Питание цепей управления и освещения

При остановленном дизеле цепи управления и освещения получают пита­ние от аккумуляторной батареи БА по цепи : плюсовой нож рубильника батареи РБ, предохранитель батареи на 80 А (ПП), шунт ША1, сопротивление заряда ба­тареи СЗБ, сглаживающий дроссель ДРС и автоматические выключатели АВ6, АВ9, АВ10, АВ11, АВ15, АВ16, АВ20, АВ21.

При работающем дизеле питание поступает от МУВ через предохранитель на 80 А (ПП), сглаживающий дроссель ДРС и далее на автоматические выключа­тели.

Автоматические выключатели АВ4, АВ5 подключены к аккумуляторной ба­тарее до рубильника батареи РБ для питания цепей дежурного освещения.

После автоматических выключателей цепи подключаются непосредственно к отдельным аппаратам и электролампам выключателями (тумблерами) или кноп­ками. От минусовых зажимов катушек аппаратов или электроламп при останов­ленном дизеле ток проходит через минусовой нож рубильника РБ на минус акку­муляторной батареи БА, при работающем дизеле ток проходит к минусовой клем­ме МУВ.

Пуск дизеля

Запустить дизель на тепловозе можно только с основного пульта управле­ния.

Для запуска дизеля выполните следующие работы:

включите рубильник РБ аккумуляторной батареи, автоматические выклю­чатели «Питание дисплея», «Питание УСТА», «Топливный насос», «Возбужде­ние» на пульте и «Тормозное оборудование» в высоковольтной камере, а также переключатель на блоке УСТА;

загорается светодиод «Пит» и перемещающийся светодиод на блоке УС­ТА; включается дисплей и начинает загружаться;

включите автомат «Управление общее» на пульте и поверните ключ на переключателе «Блокировка управления», срабатывает контактор КБУ. Загорают­ся светодиоды на БЭЛ;

переведите переключатель ВЦУ в положение «1», загорается сигнальная лампа на пульте управления. Задатчик становится активным, перевести его в ну­левое положение. Реверсивный переключатель перевести в положение «Ней­траль», переключатель режима работы в положение «Тяга». Переключатель «Возбуждение» перевести в положение «Рабочее».

Схема тепловоза подготовлена к запуску дизеля. Пуск дизеля начинается после нажатия кнопки «Пуск дизеля 1». Реле РУ12 включается, замыкающими контактами становится на самоблокировку, через вторые замыкающие контакты подает питание на катушку контактора КТН.

Контактор КТН включается и контактами главной цепи подключает цепь пи­тания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН через контакты штеп­сельного разъема Р1.

Одновременно замыкающими контактами контактора КТН подготавливается цепь питания реле РВЗ, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29, РУЗО, а также контактора КМН, размыкающими контактами контактора КТН разрывается цепь питания контакто­ров Д1 от кнопки КП «Проворот вала дизеля», чем исключается возможность включения пусковых контакторов при работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки.

После включения контактора КТН получает питание катушки реле РУ7 по цепи: размыкающие контакты тумблера SA15, замкнутые контакты контактора КТН, замкнутые контакты реле РУ4. Реле РУ7 замыкающим контактом включает реле времени РВ2. Реле РВ2 замыкающими контактами подключает катушку про­межуточного реле РУ28 по цепи: размыкающие контакты контактора КУ17, замкну­тые контакторы реле РВ2.

Реле РУ28 включается и своими замыкающими контактами создает цепи питания реле времени РВЗ и катушки контактора масляного насоса КМН, который контактами главной цепи включает электродвигатель маслопрокачивающего на­соса МН от аккумуляторной батареи через рубильник РБ и предохранитель ПМН на 125А. Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную прокачку масла дизеля в течение 36 с. По истечении этого срока замыкающие контакты реле РВЗ (с выдержкой времени) включают катушку реле РУ29. Своим замыкающим контактом промежуточное реле РУ29 создает цепь питания катушки реле РУ5. Реле РУ5 замыкающими контактами подключает катушку реле РВ5. Вторыми замыкающими контактами реле РУ5 подключаются катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 через размыкающие контакты вспомогательной цепи контак­тора КВ и замкнутую блокировку тормозов (БУК) и валоповоротного устройства ВПУ.

Контактор Д1 контактами главной цепи подключает тяговый генератор Г к зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ. Генератор, работая в режиме электродвигателя, разворачивает коленчатый вал дизеля.

При включении пусковых контакторов замыкающими контактами вспомога­тельной цепи контактора Д1 включается электромагнит регулятора частоты вра­щения вала дизеля БМ. Электромагнит включает в работу сервомотор регулятора частоты вращения вала дизеля, который обеспечивает подачу топлива в цилинд­ры дизеля.

В процессе пуска дизеля при достижении давления масла от 0,16 до 0,17 МПа (от 1,6 до 1,7 кгс/см2) контакты реле давления масла РДМ замыкаются и включают реле РУ4. После включения реле РУ4 становится на самоподпитку.

