Техническое обслуживание рулевого управления

Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля заключается в проверке свободного хода рулевого колеса, зазоров в шарнирах продольной и поперечной рулевых тяг, осевого люфта рулевого вала, зацепления в рулевом механизме, их регулировке и проверке крепления, а также в смазке рулевого механизма, шарниров и подшипников.

При наличии в рулевом управлении усилителя в техническое обслуживание дополнительно включаются: проверка крепления и герметичности системы усилителя, проверка уровня масла в бачке гидросистемы.

При ЕТО проверяются свободный ход рулевого колеса, надежность крепления сошки и тяг рулевого управления, проверяется и при необходимости регулируется натяжение ремня привода насоса гидроусилителя руля.

При ТО-1 выполняются работы, предусмотренные ЕТО, а также проверяется крепление всех деталей рулевого управления, смазываются шарнирные соединения рулевых тяг и усилителя руля, проверяется уровень масла и при необходимости долив его в картер рулевого механизма и бачок насоса гидроусилителя.

При ТО-2 дополнительно к перечисленным работам проверяется и при необходимости регулируется рулевой механизм.

Основными неисправностями рулевого управления автомобили являются: ослабление крепления картера рулевого механизма, сошки, поворотных рычагов, шаровых пальцев, рулевого колеса, износ подшипников рулевого механизма, шарниров рулевых тяг, деталей рулевого механизма и усилителя руля.

Главным признаком неисправности рулевого управления может служить большой свободный ход рулевого колеса или чрезмерное усилие, необходимое для его проворачивания.

Рулевой механизм регулируется в случае большого свободного хода. Перед регулировкой подтягивают болты крепления картера рулевого механизма, гайки крепления рулевого колеса, сошки, поворотных рычагов, а также проверяют регулировку шарниров рулевых тяг, состояние подшипников шкворней и ступиц передних колес. Если после этих операций большой свободный ход рулевого колеса не устраняется, проверяют состояние подшипников и зацепление в рулевом механизме.

Шарниры рулевых тяг регулируют резьбовыми пробками. Для регулировки пробку расшплинтовывают и заворачивают до отказа. Затем пробку отворачивают до ближайшего положения, допускающего установку шплинта в прорезь пробки и отверстие в трубчатой тяге рулевого привода. Не допускаются поломка и отсутствие шплинтов пробок, а также заметный люфт в тягах.