Основные определения и понятия

Метрополитен (фр. métropolitain, буквально – столичный) представляет собой городскую внеуличную электрическую железную дорогу, предназначенную для массовой скоростной перевозки пассажиров. Название метрополитен принято в Российской Федерации и во многих других странах; другое название – «подземка» (англ. underground, нем. Untergrundbah) и «подземный путь» (амер. Subway). Он является наиболее удобным, безопасным и экономичным видом внутригородского транспорта.

В комплекс сооружений, устройств и оборудования метрополитенов входят: путь и путевое хозяйство, тоннели, подвижной состав, станционное хозяйство, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, устройства электроснабжения, эскалаторное хозяйство, устройства тоннельной вентиляции, водоснабжения, отопления, водоотвода, канализации, восстановительные и противопожарные средства.

Линии метрополитена подразделяются на подземные, наземные и надземные.

Подземные являются основным и наиболее распространенным видом линий метрополитена; они могут быть мелкого (на расстоянии 8-12 м от поверхности земли) и глубокого (20 м и более) заложения.

Наземные линии метрополитенов размещают на поверхности земли. Строят их обычно в качестве конечных участков линии.

Надземные линии размещают на эстакадах. Они не получили широкого распространения и оправдывают себя лишь при трудных топографических условиях города, пересечении рек, железных и автомобильных дорог.

Первая внеуличная железная дорога длиной 3,6 км для поездов с паровой тягой была построена в Лондоне в тоннелях мелкого заложения в 1860—63 фирмой «Метрополитен рейлуэй» (Metropolitan Railway). С 1890 в Лондоне началось строительство тоннелей глубокого заложения, а введение электрической тяги освободило тоннели от дыма и копоти и улучшило условия эксплуатации городской подземной линии. В 1868 в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская железнодорожная линия с канатной тягой (замененной в 1871 на паровую, а в 1890 — на электрическую). Старейшими на Европейском континенте являются метрополитен Будапешта, построенный в 1896, а также метрополитен Парижа, пуск первой линии которого был приурочен к открытию Всемирной промышленной выставки в 1900 году. Впоследствии метрополитены были построены в Берлине, Мадриде, Барселоне, Афинах, Токио, Москве, Осло, Стокгольме и других городах. Проектирование, строительство и эксплуатация линий метрополитенов нередко велись конкурирующими фирмами, вследствие чего эти линии в ряде случаев не составляли единой сети, иногда отличались шириной колеи, напряжением в контактной сети.

В крупнейших и крупных городах различных стран развитие и реконструкция существующих сетей и строительство новых линий метрополитенов особое значение приобрели после 2-й мировой войны. Интенсивное развитие городов часто требовало отказа от эстакад и постепенной замены наземных и надземных метрополитенов подземными. Основные сведения о метрополитенах наиболее крупных городов мира приведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Характеристика метрополитенов наиболее крупных городов мира[1]

Продолжение таблицы 4.1.

Метрополитены обеспечивают более высокую среднюю участковую скорость движения, чем другие виды массового городского транспорта, которая составляет (в различных странах мира) в среднем от 20 до 50 км/ч, а иногда и более в зависимости от условий эксплуатации. Сооружение метрополитенов требует крупных капитальных за­трат. Поэтому их строят после выполнения детального экономического обоснования обычно в городах с населением более 1 млн. человек, на направлениях со сравни­тельно большими расстояниями пере­возок и устойчивыми пассажиропотоками интенсивностью не менее 25 тыс. пассажиров в 1 ч в одном направлении при невозможности ос­воить эти потоки другими видами го­родского транспорта.

Вместе с тем метрополитен эффективно используется в некоторых зарубежных городах с населением ме­нее 1 млн. чел. Главными причинами растущей популярности метрополитена как доминирующего элемента системы пассажирских перевозок в крупных городах являются:

− низкий уровень загрязнения окружающей среды;

− отсутствие ограничений в развитии (особенно подземного) по сравнению с наземными видами транспорта при высокой плотно­сти застройки городской территории.

При проектировании линий метрополи­тенов исходят, прежде всего, из необ­ходимости удовлетворения потреб­ности населения в перевозках при максимальной экономии его времени.

В связи с высокой стоимостью и продолжительными сроками строительства линий метро в мире получило распространение строительство «лёгкого» и «мини» метро.

В отличие от линий «обычного» метрополитена, линии «легкого» и «мини» метро проходят, как правило, на эстакадах или поверхности, опускаясь под землю лишь в случае крайней необходимости.

Подобные линии сооружаются в городах с населением от 100 до 500-800 тысяч человек (Перуджа, Италия, 162 тыс. чел.; Порто, Португалия, 350 тыс. чел.) как самостоятельная система или в городах с количеством жителей 500 тыс. и более – как часть (как правило, вспомогательная) рельсового транспорта города (Кливленд, США; Москва, Российская Федерация; Осло, Норвегия) и др. Провозная способность на линиях легкого метро составляет, в среднем, 10-25 тыс. человек в час (вместо 50-70 на «обычных» линиях метрополитена), а уровень шума при их эксплуатации составит 55-65 децибел вместо 90-95 децибел.

В середине 90-х годов прошлого века в Москве были проработаны проекты строительства линий легкого метро в районах новой массовой жилой застройки, расположенных за МКАД. Все линии должны были начинаться от ближайших станций существующих линий и продолжаться за МКАД на 5-10 км. Во всех этих районах за пределами МКАД ранее предполагалось строительство линий «обычного» метрополитена, однако из-за проблем с финансированием строительство отодвигалось на все более дальний срок.

По данным 2009 г. в мире эксплуатируется 140 метрополитенов (в т.ч. «лёгких», «мини»), строится — 16 (в т.ч. в России: в Перми, Уфе, Челябинске, Омске, Красноярске), проектируется 26. В России — 7 метрополитенов (в Москве, С.-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Екатеринбурге, Казани). В странах СНГ метрополитены имеются в Киеве, Минске, Харькове, Днепропетровске, Баку, Тбилиси, Ереване, Ташкенте.

Первое место в мире по интенсивности движения, надёжности, объёму перевозок занимает Московский метрополитен (см. табл. 4.1), по 12 линиям которого ежедневно пропускается почти 10 тысяч поездов. Вагонный парк Московского метрополитена составляет более 4,5 вагонов, из которых формируется более 500 составов. Он и в первой тройке метрополитенов мира практически по всем другим показателям.

Московский метрополитен был открыт для перевозки пассажиров 15 мая 1935 года и является основой транспортной системы столицы, надёжно связывающей центр города с промышленными районами и жилыми массивами окраин.

В перспективе вылетные линии Московского метрополитена (радиальные линии, выходящие за пределы границ города Москвы) свяжут центр города с ближайшими пригородами и городами-спутниками. На сегодняшний день доля Московского метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий городского транспорта составляет 56%. Средняя дальность одной поездки в Московском метрополитене в настоящее время составляет около 13 км.

Только метрополитен может обеспечить быструю доставку большого количества пассажиров из одного района Москвы в другой. Больше половины станций метрополитена испытывают суммарную суточную загрузку более 50 тысяч пассажиров.

Высокая регулярность движения и надёжность работы Московского метрополитена достигается благодаря чёткой работе более чем 37 тысячного коллектива, а также применению современных технологий и новой техники, внедрению опыта крупнейших транспортных компаний мира.