Регулировка сцепления

Регулировка механизма сцепления осуществляется путем регулировки натяжения троса сцепления, а у новых мотоциклов (МТ-9, МВ-750М и МВ-650) также и путем регулировки положения регулировочного болта 6 (рис. 37) механизма автоматического выключения сцепления.

Ввинчивая пли вывинчивая регулировочный винт троса сцепления, изменяют натяжение троса таким образом, чтобы рычаг управления сцеплением на руле имел свободный ход 5—8 мм, что обеспечивает полное включение и выключение сцепления.

При правильной регулировке механизма автоматического выключения должен быть обеспечен небольшой зазор между концом регулировочного болта 6 и промежуточным штоком 5. Наличие зазора определяют покачиванием рычага 17 выключения сцепления или педали ножного переключении передач.

Свободный ход при покачивании верхней головки рычага выключения сцепления не должен превышать 1 мм. Свободный ход при покачивании переднего плеча педали ножного переключения не должен превышать 10 мм. По окончании регулировки регулировочный болт 6 должен быть законтрен. Необходимо обращать внимание на согласованность ручного и ножного приводов выключения сцепления. Ручной привод должен быть отрегулирован так, чтобы величина хода штока 12 выключения сцепления при ручном выключении сцепления не превышала ход штока при автоматическом выключении.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробки передач мотоцикла представляет собой механизм, состоящий из нескольких пар шестерен с различными передаточными отношениями, подобранными в определенной зависимости.

Назначение коробки передач — изменять, величину крутящего момента на ведущем колесе мотоцикла в более широком диапазоне, чем это можно сделать, меняя обороты двигателя, и обеспечивать возможность холостой работы двигателя с включенным сцеплением при его запуске или при работе на кратковременных остановках.

Благодаря изменению величины крутящего момента на ведущем колесе обеспечиваются преодоление инерции при трогании мотоцикла с места, дальнейший разгон мотоцикла и необходимая скорость движения в различных дорожных условиях, что достигается за счет изменения передаточного отношения при переключении передач.

На мотоциклах устанавливается двухходовая, четырехступенчатая коробка передач модели 6204, используемая на мотоциклах К-750М, МВ-750 и К-650, либо двухвальная, четырехступенчатая с передачей заднего хода и механизмом автоматического выключения сцепления коробки передач модели МТ-804, используемая на мотоциклах МТ-9, МВ-750М и МВ-650.

Рис. 38. Коробка передач 6204 1 - возвратная пружина пускового механизма; 2 - передняя втулка вала пускового механизма; 3 - передняя крышка; 4 - передний подшипник первичного вала; 5 - сальник; 6 - шток выключения сцепления; 7 - первичный вал; 8 - муфта выключения ІІІ и IV передач; 9 - картер коробки; 10 - сальник штока сцепления; 11 - наконечник штока; 12 - рычаг выключения сцепления; 13 - втулка привода спидометра; 14 - сальник вторичного вала; 15 - ведущий диск упругого кардана; 16 - вторичный вал; 17 - упорный шарикоподшипник; 18 - ползун выключения сцепления; 19 -хомут рычага выключения сцепления; 20 - шестерня пускового механизма; 21 - вал пускового механизма; 22 - сальник; 23 - задняя втулка пускового механизма; 24 - регулировочный винт механизма переключения; 25 - педаль переключения передач; 26 - собачка механизма переключения; 27 - рычаг кривошипа; 28 - рычаг ручного переключения; 29 - вилка включения III и IV передач; 30 - сектор переключения передач; 31 - фиксатор; 32 - крышка картера правая; 33 - валик вилок переключения; 34 - вилка включения I и II передач; 35 - кривошип; 36 - храповик механизма переключения; 37 - возвратная пружина; 38 - крышка картера левая; 39 - пробка буфера; 40 - буфер пускового механизма; 41 - рычаг пускового механизма; 42 - пружина; 43 - штифт; 44 - собачка пускового механизма