Скоростные режимы работы агрегата

Скоростной режим работы агрегата влияет на технико-экономические показатели и производительность МТА.

Скоростной режим определяют расчетом по техническим данным трактора и условиям его работы или фактической скорости его движения по измеренным пути и времени. При этом различают:

- теоретическую скорость движения на прямолинейном горизонтальном участке пути при номинальной частоте вращения двигателя и отсутствии буксования ведущих колес

- рабочую скорость движения в заданных условиях при действительной частоте вращения коленвала двигателя и буксовании ведущих колес

- техническую (среднюю) скорость как отношение пройденного пути ко времени движения агрегата

,

где ¾ путь, пройденный агрегатом при рабочем и холостом ходе;

¾ время движения на рабочем и холостом ходу;

- эксплуатационную скорость ¾ как среднюю скорость движения в течение смены с учетом остановок агрегата t₀

.

Особенности расчета самоходных и тягово-приводных

Агрегатов

Особенностью расчетов таких агрегатов является то, что состав их известен и задача сводится к выбору скоростного режима и соответствующей передачи с учетом возможных ограничений. Ограничение скорости движения МТА может быть вызвано следующими факторами:

1) агротехническими требованиями (качеством работы) на выполне-
ние данной операции и соответствующей этому максимально допустимой скоростью движения . Значения этой скорости приводятся в технической характеристике данной машины;

2) максимально допустимым количеством материала, поступающим
на основные рабочие органы машины в единицу времени, и соответствую-
щей этому максимально допустимой скоростью движения машины по про-
пускной способности рабочих органов, величина которой рассчитывается по формуле:

,

где ¾ номинальная пропускная способность рабочих органов машины, кг/с;

¾ рабочая ширина захвата, м;

¾ биологическая урожайность культуры, т/га;

3) мощностью двигателя и соответствующей ей максимально возможной скоростью движения, расчетные значения которой равны:

- для самоходных агрегатов

;

- для тягово-приводных агрегатов

где ¾ коэффициент допустимой загрузки двигателя по мощности ( =

0,80-0,95);

¾ мощность, на привод рабочих органов машины от ВОМ;

¾ КПД трансмиссии;

¾ КПД буксования ведущих колес;

¾ КПД ременных передач и гидропривода трансмиссии.

Из вышеназванных (двух, трех) расчетных скоростей в качестве рабочей принимают наименьшую и соответственно ей выбирают передачу.