Назначение, устройство и расположение пусковых и тормозных реостатов. Признаки возможных неисправностей и причины их возникновения.

Реостаты и резисторы предназначены для ограничения силы тока в электрических цепях. По своему назначению различают:

пусковые,

тормозные

регулировочные реостаты,

демпферные,

разрядные

добавочные резисторы.

Пусковые реостаты предназначены для ограничения силы тока в обмотке якоря ТЭД при его пуске, их включают последовательно в цепь якоря ТЭД. С увеличением числа оборотов двигателя пусковые реостаты последовательно отключаются.

Тормозные реостаты предназначены для поглощения индукционного тока, вырабатываемого ТЭД, работающего в генераторном режиме при электродинамическом торможении.

В качестве пусковых и тормозных реостатов используется реостат КФ-51-Г3.

Реостат смонтирован из элементов типа КФ, которые представляют собою фехралевую спираль, намотанную на ребро и уложенную в пазы двух керамических изоляторов. Фехраль – это сплав трех металлов: железа (феррум), хрома и алюминия. Сплав обладает достаточным удельным сопротивлением, механической прочностью и высокой жаростойкостью.

На абсолютном большинстве ТБ пусковые и тормозные реостаты вынесены на крышу.

Признаки отсутствия электропитания в силовой цепи:

· при нажатии на ходовую педаль ТБ стоит на месте;

· амперметр ТЭД показывает 0;

· при отпускании ходовой педали ЛК1 и ЛК2 размыкаются без дуги.

Причина:перегорела начальная секция пусковых реостатов.

Неисправность электродинамического тормоза:

· отсутствует электродинамический тормоз.

Причина:перегорела секция тормозных реостатов.

Назначение реле минимального тока РМТ. Работа РМТ в электрической схеме ТБ.Реле минимального тока РМТ предназначено для защиты ШОВ ТЭД от токовых перегрузок при переходе с электродинамического торможения на торможение механическим тормозом от пневмопривода. Это минимальное реле, его уставка 10-15 А. Ток включения РМТ 50-60 А.

При скорости движения ТБ 5-7 км/час, когда величина тока в тормозном контуре становится равной 10-15 А, РМТ отключается. Его контакты размыкаются в цепи управления и теряет питание катушка контактора Ш2.

Силовые контакты контактора Ш2 размыкаются в силовой цепи, и в цепь ШОВ ТЭД вновь подключается регулировочный реостат Р24,Р14. Величина тока в ШОВ ТЭД соответствует длительному режиму работы этих обмоток.

Пневморессорная подвеска ТБ ЗиУ-9Б. Назначение подвески, ее состав, крепление подвески к мосту и кузову ТБ.Это совокупность деталей, узлов и механизмов связывающих корпус ТБ с колесами.

Назначение:

· Служит для фиксации мостов.

· Служит для передачи тяговых и тормозных усилий от мостов на кузов.

· Служит для передачи и распределения вертикальных нагрузок от массы кузова на колеса и мосты.

· Служит для смягчения ударов при движении

· Служит для гашения колебаний кузова.

Различают 3 типа подвески: рессорная, пневматическая, комбинированная (пневморессорная).

Подвеска управляемого и ведущего мостов ТБ является зависимой, двухступенчатой, пневмо-рессорной. При такой конструкции часть нагрузки снимается с пневмоэлементов полуэллиптическими рессорами.

Элементы пневмо-рессорной подвески.

Крепление

Концы двух верхних листов передних рессор разведены. К ним заклепками крепятся накладки (чашки). Концы двух верхних листов рессор устанавливаются в гнезда резиновых подушек, и эти резиновые подушки располагаются в кронштейнах кузова (лонжерона), кронштейны закрываются крышками.

К балке моста средняя часть рессоры крепится с помощью накладки и двух стяжных болтов.

Концы двух верхних листов задней части задней рессоры разведены. К ним заклепками крепятся накладки (чашки). Концы двух верхних листов рессор устанавливаются в гнезда резиновых подушек, и эти резиновые подушки располагаются в кронштейнах кузова (лонжерона), кронштейны закрываются крышками.

Передний конец задней рессоры крепится к кронштейну основания шарнирно, с помощью литого ушка и пальца, затем смазывается.

Средняя часть задней рессоры крепится к подрамнику с помощью накладки и двух стяжных болтов (стремянок).

Верхняя проушина амортизатора служит для крепления к кронштейну основания кузова. В головку вставлена резиновая втулка, соединение осуществляется с помощью пальца.

Нижняя проушина амортизатора приварена к нижней части корпуса. Служит для крепления амортизатора к накладке (передний мост), и к подрамнику на заднем мосту.

Нижняя часть пневмоэлемента крепится к приливам подрамника, или к приливам передней балки моста. А верхняя часть фиксируется гайкой, одетой на штуцер к площадке основания шасси.

