ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ (ВЦ)

Вспомогательные цепи разделяются на:

1. Вспомогательные цепи, питающиеся от высокого напряжения (ВЦ в.н.).

2. Вспомогательные цепи, питающиеся от низкого напряжения (ВЦ н.н.).

ВЦ в.н. получают питание от провода А2, это:

а) электродвигатель мотор – компрессор. Включается в работу электромагнитным контактором КК. Защищен предохранителем П2 – 15А.

б) БПСН – блок питания собственных нужд. Включается в арботу с высокой стороны электромагнитным контактором КПП (контактор первичного преобразователя) и с низкой стороны КВП (контактор вторичного преобразователя).

в) 2 печи в кабине машиниста. Каждая печь включается своим выключателем. Защита общая – предохранитель П10 – 4,5 А.

г) НР – нулевое реле. Защита – предохранитель П4 – 30 А, защищающий БПСН.

д) параллельно НР включен киловольтметр.

Особенностью вагонов 81 – 717 и 81 – 714 является отсутствие автоматики вспомогательных цепей. Он заменен КВЦ (контакторы вспомогательных цепей) и плавким предохранителем на 30 А. Высокое напряжение на провод 2А поступает по цепи: ТР – КС-1 – П – главный предохранитель вспомогательных цепей – добавочное сопротивление Л21 – Л20 (величиной 3,02 Ом) – включенный контактор КВЦ – провод А2.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. все высоковольтные предохранители: П2, П4, П8, П9 и П10 находятся в головных кабинах на правой задней стенке в нише. В промежуточных кабинах – в 1-ом левом отсеке.

2. для смены неисправного высоковольтного предохранителя следует отключить КВЦ. При этом должна загореться лампа «КВЦ отключено» и киловольтметр не будет показывать напряжение.

3. от БПСН подается высокое напряжение 220 В, 400 Гц к лампам люминисцентного освещения салона. Его включение и отключение производит контактор освещения. Защита – П8 и П9 по 10 А каждый.

4. при сгорании 30А предохранителя вспомогательных цепей или главного предохранителя силовой цепи, вспомогательные цепи данного вагона работать не будут. В вагоне погаснет освещение и не будет собираться схема на «ХОД» (отключится НР).

5. при КЗ во вспомогательных цепях, ток КЗ не может быть более 210 А, так как он ограничен демферным сопротивлением 3,92 Ом.

ВЦНН – вспомогательные цепи низкого напряжения

Источником низкого напряжения на вагонах серии 81 – 717 и 81 – 714 является аккумуляторная батарея, состоящая из 56 банок аккумуляторов НКН – 80. аккумуляторная батарея имеет заземленный минус в земляной коробке КС – 2. плюсом аккумуляторной батареи соединение на 10 проводе. Все аккумуляторные батареи в составе включены на 10 провод в параллель. Номинальное напряжение на 20 проводе – 75 – 80 А. Защита аккумуляторных батарей выполнена 2-мя предохранителями «ПА» по 20 А каждый, соединенные в параллель.

Предохранители установлены на ящике аккумуляторных батарей в БП (блоках предохранителей). Через эти предохранители напряжение от аккумуляторных батарей поступает на провод +Б.

ОТ ПРОВОДА +Б В КАЖДОМ ВАГОНЕ ПОЛУЧАЕТ ПИТАНИЕ

1. СДРК, реле СР1 и РВ1 по цепи возврата, катушка вентиля ПМТ – «ПМ» и «ПТ», катушка вентиля ПСП – «ПС», РР, Рпер., катушки РУТпод., РРТпод., РУТрег..

2. катушка КВП, через автоматик А53 и ВБ.

3. провод Б2, через предохранитель П11 на 10 А(резервное управление).

4. провод Б1, через предохранитель П1 на 20 А.

5. цепь управления аварийным освещением, через А49 тумблер ВА – 11 поездной провод.

6. цепь сигнализации дверей через ВБ, А13 и провод Д4.

7. цепь восстановления БПСН через ВБ, А45, КЗП (кнопка защиты преобразователя) и 37 поездной провод.

8. цепь управления БПСН через ВБ, А45, тумблер ВБП, 36 и 69 провода.

Предохранители П1 и П11 установлены в головных кабинах на правой задней стенке в нише. На промежуточных вагонах – в левом отсеке.

ОТ ПРОВОДА Б1 НАПРЯЖЕНИЕ ПОДАЕТСЯ

1. на 10 вагонный поездной провод через два последовательно установленных контакта ВБ и автоматик А56.

2. на вторичный преобразователь БПСН через автоматик А56 и включенный контакт КВП.

ОТ ПРОВОДА Б2 НАПРЯЖЕНИЕ ПОДАЕТСЯ

1. на 23 поездной провод для резервного выключения МК через А44 и кнопку КРМК.

2. на провод Б3, идущий к КРУ (контроллер резервного управления).

3. на резервное включение схемы цепей управления через А39, нормально замкнутые блокировки РП, РРП2 и РРП1.

ОТ 10 ПРОВОДА НАПРЯЖЕНИЕ ПОДАЕТСЯ

1. на низковольтный вольтметр.

2. на цепь управления МК через А10, кнопку ВМК, на 44 синхронизирующий провод и параллельно на 22 провод через регулятор давления.

3. на цепь красных фар через А71, КЭКВ и провод «Ф2».

4. на зеленые лампы РП:

· на 3 лампы освещения отсеков через нормально замкнутый контакт ВК;

· на 27 провод «освещение включено» через тумблер ВОС;

· на 7 провод «звонковая сигнализация» и звонок кабины через кнопку звонка;

· на сигнальные лампы стояночного тормоза, через ВК и 64 поездной провод;

· все 5 цепей защищены автоматикой А27.

5. на цепь белых фар через А29 и провод «Ф».

6. на схему управления дверей через А21 и провод «Д».

7. на лампу сигнализации об отключении КВЦ через А56 и нормально замкнутый контакт КВЦ.

8. на реле РВО (реле времени освещения) через А28 и нормально разомкнутый контакт НР.

9. на авторежимное устройство для авторежимных катушек РУТ и РКТТ.

10. на 3 лампочки освещения отсеков (одна в кабине) через А11 в обход контактов ВК.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При включении на вагоне аккумуляторной батареи выключателем ВБ включится 6 его контактов:

1. Два последовательно установленных контакта ВБ (Б1 – Б12) подают напряжение на 10 провод.

2. Один контакт ВБ (Б9 – Б8) производит включение КВЦ.

3. Один контакт БВ (Б11 – 10А) производит подключение некоторых реле и СДРК к проводу +Б.

4. Один контакт БВ (+Б – Д7) производит подключение к проводу +Б:

а) цепь сигнализации дверей;

б) цепь возврата БПСН;

в) цепь управления БПСН.