ПП) .

Питание в рельсовые цепи А2П , Б2П за светофором 12 осуществляется от генератора 2Г (ГП) через фильтр 2Ф (ФПМ) на несущей частоте 420 Гц при модулирующей частоте 12 Гц .

В схеме линейной цепи автоблокировки АБТ при установленном направлении движения в шкафу светофора 12 в линию включены два поляризованных реле Л1 и Л2 . Питание в цепь Л-ОЛ подается из шкафа светофора 10 .

При свободности блок-участка и защитного участка за светофором 10 реле Ж1 и Ж2 в релейном шкафу сигнальной установки 10 будут находится под током . В этом случае через фронтовые контакты реле Ж1 , Ж2 , повторители путевых реле БП1 , БП2 и повторители АП1 , АП2 будет поступать ток прямой полярности . В цепи полюса питания М при этом включена также обмотка кодово-включающего реле КВ .

При свободном состоянии рельсовых цепей между светофорами 10 и 12 , а также рельсовых цепей защитного участка за светофором 10 линейные реле Л1 , Л2 в шкафу светофора 12 будут возбуждены током прямой полярности .

Если блок-участок занят , то в линию через тыловые контакты реле Ж1 , Ж2 и фронтовые контакты огневого реле красного огня КО будет поступать ток обратной полярности . Линейные реле в шкафу светофора 12 будут возбуждены током обратной полярности .Если при этом перегорит лампа красного огня , то обесточится огневое реле КО , цепь питания огневых реле размыкается и они обесточиваются .

При занятом состоянии защитного участка за светофором 10 линейное реле линейные реле в шкафу светофора 12 также будут обесточены даже при свободном состоянии рельсовых цепей между светофорами 12 и 10 .

Линейная цепь используется также для включения кодирования рельсовых цепей . Это обеспечивается тем , что при занятии рельсовой цепи Б1П за светофором 12 обесточиваются реле БП1 , БП2 и цепь Л-ОЛ в шкафу замыкается через настроечный резистор , сопротивление которого в 9 раз меньше сопротивления обмоток линейных реле Л1 и Л2 . В результате в шкафу светофора 10 возбуждается кодово-включающее реле КВ , которое включит цепи кодирования .

Управление огнями путевого светофора , обеспечивается сигнальными реле З и Ж1, Ж2 . Реле Ж1 , Ж2 включают на светофоре лампу желтого

огня, а реле З зеленого огня . Реле Ж1 , Ж2 возбуждаются при одновременном возбуждении реле Л1 и Л2 .

Выбор кода при установленном направлении движения (реле ПН без тока ) обеспечивается контактами сигнальных реле З , Ж1 , Ж2 и огневого реле КО . Цепь питания трансмиттерного реле Т замыкается фронтовым контактом реле КВ при занятии одной из рельсовых цепей блок-участка . Обязательным условием замыкания этой цепи является свободное состояние рельсовой цепи за светофором ( защитного участка ) , контролируемое фронтовыми контактами реле БП1 , БП2 .

Контактом огневого реле красного огня КО при перегорании лампы красного огня в случае запрещающего показания на путевом светофоре размыкается цепь питания реле Т проходящая через шайбу КЖ КПТ .

<1 234 5 6 7 >

Дата добавления: 2021-02-19; просмотров: 527;