ТК(0), ТК(1-2), ТК(1-2), ТК(2)

ТК(0) создаёт приоритет тормоза над ходом, когда водитель нажал на педаль тормоза, не отпустив педаль хода. При любом нажатии тормозной педали кулачковый элемент ТК(0) размыкается, и если нажата педаль хода, то ТК(0) разорвёт цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2, которые, в свою очередь, отключат питание ТЭД от контактной сети. Тб будет тормозить, т.е. кулачковый элемент ТК(0) в экстремальной ситуации помогает остановить троллейбус.

Назначение и работа стоп-реле СР в электрической схеме ТБ. Признаки неисправной работы стоп-реле СР. Стоп-реле СР осуществляет остановку ГРК на фиксированных позициях. Это единственная задача СР.

Стоп-реле СР имеет две пары контактов, одна из которых нормально разомкнутые, а другая нормально замкнутые. Причем обе пары контактов работают в одной цепи – в цепи обмотки якоря служебного двигателя.

Как только катушка стоп-реле получает питание, контакты стоп-реле переключаются:

– нормально замкнутые контакты размыкаются, и обмотка якоря служебного двигателя теряет питание,

– нормально разомкнутые контакты стоп-реле замыкаются, и якорь служебного двигателя включается на короткозамкнутый тормозной контур. Служебный двигатель моментально останавливается.

Неисправность:

ТБ не разгоняется (нет ходовых позиций Х1, Х2 и Х3).

Троллейбус движется резкими толчками.

Служебный двигатель не останавливается на фиксированных позициях.

Причина: неисправны контакты стоп-реле СР.

Назначение и устройство поворотной цапфы. Порядок и особенности ее крепления на кулаке балки. Угол установки шкворня и назначение угла установки.Назначение поворотной цапфы:

· Для восприятия веса.

· Для крепления на ней ступицы с тормозным барабаном и колесом.

· Для крепления на ней тормозного суппорта.

· Для поворота передних управляемых колес (ось поворотной цапфы служит осью колеса).

Цапфа [4] представляет собой конусообразную отливку (ось) с 2 проушинами и площадкой. К цапфе крепится поворотный (боковой) рычаг, а также суппорт [14]. Правая и левая поворотные цапфы соединяются между собой поперечной рулевой тягой [2], (тяга рулевой трапеции, разборная) и с двуплечим рычагом [3]

Монтаж цапфы на кулак балки:

Поворотная цапфа на кулак балки крепится при помощи конусообразного шкворня [8].

1. В отверстия проушин впрессовываются бронзовые втулки [12], выполняющие роль подшипников скольжения. На проушинах имеются пресс-масленки, через которые подводится смазка втулок.

2. В нижнюю проушину цапфы устанавливается опорный подшипник [13]. Он предназначен для облегчения поворота цапфы.

3. Поворотная цапфа заводится на кулак балки таким образом, что бы отверстия кулака и отверстия проушин совпали.

4. Шкворень [8] заводится снизу, проходит отверстия и закрепляется.

Элементы крепления:

· Толстая шайба [9].

· Тонкая шайба [10].

· Контргайка [11]. Край тонкой шайбы загибается на край контргайки. Затяжка контргайки максимальная.

Цапфа на шкворне будет вращаться в бронзовых втулках и на упорном подшипнике. Шкворень неподвижен.

Угол поперечного наклона шкворня (в бок). Угол не регулируется, устанавливается на заводе изготовителе и составляет 8°. Этот угол необходим:

· Для снятия нагрузки с внутреннего подшипника

· Для возврата колес в исходное положение

· Обеспечивает равномерный износ протектора

Угол продольного наклона шкворня (назад). Угол не регулируется, устанавливается на заводе изготовителе и составляет 1°-1,5°. Этот угол необходим:

· Улучшает управляемость

· Уменьшает износ

Назначение и расположение аппаратов тормозной системы.Тормозная система – для привода в действие колодок тормоза барабанного типа:

· [1]. Два тормозных резервуара. Предназначены для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи. Расположены под кабиной.

· [2]. Четыре тормозных цилиндра. Предназначены для привода в действие тормозных рычагов, приведение в действие тормозных колодок колодочного тормоза барабанного типа. На крышке установлены две шпильки, которыми крепятся передние цилиндры к кронштейнам суппорта поворотной цапфы, а задние к кронштейнам балки моста.

· [3]. Тормозной кран КАМАЗ. Двухсекционный, следящего действия. (т.е. каждому положению тормозной педали соответствует определённое давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, а также определенное тормозное усилие, которое может изменяться только при изменении положения тормозной педали). Предназначен:

– для торможения ТБ от пневматического привода

– для блокирования подачи сжатого воздуха из пневмосистемы ТБ в тормозные цилиндры во время движения

– для раздельной подачи порций воздуха от резервуаров в тормозные цилиндры ведущего и управляемого мостов,

– для торможения при повреждении тормозных контуров, соединённых с верхней ил нижней секцией крана

– для сброса отработанного сжатого воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу.

Расположен под кабиной.

· [4]. Нижние стрелки манометров. Предназначены для отслеживания водителем давления в тормозной системе. Установлены на манометре, в кабине водителя.