Проверка уровня, замена масла в раздаточной коробке

Для проверки уровня масла:

– поднять левое многоместное сиденье и закрепить его ремнем;

– вывернуть указатель уровня масла и протереть его ветошью;

– вставить указатель до упора в картер и замерить уровень масла по рискам предельных уровней на стержне указателя. При необходимости дозаправки масла в картер раздаточной коробки снять крышку сапуна и залить масло до уровня верхней риски на стержне указателя уровня масла;

– завернуть указатель уровня масла. Во избежание завертывания указателя не по резьбе необходимо сначала завернуть его на 2 – 3 нитки вручную, после чего затянуть ключом;

– опустить на место левое многоместное сиденье десанта.

Рис. 3.37. Масляный бачок системы смазки и охлаждения раздаточной коробки 1 – выходной патрубок маслоприемника; 2 –крышка маслоприемника; 3 – прокладка; 4 – входной патрубок; 5 – корпус масляного бачка; 6 – корпус маслоприемника; 7 – сетчатый фильтр маслоприемника; 8 – пружина

Для замены масла:

– вывернуть три пробки 4 (рис. 2.105) в днище машины под сливными отверстиями картера РК и поставить емкости для сливаемого масла;

– отвернуть пробки 74 (рис. 3.34) и 76 под правым и левым приливами и магнитную пробку 75 в центральной части нижней половины картера РК и слить масло. Пробки 74 и 76 отвертывать Г-образным ключом 10 мм и накидным ключом 17х19 мм; при этом длинное плечо

Г-образного ключа вставлять в квадратные отверстия пробок, а накидным ключом поворачивать малое плечо Г-образного ключа. Магнитную пробку 75 отворачивать специальным ключом 22 мм (ключ маслосливной пробки двигателя) с помощью монтажной лопатки, вставляемой в отверстие стержня ключа;

– очистить и промыть магнитную пробку;

– завернуть все пробки в картере раздаточной коробки и в днище машины;

– поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;

– снять крышку сапуна с маслоналивного патрубка 72;

– залить масло до уровня верхней риски указателя уровня масла;

– поставить крышку сапуна и завернуть указатель уровня масла. Во избежание завертывания указателя не по резьбе необходимо сначала завернуть его на 2–3 нитки вручную, после чего затянуть ключом;

– опустить и закрепить многоместные сиденья.

Карданные передачи

Карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колесным редукторам, водометному движителю и к лебедке.

Карданные передачи состоят из девятнадцати валов (рис. 3.38), и снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.

Рис. 3.38 Установка карданных валов в машине:

17 – задний карданный вал водометного движителя; 18 – передний карданный вал водометного движителя; 19 –карданный вал привода третьего моста; 20 – задний карданный вал привода первого моста; 21 – промежуточная опора карданной передачи на первый мост; 22 – передний карданный вал привода первого моста; 23 – кардан-

ный вал привода второго моста; 24 – промежуточный карданный вал; 25 – передний карданный вал привода четвертого моста; 26 – задний карданный вал привода четвертого моста

Ведущие мосты

Мосты (рис. 3.39) предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от раздаточной коробки к колесным редукторам. На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного трения.

Техническая характеристика

Основными частями всех мостов являются: главные передачи 9,26 (рис. 3.40), дифференциалы 8, картеры 4 и кожухи 1 полуосей. Применяемое масло МТ-16П или ТСП 15-К всесезонно.

Рис. 3.39 Крепление ведущих мостов в машине

1 – прокладка; 2 – фланец; 3 – уплотнительное кольцо; 4, 6 и 25 – болты; 5 – пластина; 7 – подушка; 8 – втулка; 9 и 13 – шайбы; 10 и 26 – гайки; 11 – кронштейн поперечины; 12 – кронштейн моста; 14 – четвертый мост; 15 и 18 –пробки заправочных отверстий; 16, 20, 21 и 24 – трубки вентиляции мостов; 17 – третий мост; 19 –второй мост; 22 –первый мост; 23 – тройник; 27 – пластина; 28 – прокладка

Рис. 3.40 Ведущий мост

1 – кожух; 2 – длинная полуось; 3, 10, 11, 13 и 28 – прокладки; 4 – картер; 5 – стопорная пластина; 6 – регулировочная гайка; 7 – крышка: 8 – кулачковый дифференциал; 9 – ведомая шестерня; 12 – переходное кольцо; 14 – короткая полуось; 15 и 17 – подшипники; 16 – муфта; 18 – регулировочные прокладки; 19 – уплотнительное кольцо; 20 – крышка; 21 – маслоотгонное кольцо; 22 – фланец; 23 – шайба; 24 – шплинт; 25 – гайка; 26 – ведущая шестерня; 27 – кронштейн; 29 – регулировочное кольцо; 30 –кольцо; 31 – пробка заправочного отверстия

Колесные редукторы

Колесные редукторы предназначены для повышения передачи крутящих моментов от ведущих мостов к колесам. Редукторы одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями.

Колёсный редуктор неуправляемого колеса крепится к верхнему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей.

Колёсный редуктор управляемого колеса отличается от редуктора неуправляемого колеса наличием корпуса 32 (рис. 3.41) поворотного кулака, позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях 12, 33. Шкворни поворотного кулака съёмные.

Применяемое масло – МТ-16 и ТСП-15 К всесезонно.

