Устройство коробки передач МТ-804

Коробка передач МТ-804 показана на рис. 41 и состоит из механизма с четырьмя парами постоянно зацепленных зубчатых колес, предназначенного для получения четырех передач для движения вперед, механизма переключения передач, механизма включения заднего хода, механизма запуска двигателя, механизма автоматического выключения сцепления при переключении передач.

Все детали коробки установлены в литом картере из силумина. Сзади картер закрыт крышкой из того же материала. Спереди картер имеет фланец, которым он крепится к картеру двигателя с помощью трех шпилек и одного болта.

Основной механизм коробки передач, предназначенный для передачи крутящего момента от двигателя на главную передачу с различными передаточными отношениями, так же как и у коробки 6204, состоит из двух параллельных валов — первичного 7 и вторичного 24. Оба вала установлены на шариковых подшипниках, смонтированных в корпусе и крышке коробки передач. Первичный вал выполнен заодно с зубчатыми венцами I, II передач и передачи заднего хода.

На валу установлены на сегментной шпонке шестерня IV передачи и свободно шестерня ІІІ передачи. Обе эти шестерни связаны между собой с помощью торцовых выступов. Таким образом, при вращении вала с ним как одно целое вращаются зубчатые венцы всех сидящих на нем шестерен. Шлицы на конце первичного вала входят в шлицевые ступицы ведомых дисков сцепления.

На вторичном валу установлены свободно вращающиеся шестерни IV, II, II и I передач вторичного вала, которые находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями первичного вала. Эти шестерни кроме основного венца имеют венцы с мелкими эвольвентными шлицами, нарезанными на торцовых выступах и предназначенными для включения передач.

В посадочные отверстия шестерен запрессованы втулки из антифрикционного материала: металлокерамические у шестерен I, II и III передач и бронзовая у шестерни IV передачи.

Между шестернями IV и III передач и шестернями II и I передач на вторичном валу на сегментных шпонках сидят шлицевые муфты 30 с эвольвентными шлицами на наружной поверхности. На шлицах муфт посажены муфты 26 включения передач, имеющие возможность свободно перемещаться вдоль шлицев. На наружной поверхности каждой муфты включения передач имеются кольцевые проточки для вилок 22 и 23 включения передач. Щеки вилки свободно сидят в проточках и не мешают муфте вращаться вместе с валом. Чтобы включить передачу, необходимо заблокировать ту или иную шестерню постоянного зацепления со вторичным валом. Это достигается передвижением по шлицам муфты включения передач до того момента, когда внутренние зубцы муфты полностью надвинутся на эвольвентные шлицы торцового венца шестерни вторичного вала. При этом шестерня вторичного вала будет сблокирована с валом, что обеспечивает передачу крутящего момента с первичного вала на вторичный.

На рис. 41 показано нейтральное положение коробки передач, когда муфты включения передач с вилками находятся в среднем положении. В этом положении при вращении первичного вала шестерни вторичного вала будут вращаться вхолостую.

Перемещение муфт 26 включения осуществляется вилками с помощью механизма переключения передач, обеспечивающего включение нужной пары шестерен от ножной педали.

Для облегчения включения внутренние шлицы муфты и зубья шлицевого венца шестерни, так же как и у коробки 6204, сделаны с пропуском через один зуб. Разреживание зубьев увеличивает возможный для зацепления угол поворота соединяемых деталей относительно друг друга. Эта мера способствует также более плавному (без резких ударов) включению передач в случае значительной разности в скоростях вращения соединяемых деталей.

Рис. 41. Коробка передач МТ-804 1- втулка пускового механизма; 2 - пружина пускового вала; 3 - нажимная пружина; 4 - малая шестерня с храповиком; 5 - большая шестерня с храповиком; 6 - промежуточный вал; 7 - первичный вал; 8 - шток выключения сцепления; 9, 21, 34 и 44 - сальники; 10 - паразитная шестерня заднего хода; 11 - ось шестерни; 12 - прокладка; 13 - крышка картера; 14 - рычаг выключения сцепления; 15 - втулка привода спидометра; 16 - наконечник штока; 17 - ползун; 18 - регулировочный болт; 19 - рычаг пускового механизма; 20 - вал пускового механизма; 22 - вилка включения III и IV передач; 23 - вилка включения I и II передач; 24 - вторичный вал; 25 - шестерня IV передачи вторичного вала; 26 - муфта включения передач; 27 - втулка; 28 - шестерня III передачи вторичного вала; 29 - шестерня II передачи вторичного вала; 30 - шлицевая муфта; 31 - шестерня I передачи вторичного вала; 32 - скользящая шестерня заднего хода вторичного вала; 33 - шестерня привода спидометра; 35 - диск упругой муфты; 36 - вилка включения заднего хода; 37 - внутренний рычаг; 38 - промежуточный шток; 39 - кронштейн внутреннего рычага; 40 - кулачок-кривошип; 41 - неподвижная пружина; 42 - упор пружины; 43 - педаль ножного переключения; 45 - втулка картера; 46 - картер коробки; 47 - рукоятка включения заднего хода; 48 - диск переключения; 49 - датчик нейтрального положения; 50 - пружина фиксатора; 51 - рычажный фиксатор; 52 - валик вилок; 53 - рычаг вилки включения заднего хода; 54 - пружина собачки; 55 - валик собачки; 56 - собачка; 57 - сливная пробка; 58 - щуп с сапуном заливного отверстия

Кроме шестерен I, II, III и IV передач на вторичном валу установлена шестерня 32 заднего хода. Эта шестерня сидит на шлицах и может свободно но ним перемещаться.

На шлицы хвостовика вторичного вала насажен диск 35 упругой муфты кардана, закрепленный прорезной гайкой. Оканчивается вторичный вал такой же шаровой головкой, как и у вала коробки 6204, предназначенной для центрирования переднего конца карданного вала.

Все шестерни вторичного вала сделаны из легированной стали марки 18ХГТ, цементированы и закалены.