Назначение и расположение аппаратов напорной системы. Устройство и работа влагомаслоотделителя. Напорная (накопительная) система – предназначена для сжатия, очистки и накопления воздуха:

· [9]. Двигатель–компрессор. Предназначен для получения сжатого воздуха из атмосферы и подачи его в пневмосистему. Установлен слева перед задним колесом.

· [14]. Обратный клапан. Предназначен для подачи воздуха в одном направлении, от компрессора в систему. Закрывает систему от неработающего компрессора. Установлен на компрессоре.

· [15]. Предохранительный клапан. Предназначен для защиты системы от избыточного давления (более 9 атм) при неисправном редукторе давления. Установлен на компрессоре.

· [12]. Влагомаслоотделитель. Предназначен для освобождения от влаги и масла воздуха поступающего в систему. Установлен напротив компрессора, чуть вперед по направлению движения.

· [13]. Противозамораживатель. Предназначен для обеспечения надежной работы системы при низких температурах воздуха. Установлен под средней площадкой

· [10]. Магистральный (напорный, накопительный) резервуар. Предназначен для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи его по системам. Установлен под средней площадкой.

· [11]. Регулятор давления (автомат компрессора). Предназначен для автоматического поддержания заданного давления воздуха в пневмосистеме ТБ. Установлен в кабине за спиной водителя.

· [8]. Редуктор давления Предназначен для обеспечения надёжной работы тормозной системы (приоритет – наполнения тормозных резервуаров). Установлен между вспомогательным [6] и магистральным резервуаром

· [16]. Буксирный клапан. Предназначен для снабжения сжатым воздухом системы при буксировке ТБ. Установлен на передней поперечной балке шасси (в передней части пневмосистемы), под бампером.

· [17]. Верхние стрелки манометров. Предназначены для отслеживания водителем давления в нагнетательной системе, установлены на манометре, в кабине водителя.

Влагомаслоотделитель является первым узлом на пути движения сжатого воздуха от компрессора до потребителей, он предназначен для освобождения поступающего в пневмосистему сжатого воздуха от влаги и масла.

Установлен – напротив компрессора, чуть вперед по направлению движения.

Для того, чтобы частицы загрязнения собирались в нижней части стакана и не смешивались с вихревыми потоками сжатого воздуха, влагомаслоотделитель рекомендуется устанавливать только в вертикальном положении. В противном случае (если штуцер будет направлен в сторону) вода при сбросе конденсата может стать причиной коррозии и поломок расположенных рядом узлов и агрегатов.

Устройство влагомаслоотделителя: · [1]Штуцер сливного крана · [2] Нижнее днище.В центре вварена втулка для установки сливного краника. · [3]Решетка · [4]Направляющая спираль (желоб).Входной патрубок переходит в направляющую спираль · [5]Входной патрубок.Установлен в центральное отверстие корпуса. Через него подается под определенным углом сжатый воздух. · [6]Диффузор(решетка с мелкими ячейками) Имеет в средней части патрубок. По патрубку диффузора воздух, очищенный от частичек масла и паров воды, поступает в верхний отсек влагомаслоотделителя · [7]Корпус · [8]Выходной патрубок.Трубка с бобышкой установлена в верхнее отверстие корпуса · [9]Верхнее днище Наружная и внутренние поверхности влагомаслоотделителя в сборе защищены антикоррозионным покрытием.

Работа влагомаслоотделителя.

Сжатый воздух от компрессора поступает через входной патрубок [5] в нижний отсек, там он расширяется, разгоняясь по спирали [4].

Тяжелые капли влаги и масла оседают на стенках и решетке [3], стекают в углубление нижнего днища [2].

Затем воздух по диффузору [6] поднимается вверх, оставляя на нем капли влаги и масла и через выходной патрубок [8] уходит в систему.

Капли стекают по диффузору через решетку в нижнее днище и там накапливаются.

Получившейся конденсат нужно периодически сливать через сливной кран, имеющий шариковый клапан и тягу.

Уход и обслуживание.

Влагомаслоотделитель отличается высокой надежностью и эффективностью работы, требует минимального внимания и обслуживания, и в течение всего срока службы доставляет минимум проблем. Его наличие обеспечивает надежное функционирование пневматической тормозной системы тб.

Влагомаслоотделитель необходимо периодически промывать чистым бензином или керосином.

Рекомендации:

1. При установке влагомаслоотделителя необходимо использовать резиновые уплотнительные элементы, которые обеспечат герметичность системы.

2. В зимнее время года высок риск замерзания клапана сброса конденсата, особенно при работе пневмосистемы в режиме разгрузки компрессора. Избежать этой неприятности можно простой остановкой двигателя.