Заправочная емкость 0,65 л × 8.

Колесный редуктор сверхним шкворнем крепится к верхнему рычагу подвески при помощи гайки 11. Уплотнение верхнего шкворня осуществляется резиновым уплотнителем 9, защищенным от повреждения металлическим колпаком 10. Уплотнитель 9 крепится к верхнему рычагу подвески шплинтом-проволокой 13, а к крышке 15 — хомутом 14.

Смазка верхнего шкворня закладывается в полости гнезда шкворня 12, вкладыша 17 и резинового уплотнителя 9.

Рис. 3.41. Редуктор первых и вторых колес:

1, 18, 24, 26, 46 и 52 — уплотнительные кольца; 2 — переходный штуцер, 3 — колесный краник; 4 — ведущая шестерня, 5, 19, 50 и 43 — уплотнительные прокладки, 6, 16, 23 и 53—регулировочные прокладки, 7— крышка подшипников с сальниками; 8—фланец 9 —уплотнитель; 10, 29 и 58 — защитные колпаки; 11, 44 и 51 — гайки; 12 — верхний шкво рень; 13 — шплинт-проволока, 14 — хомут; 15 — крышка; 17 — вкладыш; 20 — карданный вал 21 -стяжной винт, 22 — стопорная шайба; 25 —втулка; 27 — соединительная ось подвески /< - рычаг подвески, 30 — подшипник, 31 — обойма; 32 — корпус поворотного кулака, 33 — нижний шкворень 34 — масленка, 35 — пробка, 36 — ведомая шестерня; 37 — пробка слив­ною отверстия, 38 - становочный болт, 39 — картер; 40 — распорная втулка, 41 — болт крепления колеса 42 — тормозной барабан; 45 — тормозной механизм, 47—разрезная втулка, 48 — крышка люка, 49 — шпилька, 54 — штуцер; 55 —трубка тормозной системы, 56 — трубка воздушной системы, 57 —крышка; 59 — втулка

Нижний шкворень 33 выполнен в виде цилиндрического стержня с фланцем на конце и соединяе1ся с нижним рычагом подвески при помощи соединительной оси 27. Между соединительной осью и нижней опорой корпуса поворотного кулака в обойме 31 установлен упорный подшипник 30. В резьбу верхнего конца шкворня ввернут стяжной вингт21, который связывает шкворень с верхней опорой корпуса 32.

Рис. 3.42. Редуктор третьих и четвертых колес'

1—шина; 2, 7 и 17 — гайки, 3 — трубка, 4 — корпус; 5 — соединительная ось; 6 — пру­жинная шайба, 8 и 12 — болты, 9 — обод колеса; 10 — распорное кольцо; 11 — съемный борт; 13 — защитный колпак, 14 — гайка крепления тормозною механизма, 15 — штифт, 1Ь и 24 —плоские шайбы, 18 — приемный стержень; 19 — уплотнительные манжеты; 20 — металокерамический подшипник, 21 - распорное кольцо, 22 — контргайка, 23 — стопорная шайба

Винт 21 ввертывается до упора фланца в регулировочные прокладки 23, которыми осуществляется регулировка осевого зазора между соединительной осью 27 ивтулкой 25, и стопорится шайбой 22.

Уплотнение шкворня осуществляется при помощи торцевых резиновых уплотнителей 26, защитного колпака 29 и резиновых колец 24. Смазывать шкворень через масленку 34, расположенную в гнезде шкворня. От попадания воды и грязи гнездо шкворня закрывается пробкой 35 с прокладкой.

Ступица колеса отлита заодно с тормозным барабаном 42 и крепится к ведомой шестерне 36 на шпильках 49. Для более равномерного распределения усилий на шпильки в гнездах барабана установлены конические разрезные втулки 47, плотно охватывающие шейки шпилек при затяжке гаек 51.

Для предотвращения вытекания смазки из картера редуктора в полость тормозного барабана в барабане установлены два сальника, а между наружным подшипником и кронштейном тормозного механизма 45 — уплотнительное кольцо 52.

В гнезде на наружном конце цапфы вмонтировано сальнико­вое уплотнение подвода воздуха к шинам. Сальниковое уплотнение состоит из приемного стержня 18 (рис. 3.42), установленного на двух металлокерамических подшипниках 20, двух резиновых уплотнительных манжет 19 с распорными кольцами 21 ишайбой 16. Уплотнение крепится в цапфе редуктора гайкой 17, затягивать которую следует ключом с усилием 7,8—9,8 II-м (0,8—1 кгс·м) во избежание чрезмерной деформации и быстрого износа уплотнительных манжет.

Подвод воздуха к шинам осуществляется через каналы в цапфе и приемном стержне 18, трубку 56 (рис 3.41), соединенную при помощи гаек с приемным стержнем и втулкой 59, запрессованной в крышку 57, и далее через переходный штуцер 2 и трубку к колесному кранику 3.

Уплотнение полости тормозною барабана осуществляется резиновым кольцом 46, установленным в канавке крышки 57. В крышке имеется лючок, через который выполняются регулировка тормозного механизма и прокачка тормозного привода. Уплотнение штуцера 2 осуществляется кольцом 1.

Ведущая 4 и ведомая 36 шестерни редуктора устанавливают­ся на двух роликовых конических подшипниках.