При включении реле РУ4 его размыкающими контактами обесточиваются катушки реле РУ7, РВ2 и контактора КМН, отключается маслопрокачивающий на­сос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении 6с и отключают реле РУ5, РВЗ. После этого замыкающими контактами реле РУ5 отключаются пусковые контакто­ры Д1 и Д2, реле РВ5. Задержка отключения контактора Д1 на 6с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска ди­зеля.

Пусковой контактор Д1, отключившись, разорвет цепь питания тягового ге­нератора от аккумуляторной батареи. В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска дизеля не происходит срабатывание реле давления масла РДМ, то по истечении 17 с после включения пусковых контакторов Д1 и Д2 замыкаются контакты реле РВ5 и включают реле РУЗО, которое своим замыкающим контактом запитывает катушку реле РУ4. Реле РУ4, срабатывая, как описано выше, разби­рает схему пуска дизеля. Этим ограничивается время прокрутки дизеля от бата­реи при несостоявшемся пуске (2с).

Для возможности проворота коленчатого вала без пуска дизеля предусмот­рена кнопка КП «Проворот вала дизеля», нажатием которой на позиции «Холостой ход» подается питание непосредственно на катушки пускового контактора Д1 че­рез размыкающие контакты вспомогательной цепи контакторов КТН, КВ, РУ16, БУК и ВПУ.

Кроме того, предусматривается возможность включения топливоподкачи­вающего насоса без пуска дизеля посредством включения контактора КТН тумб­лером SA15 «Топливный насос». При этом, цепь питания катушек аппаратов схе­мы пуска дизеля размыкается размыкающими контактами тумблера SA15. Также предусмотрено включение маслопрокачивающего насоса тумблером SA16 «Мас­ляный насос».

Остановку дизеля производить нажатием кнопки «Стоп дизеля 1». При этом обрывается питание реле РУ12, контактора КТН, реле РУ4 и электромагнита БМ. Дизель глохнет.

Возбуждение синхронного возбудителя и подзарядка аккумуля­торной батареи

После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д1 создается цепь питания катушки контактора управления КУ17. Своими замыкающими контактами контактор КУ17 подает питание на катушки кон­такторов КМ1, КУ2, ВВ. Включившись, контактор КМ1 собирает цепь самовозбуж­дения синхронного возбудителя ВСТ через МУВ, а контакты контакторов КУ2 и ВВ цепь начального возбуждения ВСТ от аккумуляторной батареи через ДЗБ и рези­стор СД.

Через обмотку возбуждения ВСТ начинает начинает протекать ток и на его входной обмотке появляется переменное напряжение, которое выпрямляется МУВ. Выпрямленное напряжение поступает на заряд аккумуляторной батареи и через сглаживающий дроссель ДРС в схему управления и на преобразователь напряжения бортовой сети ДНБС. Сигнал с ДНБС поступает в УСТА. УСТА начи­нает регулировать ток возбуждения ВСТ протекающий через управляемый вы­прямитель МУВ, поддерживая напряжение бортовой сети 75В.

Включившись, контактор КМ1 своими размыкающими контактами обесточи­вает катушку реле времени РВ1, которое с выдержкой времени от 2 до 3 секунд размыкает цепи питания катушек КУ2 и ВВ, а их контакты разрывают цепь началь­ного возбуждения ВСТ.

Напряжение бортовой сети поддерживается УСТА в пределах 75±1 В и ре­гулировок в процессе эксплуатации не требует.

В случае неисправности УСТА предусмотрен аварийный режим поддержа­ния напряжения бортовой сети с помощью регулятора БРН.

Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле переведите за­датчик позиций на нулевую позицию, отключите автоматические выключатели «Возбуждение» и «Питание УСТА», дождитесь появления сообщения на дис­плейном модуле «Нет связи с УСТА», переведите переключатель «Возбуждение» в положение «Аварийное» и включите автоматический выключатель «Возбужде­ние», сбросьте сообщение «Нет связи с УСТА» с дисплея пульта управления ма­шиниста. Тумблер «Возбуждение - аварийное» разорвет цепь питания контакто­ров КМ1, КУ2 и подготовит цепь включения для РКМ1 и ВВ. Включившись контак­ты ВВ и РКМ1 соберут схему возбуждения ВСТ от БРН по цепи: автомат «Возбуж­дение», КУ17, ВВ, ДЗБ, обмотка возбуждения ВСТ, шунт ШАЗ, резистор СД, РКМ1, РБН (контакты 1, 14).

Для перехода с аварийного режима возбуждения на рабочий режим при за- пущеном дизеле переведите задатчик позиций на нулевую позицию, отключите автоматический выключатель «Возбуждение», переведите переключатель «Воз­буждение» в положение «Рабочее», включите автоматический выключатель «Пи­тание УСТА». После появления на дисплее пульта управления машиниста диаг­ностической информации включите автоматический выключатель «Возбуждение». Собирается цепь самовозбуждения синхронного возбудителя ВСТ через МУВ и цепь начального возбуждения ВСТ от аккумуляторной батареи через ДЗБ и рези­стор СД. Описание см. выше.

Внимание! При горячем отстое тепловоза запрещается отключение автома­тического выключателя «Возбуждение» поскольку при этом пре­кращается зарядка аккумуляторной батареи тепловоза.