ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК.

1.1Ввод в действие и вывод из действия.

Ответственным этапом эксплуатации ДЭУ является подготовка ее к действию. Последовательность подготовительных операций и качественное их выполнение во многом определяют техническое состояние элементов ДЭУ, их долговечность, расходы на техническое обслуживание и ремонт. В конечном итоге от этого зависит длительность эксплуатационного периода судна.

Неправильные действия обслуживающего персонала по выполнению подготовительных операций могут привести к значительному ухудшению технического состояния ДЭУ, вплоть до возникновения аварийных ситуаций. Поэтому подготовка и ввод в действие ДЭУ в каждом случае должна проводиться в строгом соответствии с инструкциями завода-строителя, а при их отсутствии необходимо руководствоваться ПТЭ.

Основная цель подготовительных операций заключается в обеспечении равномерного прогревания ГД и подачи смазки ко всем трущимся поверхностям. В противном случае, например, при недостаточном прогревании элементов ГД с различными массами, наличие повышенных температурных градиентов после пуска может привести к увеличению их теплонапряженности, появлению трещин, задиров, интенсификации коррозийного износа.

При работе ГД в пусковом режиме в условиях смазки его элементов маслом повышенной вязкости и в недостаточном количестве возможно возникновение полу сухого (граничного) трения повышенных абразивных износов и задиров.

Для поддержания ДЭУ в надежном техническом состоянии в процессе подготовки и вводе в действие используется комплекс мероприятий, среди которых первоначальное значение имеет заблаговременная подготовка масленой, топливной, охлаждающей и воздушной систем.

В зависимости от мощности ДЭУ продолжительность подготовительных операций может колебаться от 0,5 до 6 ч. Особое значение приобретает режим подготовки для ДЭУ с мощными ДЭУ.

Например, для ДЭУ мощностью примерно 30000 э.л.с. и более, циркуляция в топливной, масленой и охлождаущей системах ГД должна начинаться за 6 ч., а поддержание температур на должном уровне- за 4 часа до отхода судна. Для стабилизации температурных градиентов вывод ДЭУ на полную мощность при выходе из порта регламентируется специальным графиком, утвержденным соответствующей службой пароходства. С этой же целью циркуляция в системах прекращается только через 6-8 часов после отбоя.

Для подготовки к действию необходимо выполнить следующие операции, а именно:

· проверить неисправность машинного телеграфа;

· сверить показания часов МО и мостика;

· проверить действие средств аварийного освещения;

· наличие и исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств.

В процессе подготовки в вахтенном журнале фиксируется команда поступающая с мостика, распоряжения старшего механика, время выполнения основных операций, а тек же результаты проверок и производимых при этом замеров.

Процессы подготовки ДЭУ к действию после продолжительной и кратковременной стоянок по объему и трудоемкости существенно различаются.

При кратковременной стоянке и исправленной ДЭУ ее подготовка осуществляется за 2 часа до отхода судна. В частности, подготовка ГД включает в себя наружный осмотр и проверку действия:

-пусковых, впускных, выпускных, продувочных и предохранительных клапанов;

-открытие клапанов к манометрам и вакуумметрам;

-механизмы реверса, неисправности регулятора частоты вращения и системы

аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

Основная цель подготовительных операций масленой и охлаждающей систем заключается в возможно более равномерном прогревании ГД. При температуре масла и охлаждающей воды ниже 15˚С рекомендуется прогреть масло (не выше 45˚С) любым из доступных способов, а также охлаждающую воду (до 25-45˚С) с помощью водоподогревателя или отходящей водой вспомогательных дизелей.

При разности температур воздуха в МО и застывания топлива менее 15-20˚С топливо в расходных цистернах необходимо подогреть.

Сжатый воздух перед поступлением в баллоны должен быть охлажден в воздухоохладителях компресаров до температуры не более 40˚С. Подача в баллоны не охлажденного воздуха запрещается, так как это может привести к взрыву.

После прогревания ГД производится подготовка валопровода, прокачивание и пробные пуски.

При отсутствии специальных указаний завода-строителя начальная нагрузка ГД при пуске без предварительного прогрева не должна превышать 25-30% номинальной, а частота вращения должна соответствовать малому ходу.

Вывод ДЭУ из действия производится в обратной последовательности. При этом основным условием является обеспечение равномерного изменения температурных полей ГД, предотвращение повышенных износов деталей ЦПГ и заклинивание поршней, закоксовывание топливной аппаратуры и повышенного нагарообразования. Для очистки топливной системы от остатков тяжелого топлива, обладающего повышенной коксуемостью, необходимо заблаговременно (за 15-20 мин. до остановки) перевести ГД на лёгкое топливо.

Во избежание заклинивание поршней не допускается без необходимости внезапное остановка ГД с полного хода. После остановки в целях обеспечения равномерного остывания ГД следует продолжать его прокачку охлаждающей водой (до температуры 25-35˚С) и маслом (до температуры 30-35˚С).